[XCAR 试驾 原创]

早在2002年初，那个SUV市场还初见端倪的时候，起亚便在中国推出了装备3.8L V6如此大排量版本的索兰托。在那个处在萌芽阶段的中国SUV市场，原装进口+3.8L V6发动机，这一切都让国人了解到，原来韩国SUV也能如此高端。就在去年，2013款索兰托正式上市，没有了大排量发动机的索兰托未免让人感到有些“芯率憔悴”。就在我们唏嘘之时，起亚不失时机的推出了搭载2.4L GDI缸内直喷发动机的第三代索兰托。在云南崎岖的山路与高速公路上，究竟GDI发动机又会带来怎样的体验？点击申请免费试驾

索兰托从2002年进入中国至今，已有11年时间，期间历经两次换代，如今的索兰托已是第三代产品。共搭载有三款不同的发动机，分别为普通2.4L发动机、GDI直喷2.4L发动机、2.2T柴油发动机。

依旧是标志性的虎啸式前脸，全新索兰托继承了由设计大师彼得希瑞尔带给起亚的家族式外观。虽与同门兄弟全新胜达共通平台，但索兰托的越野气质要明显强于胜达，这主要在于它更高的车身与离地间隙。它的高与离地间隙分别比全新胜达多出40mm与5mm。

车尾依旧延续了老款索兰托厚重扎实的感觉。四点式倒车雷达，倒车影像的应用让倒车更为便捷。由于采用7座设计，为了更好的给第三排座椅腾地方，索兰托的备胎被挂在了底盘下部，装卸有些麻烦。

轮胎方面为随机分配。配备有锦湖、韩泰以及韩国耐克森。能买到什么品牌那只能看您的运气了。

关于内饰，全新索兰托给人更多的改变是科技以及更高一级的感官体验。7英寸全液晶显示的仪表盘（速度以及多功能显示屏集成在一块显示屏上）不仅提升了科技感，更为驾驶员提供更加清晰丰富的车辆信息。全黑内饰配以银色凹点式中控台让感官更上一个台阶。镀铬装饰条则更加凸显精致感。

韩系车的高配置我们已经司空见惯。新款索兰托亦是如此。双区域带离子发生功能的自动空调，主副驾驶座椅加热通风，大屏导航，方向盘加热，全景天窗，UVO智能互联系统等等一切都让索兰托拥有同级别中高人一等的配置。

UVO系统的应用正是此次升级的重点，不仅可以查询导航信息，更可随时知晓车辆状态。在车辆被盗后，更是可以远程锁定车辆，并使其减速直至停车。远程开启空调以及寻车功能都让科技始终伴随你的左右。

我们此次试驾的车型为7座版本。第一排以及第二排座椅都能够提供相当宽敞的车内空间。而如果短时间内需要搭载7名乘客，第三排的两个座椅也能够胜任。不过由于空间过于狭小，所以还是建议只短途乘坐。

第三排空间能够胜任两名乘客的短途乘坐。但是长时间乘坐还是会产生“密闭空间恐惧症”。进入第三排的方式有些过于费力，老人可能会有不便。

索兰托后备箱空间的展示，共三种形态：

储物空间一览：

接下来终于到了此次体验的重中之重，一起来看看索兰托的这颗全新“心脏”。一部2.4L GDI缸内直喷自然吸气发动机。它主要的技术特点是增加了缸内直喷系统。不仅提升了燃油效率而且更在动力性能上有突出的表现。

此次试驾线路包含了曲折的山路以及状况良好的高速公路，对于车辆操控以及性能的考量是个不错的机会。动力系统给人的第一感觉是，怎么好像没有改变？其实不然，日常行驶时，2000转左右的转速与老款索兰托搭载的普通2.4L发动机差别并不大。主要是因为保证城市道路行驶时的平顺性以及燃油经济性。那何不试试深踩油门？

操控依旧逃脱不了韩国车过于舒适偏软的感觉。在坑洼且多弯的山路，悬挂非常尽职尽责的过滤掉坑洼路面所带来的不适感。而当你快速攻弯时，偏软的悬挂加之过高的重心会让后排乘客需要花大力气去把住扶手。不过全新索兰托在整车静音方面处理的非常到位，无论是高速或是闹市，车内的静谧性都非常优秀。

全新索兰托的这套四驱系统采用适时四驱系统。即在正常行驶状态下，车辆动力输出主要以前轮为主，当车辆发生打滑时，或遇越野路面，系统会自动向后轮输出动力。不过你也可以锁定四驱系统，这样一来车辆会以前后50:50来分配动力。操作这项功能时时速须低于50km/h。

总结：换装全新GDI直喷发动机的索兰托在动力方面的改善算不上质的飞跃。但是在中高转速下的发动机响应，要比原有普通2.4L发动机更加富有活力。但城市道路下的日常驾驶则与老款的区别不大。由于直喷技术的应用，环保以及油耗方面都有更上一层楼的表现。作为一款SUV车型，操控并不是它的强项，而事实也证明偏向舒适的悬挂调教注定它不能用作激烈驾驶。

在内部配置上则保持了韩国车一贯的高水准。如此价位的进口SUV很难找到配置能与它一争高低的车型。UVO系统的应用使得车辆的应用更加便捷。7座设计在时下非常流行，不过跟很多SUV一样，第三排座椅只适合短途驾驶。如果以这个价格加上原装进口的噱头，索兰托的竞争力确实不容小视。