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小而豪华全能 试驾一汽奥迪Q3 35TFSI
 

奥迪Q3试驾评测

奥迪Q3(参数|询价)试车开篇

一次试车,双重收获

我们之前试驾过进口版的奥迪Q3,现在国产奥迪Q3即将上市,预售价相比原来降低了7、8万元,相信这是所有等着买国产Q3的人喜闻乐见的。

国产Q3和进口版有哪些变化?传闻的进口车和国产车品质差异究竟真实与否?一汽大众奥迪这次不仅为我们准备了试驾场地来体验国产Q3的驾驶功力,还特别邀请媒体参观了长春工厂为Q3新建的焊装车间、技术研发部、质保部。

所以此行不仅收获奥迪Q3的车评,还深入了解到一汽大众奥迪车型的品质是怎样炼成的。当然关于品质的话题会另外开篇,这里还请先看国产Q3表现如何。

奥迪Q3

奥迪Q3的雏形是2007年上海车展全球首发的奥迪CROSS Coupe quattro概念车,这款高档紧凑型SUV概念车宣告奥迪想扩张SUV的战线。Q3的量产车又选择在2011年上海车展全球首发,毫无疑问主战场的导火索就在中国。

奥迪Q3

2012年7月24日进口奥迪Q3正式上市,售价是37.7-47.9万元。半年之后国产版也将和我们见面,预售价是29.8-43.8万元。除了价格实惠之外,厂房在技术讲解会上说明进行了大大小小12项技术升级,其中包括动力、底盘等机械规格,也有座椅、头枕、MMI等车厢内部变化,具体会在随后的相关环节细说。

 

奥迪Q3

奥迪Q3

奥迪的套娃式设计自然深深影响到Q3,尤其从车头看过去嫣然是一部小号Q5。在奥迪眼里,紧凑型SUV买家希望自己的座驾更活力动感一点,所以车尾C柱处的弧线带有一点Coupe轿跑风味,相信这点还是很令人受用的。

奥迪也是汽车界的灯光设计大师,每款车型的LED日间行车灯和尾灯都与众不同,眼尖的人能只看灯识别出这是哪一款奥迪。通过外形、灯光这些细节,Q3还是保持了自己的性格特征,眼力不差的话还是能把它和大哥们清楚区分出来。

奥迪Q3

奥迪Q3

奥迪Q3

奥迪Q3

奥迪Q3

奥迪Q3

奥迪Q3 奥迪Q3

国产Q3和进口版在外观上几乎没有差别,最明显的就是车尾徽标有着“一汽奥迪”字样,还有很难发现的中国法规式牌照框。

Q3的行车灯和尾灯是一种类似梯形的开口设计,识别率还是很高的。四驱版在格栅和尾标都有quattro字样,至于常见的小壁虎车贴在正宗quattro车上反而是找不到的。

奥迪Q3

作为SUV,Q3装备了实用的车顶行李架。

奥迪Q3

有一点需要特别说明的是,这次长春试驾路面湿滑,厂方给试驾车辆配备了冬季轮胎。性能上会和普通四季胎有一些差异,以下所有评价都是基于装备冬季胎的标准。

奥迪Q3

一汽大众奥迪开创了国内加长车型的先河,但对于国产Q3坚持原车比例,可以很清楚的看出后门比前门短一截。造型上看Q3是传统的SUV形态,整个车身尺寸相当紧凑,长度比宝马X1(参数|询价)还短一些。在拥堵市区和停车的时候,你都能从紧凑的体型受益匪浅。

 

奥迪Q3

国产Q3的动力系统是本土化调校的重头戏,根据厂方介绍,针对国内同时拥有极寒、极热这样的气候变化,研发部门对起动机、发电机做了重新设计,还对各地的甲醇汽油、乙醇汽油做了实地路试。简单的说动力系统本土化调校主要是加强适应性。

和进口版Q3类似,2.0TFSI涡轮增压发动机分为低功率和高功率两个版本。低功率版也就是35TFSI的参数和进口版相同,最大功率125kW/4300-6200rpm,最大扭矩280Nm/1700-4200rpm。国产的40TFSI高功率版则相对进口版调低了一些,最大功率147kW/5000-6200rpm,最大扭矩280Nm/1800-4900rpm。

看起来两款动力有着接近的扭矩输出,我们知道奥迪的车标是以加速能力换算出来的,按照此标准来看40TFSI的动力仍然是在35TFSI之上。

奥迪Q3

Q3的两款动力都采用7前速S tronic双离合变速箱,奥迪这套2.0T+7前速S tronic的组合我们已经很常见了,且看用在国产Q3车上有什么化学反应。

 

奥迪Q3

之前我们试驾的进口Q3是高功率40TFSI版本,那台车的性格有点暴躁,踩下油门就蠢蠢欲动,涡轮爆发的加速力在市区路况有点强悍过头。正好我这次试驾的国产Q3是35TFSI,这应该是大多数Q3车主的选择。试下来我真心觉得35TFSI版本不仅价格实惠,动力的精致度和力道都不会让人失望。

