[XCAR 试驾 原创]

　　前言：只要提到丰田86相信几乎所有车迷们都会想到那辆徘徊在秋名山上的AE86，而我们今天的主角虽与它有着千丝万缕的关系，但在血统上却有了些新的基因。总之除了名字外，我们都被血统外的基因所困扰，而它的真实性能却为自己证明了一切，我们又何必在意它那一点点混血后表象呢。提交申请获得免费试驾机会

　　在之前的实拍文章中我们已经详细为您介绍了丰田86的外观、内饰、空间等等用眼睛就可以看到的地方，而今天这篇文章则更关注丰田86的驾驶感受、动力以及制动性能，并且在4月11日还将为您带来一篇赛道驾驶感受，总之，这些文章加在一起应该能让大家对丰田86能有个自己的态度。

　　谈驾驶感受前我们先说说丰田86的这套动力系统，86所搭载的这台发动机是由丰田和斯巴鲁共同研发，采用了斯巴鲁最擅长的水平对置发动机，2.0L的排量虽然不大，但却装备了丰田的D-4S汽油直喷技术，最大功率：147/7000（kw/rpm），最大扭矩为：205/6600（Nm/rpm），而能使一台2.0L自然吸气发动机拥有如此数据，高达12.5:1的压缩比也不能忽视，同时，车辆对燃油的要求也随之提高（使用97号以上汽油，北京95号），否则车辆在动力方面将大打折扣。

　　而在变速箱方面，我们试驾的这辆车装备了一台由手动6挡变速箱，从驾驶中的操作手感来看，这台变速箱与斯巴鲁翼豹2.0NA车型有些相似，虽然换挡行程较短，但还是需要手腕用些力道才能顺利换挡，而丰田86在离合器方面也很容易让人适应，首先这套离合器脚感比较轻盈，同时离合器接合点的行程较长，基本只要能驾驭一般手动挡车型的朋友都能随时上手。

　　当然，有了这样一套还算完美的动力以及传动系统后，我们一定要看看它的实际表现。就拿0-100km/h加速测试来说，在关闭ESP电子辅助系统后，我们以4000rpm弹离合，此时后轮便已开始空转，但在车辆驶出极短的距离内便又恢复抓地力，而随着转速表的攀升，我们将变速箱拉进2挡，在完全松开离合器时后轮依旧会有轻微尖叫，这足以看出发动机在中段的扭力输出还算顺畅，但由于齿比编排略微紧密，我们只能以3挡破百，最快一次用时7.18秒。

　　至于制动方面，这台仅1.2吨的小车则再次给了我们惊喜，虽然它只装备了前双活塞、后单活塞卡钳配通风盘制动系统，但却在100-0km/h的制动测试中仅用了37.64米便将车刹停，而且反复测试多次，全部都在38米以内，这样稳定的表现还是值得表扬。

　　虽然从以上这两点来看我们已经觉得86的性能还算不错，但它也有缺点，没错，就是原厂为它装备这套优科豪马dB decibel E70轮胎，我们暂且抛开它的尺寸（205/55 R16）不说，这样的花纹似乎对于一辆运动车型来说不太够用，不过好在它的排水性能出色，最起码保证了雨天湿滑路面上的稳定性。

　　在日常驾驶中，丰田86所反馈回来的路面信息非常丰富，与我们曾经试过的路特斯Elise有些相似，但在坐姿、车内氛围、以及操作的轻便度方面都更容易让人接受。首先，脚下的离合器较为轻盈，市区拥堵对驾驶者来说算不上劳累，并且方向盘的转向力度也较为适中（与电子助力的宝马E90 3系相似），即便是女性车主也应该不会抱怨。

　　至于这套动力系统，前面的测试成绩应该足以让人信服，但在实际日常驾驶中，这台发动机的发力点却有两个，在2000-4200rpm这段转速区间，发动机扭力充沛而且顺畅，而在4200-5600rpm之间则因为高转的稀薄燃烧，会有一定的扭力衰退，不过在5800-7000rpm之间扭力曲线会再次上升，这样的动力用来应付日常代步绝对算是绰绰有余。

