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品质不输进口 国产Q3 35TFSI性能测试
 

[XCAR 试驾 原创]

一个月前,作为首批国产奥迪Q3(参数|询价)的见证者,我们给予了它很高评价,而当时价格还没浮出水面的国产Q3也得到了不少国内消费者的关注。4月8日,国产Q3以28.5--42.88万元的价格正式上市。今天,我们拿到了售价35.68万元的35 TFSI舒适型这款主推产品,接下来我们将对性能方面进行深度测试。

国产Q3 35TFSI性能测试

借助平台优势,奥迪Q3与大众途观之间有着十分亲密的血缘关系。而不同的是奥迪的工程师给Q3进行了更多优化改进,比如变速箱和四驱系统等。这也不难理解,毕竟品牌和价格在那放着,如果花更高的价格买到的只是一个挂着四个圈的途观,我想谁都不会为此买单。

一汽奥迪2013款奥迪Q3

动力方面,同为EA888平台的2.0T涡轮增压直喷发动机,却只有40 TFSI保持着不错的账面数据,而35 TFSI五款车型的发动机全部选择了低调校方式,最大输出功率125kW(170马力)/4300-6200rpm,最大扭矩280牛米/1700-4200rpm,不管是与竞争对手还是集团内部同排量车型比较,都显得有些保守。

一汽奥迪2013款奥迪Q3

为2.0T发动机提供动力传输的是S-tronic 7速双离合变速箱,与进口Q3毫无区别。需要强调的是,这款代号为DQ500的双离合变速箱并非那款饱受争议的DQ200变速箱,两者在结构上的区别在于前者是通过浸泡在油中的湿式离合器来完成扭矩传递,而后者则通过离合器从动盘上的摩擦片来完成该工作,除此之外,抗压方面也是DQ500占优。

一汽奥迪2013款奥迪Q3

一汽奥迪2013款奥迪Q3

一汽奥迪2013款奥迪Q3

关掉ESP,挡位挂入S运动模式,踩住刹车,将转速控制在3800转左右,松开刹车,能明显感觉到变速箱咬合时的顿挫,但还没来得及回过神,车辆就瞬间窜了出去。借助四驱系统帮助,轮胎与地面没有半点打滑,强大加速度带来的推背感使驾驶员毫无选择的紧贴在座椅上,最终加速成绩为7.48秒,加速度0.9G,与发动机账面数据更强的途观相比快了近2秒。

一汽奥迪2013款奥迪Q3

一汽奥迪2013款奥迪Q3

一汽奥迪2013款奥迪Q3

我们对这辆奥迪Q3进行了连续10次紧急制动测试,成绩令人满意,测试中,Q3刹车系统表现稳定,热衰减不明显,成绩始终控制在40米之内,但是过早爆发的制动力使得刹车曲线并不是那么好看,但从38.36米的最好刹车成绩来看,它完全处于优秀范畴。这里额外提一下Q3的避震器,过软的阻尼设定并不能提供良好的支撑,紧急制动时,车身前倾很明显。

一汽奥迪2013款奥迪Q3

不可否认,Q3的底盘十分紧凑,短小的车身让它变得十分灵活。与进口车型相比,国产Q3对悬挂系统进行了本土化改进,而较软的悬挂直接影响到了车辆运动性,夸张的车身姿态令重心飘忽不定,导致很难高速通过桩筒,看来负责本土化调校的工程师并不想让Q3变成SUV中的小钢炮。

一汽奥迪2013款奥迪Q3

35 TFSI车型取消了四种车辆行驶模式,这让操作变得更加简单,所以驾驶员想要表达哪种动力特性完全取决于右脚对油门的控制。日常环境下,2.0T发动机动力表现基本够用,而积极的变速箱总会频繁的用换挡来控制发动机转速,以达到节省燃油的目的,此时的动力表现偏柔和,不过轻微的换挡动作也会带来相应的舒适性体验。

一汽奥迪2013款奥迪Q3

多数情况下你会误认为自己驾驶的是一辆普通轿车,因为它的内部空间真的不能给你过多遐想。除了座椅高度,它的驾驶感觉和轿车十分接近,转向系统使用了时下主流的EPS电子助力,在不同速度下都能提供出色的转向力度,尤其是在转向精准性方面值得表扬。