　　由于日常驾驶时，我们的转速不会拉到太高，外加这台6速手动变速箱的3、4、5、6挡齿比编排过于紧密，导致中速行驶时要频繁换挡，不过这样的齿比编排更适合山路或赛道驾驶，毕竟更高的出弯速度也决定着最后的胜负。

　　在一小段山路中，丰田86各方面表现都非常轻快，前麦弗逊、后多连杆悬挂系统使车身反应较为灵敏，而配合较硬的避震器，丰田86在车身侧倾方面也得到了较好抑制，只是这套避震器的弹簧有些过硬，配套使用的避震器阻尼则略显跟不上，所在在中遇到路面坑洼时，车身的稳定性还是较容易被打破。

　　结语：丰田86在背负了AE86的名声后，似乎让人们对它寄予了太多期望，而对于真正了解日系性能车的朋友来说86只是一个简单、纯粹、充满驾驶乐趣的小车，而对于那些玩惯了德系、美系的朋友来说，接受86则似乎不那么容易，毕竟他们已经被各种电脑程序和各类涡轮绑架思想，这样一台需要更多靠自己创造的86来说，有些难为他们了。

　　前言：其实早在试驾活动前，我们就已经打算把丰田86拉进赛道看看它的本事了，就像测试环节中所说的，丰田86是一款简单纯粹的小车，虽然从各方面数据来看86显得有些单薄，但若将它与一众欧洲小钢炮一起放进赛道跑上5-8圈，最终羞愧的恐怕还是那些靠着被戏称为大傻瓜（DSG）变速箱跑直线的家伙。

　　若从动力系统来看，这台发动机的确不算出众，但在赛道中这一点却并不那么重要，就像前面测试篇所说的那样，这套动力系统唯一出众的就是平顺、稳定，而仅凭这一点，就能让86在赛道中轻松的跑起来。

　　北京金港赛道全长2.4公里，路面最窄12米、最宽20米。设计最高时速为180公里/小时，平均时速120公里/小时。可容纳25辆车同时发车。16个弯道，14个裁判点，12个摄像位，连续弯道多达4处，对于这些小排量运动车来说，非常适合。

　　在看台前的一小段直路中，丰田86凭借顺畅的动力，使车速轻松上到120km/h，而在1号弯后的下坡弯中，丰田86又凭借着水平对置发动机的低重心，使其获得了较好的稳定性。

　　另一个让我们觉得惊喜的就是这台6速自动变速箱，首先它的传动效率以及换挡速度都不亚于那些小钢炮儿的双离合变速箱，而在发卡弯前制动减速的同时，变速箱能及时降挡并自动补油，使车身保持稳定的同时将发动机转速控制在最佳发力范围内，最终在出弯加速中占有一定优势。

　　而到了高速弯中，丰田86脚下的这四条轮胎就不太给力了，毕竟优科豪马dB decibel E70的花纹只适合日常驾驶，如果喜欢跑赛道或山路，我们还是建议换一套抓地力极限更高的轮胎，但轮胎宽度不建议有太多提升，毕竟86的动力有限，别让改装成为累赘。

　　另外，在制动方面，丰田86的整体表现也较为出色，前2活塞、后1活塞的制动系统在十几圈的赛道驾驶中还能轻松应对，虽然脚感上有些偏软，但制动力衰退并不太明显，这也要归功于86仅1.2吨的车重。

　　到了中段的大直路，丰田86的弱势就较为明显了，拿金港这条直路来说，能在这里超过86的同级别对手实在太多了，不过在随后的几个中高速弯中，丰田86则能凭借自身优势把距离缩短，在回到终点前的高速左弯中，把对手搞定。

　　结语：丰田86只不过是一辆简单、纯粹的入门级运动车，若果论数据甚至连性能车的门槛都不够，但它的却以出色综合素质赢得了一致好评，不过在这里我们依旧要理智的看待它，毕竟它不是拓海家那台送豆腐的86。