一汽奥迪2013款奥迪Q3

经过本土化调校的避震系统增加了日常舒适性,四根偏软的避震器让Q3丢失了一定的驾驶乐趣,但是在过滤细碎路面震动方面却表现突出,典型的运动向舒适的妥协,不过凭借扎实的底盘,令Q3依然可以做到稳健的行驶表现。话说回来,设计师根本不会认为有人去开着它去飙车,所以那些认为操控不足的用户只有通过后期改装去实现个人目的了。

 

四驱系统测试:

虽然奥迪使用的四驱统称为Quattro全时四驱,但随着近些年横置发动机的应用,基于前横置发动机平台开发的瀚德(haldex)系统也被应用到奥迪车系中,来自大众途观平台的Q3正是使用了这套四驱系统。

一汽奥迪2013款奥迪Q3

奥迪Q3(参数|询价)这套四驱系统的核心是由一套电控液压多片式离合器组成,为了能更好地分配轴荷,这套离合器总成被安装在后驱传动轴末端、后桥差速器前面。正常驾驶环境下,离合器将发动机动力大部分传送到前轮,当检测到前轮附着力减弱时,多片离合器会在最短的时间内将动力传递至后轮,帮助车辆脱困。

一汽奥迪2013款奥迪Q3

一汽奥迪2013款奥迪Q3

测试环节一:将单侧车轮驶上测试台,目的是为了测试一侧车轮的动力分配,同时检验电子辅助系统对于脱困的帮助。原理上,当电脑检测到一侧车轮打滑后,将利用电子设备干预制动,动力将部分被分配至具有附着力车轮,而Q3在发生单侧车轮打滑后,电子干预的效果并不明显,最终依靠加大油门通过测试。

一汽奥迪2013款奥迪Q3

一汽奥迪2013款奥迪Q3

测试环节二:交叉轮驶上测试台,目的是测试交叉一侧车轮的动力分配,同时检验电子辅助系统的介入效果。怠速状态下,位于滑轮上的车轮开始打滑,随着油门的深入,四个车轮同时开始发生空转现象,此时电子设备开始介入,抑制了具有附着力车轮的转速,但由于扭矩传输有限,所以车辆并没有完成脱困,最终测试失败。

一汽奥迪2013款奥迪Q3

一汽奥迪2013款奥迪Q3

测试环节三:三个车轮驶上测试台,目的是为了测试前、后轮动力分配情况,同时测试左、右后轮动力分配,测试电子辅助系统介入效果。默认ESP打开状态,当三个车轮发生打滑后,电子设备进行了必要的干预,此时发动机输出也被控制在3000转以内,具有附着力的车轮得到了一定扭矩,但并不足以完成脱困。关闭ESP后,四个车轮可以不受限制的打滑,同时,扭矩也被三个打滑车轮浪费掉,最终无法完成脱困。

一汽奥迪2013款奥迪Q3

奥迪Q3使用的这套四驱系统并不是针对越野而设计研发的,通过测试,我们可以很清楚的看到电子设备起到的关键作用,对于应付难度不大的非铺装路面来说,这套四驱完全可以应付,但由于中央差速器没有设计电子锁止功能,加之悬挂行程过短,所以Q3并不能通过交叉轴这类难度较大的测试,和大众多数车型使用的瀚德四驱系统一样,偏向于公路驾驶。
总结:
一汽奥迪对国产Q3进行了诸多方面的本土化改进,但令人欣慰的是在产品品质方面并没有与进口车有太大区别,虽然35 TFSI动力上的账面数据并不算好看,但实际测试成绩却令人刮目相看,加速、刹车数据完全可以向进口Q3看齐,达到同级别顶尖水准。Quattro四驱系统工作稳定,虽然越野性能并不突出,不过对于一款城市用SUV来讲,这套四驱系统更多的是用于提升日常行驶中的操控稳定性。最后奉劝那些怀疑“国产品质”的消费者大可不必纠结这一点,如果价格能够接受,国产Q3完全可以成为一款值得拥有的车型。

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