首先这台低功率版2.0T发动机没有明显的涡轮迟滞,2000转以下慢慢开不会觉得憋屈,加速的时候拉高转动力很舒服的涌出来,变速箱的换挡动作也相当平顺。可以说Q3 35TFSI的动力平顺性一如A4L、A6、Q5等一系列奥迪车型,符合它面向主流豪车用户的定位。

奥迪Q3

35TFSI没有配备驾驶模式选项,常规模式下的动力响应也很积极,该爆发的时候一脚油门下去也绝不含糊。在高速上一口气加到120km/h很自如,再往上到160km/h也挺有后劲,确实是套高效的2.0T。

我也在场地里短时间驾驶了40TFSI版本,尽管国产之后动力参数调低了,但加速时依然保留了涡轮爆发的凶猛特征。同样是280Nm最大扭矩,40TFSI开起来确实比35TFSI更有活力冲劲。

 

奥迪Q3

先说说国产Q3底盘方面的改动,根据技术说明国产版的悬挂阻尼调软了一些,其中前悬挂的调节幅度稍大。这当然是为了加强舒适性,毕竟国内的路况变化实在太复杂了,我们在长春就体会到严寒之后化冻的损伤威力,活生生把柏油路弄成了炮弹坑。

调软了悬挂对操控有没有影响呢?可以不避讳的说确实存在。市区驾驶和一般的弯道能感觉到车身轻微的俯仰、侧倾动作,没有像进口版那样全身绷紧了一般很接地气。如果说进口版Q3驾驶起来可以忘我的以为是一台轿车,国产版Q3时不时会提醒人它是一台小块头的SUV。这种妥协会在舒适性上有很大加分,且留待下面再说。

奥迪Q3

说到转向,35TFSI版本的转向轻而准,有着奥迪招牌式的细腻程度。值得称赞的是40TFSI,在动态模式之下力度加重的很合理,没有过去奥迪那种重到不自然的奇怪感觉。

经过本土化调校,可以说Q3整车给人的肌肉感有所减弱,不过它依旧表现出很强的快跑能力。而且它的体型很紧凑,在市区里穿梭起来没有平常开SUV畏手畏脚的感觉。实际上悬挂改动对Q3的极限操控实力并没有太大影响,这在下面的场地试驾能得到体现。

奥迪Q3

这次试驾包含小赛道的场地环节,包含了绕桩、麋鹿测试、定圆绕桩等常规测试项目。我发现激烈驾驶的话,国产版Q3依然保持了相当高的水准。

在绕桩测试中,Q3的车身侧倾幅度依然是SUV里较小的一员,车尾能积极跟进动态表现的不会很沉闷。可能冬季轮胎抓地力不如四季胎的缘故,速度过快的话车尾会比较活跃。这样倒让人发觉ESP的宽容度较高,不会限制你的发挥。

奥迪Q3

Q3这种相对活跃的动态表现应该主要取决于底盘悬挂的设定,因为在定圆绕桩时的推头现象还是挺明显,ESP被迫介入工作。而且Q3的ESP没法完全关闭,在半关情况下高功率的40TFSI也无法做到甩着尾出弯的漂亮动作。

整个场地试驾环节里,Q3转向的响应速度、车身动态的表现都很积极,虽然它的重心确实比轿车高出一截,快速弯中的惯性较大,但重心转移过程中并没有明显的摇晃不定。所以真正要激烈驾驶的话,奥迪Q3(参数|询价)的沟通感受没有达到宝马X1(参数|询价)那么接近轿车,也能归属到操控出色的SUV中。

奥迪Q3

国产奥迪Q3弥补了进口版的遗憾,引入坡道缓降功能,装备水平和主流城市SUV相当。在试车场的烂路体验中,这套坡道缓降作用还是十分显著的,刹车动作和声响都很轻微,不会让人感到紧张。而且你可以通过油门、刹车来控制下坡速度,使用起来也比较傻瓜化。

奥迪Q3

奥迪Q3

这次我们开着Q3走过恶劣的长春市区和积雪乡村路,也体验了试车场里搓板路、鹅卵石路、密密麻麻的井盖等极端路况,调软一点的悬挂确实起到很大功效。只要路面冲击不是大到让悬挂行程吃紧,Q3都能把震动处理的比较柔和。行驶在乡村小路上,Q3的车身刚性很能给人信心,可以放心的把速度提起来。

当然Q3还是一款非常城市化的SUV,在颠簸不断的小路和鹅卵石路等恶劣情况下,车身摇晃得比较厉害,车内乘客自然谈不上多少舒适性。

 

奥迪Q3

国产Q3依然保持了进口版很均衡的隔音水准,日常行驶胎噪、风噪、发动机噪音都很合理,市区里中低速行驶是一部安静的车。高速公路保持在限速120km/h以内,Q3的车厢静谧性甚至比同门Q5还好一些。

一旦超过120km/h胎噪会有显著增幅,140km/h再往上就会影响到车内乘客交流,这可能是冬季轮胎的缘故。考虑到正常速度的车厢静音水准很好,超速之后音量增大的问题其实不用太担心。

 

奥迪Q3

奥迪Q3

国产Q3的车厢我们已经很熟悉了,依旧是一副简约、年轻、精细的奥迪车厢。其实坐进Q3会让人联想到另一部小巧的奥迪——A1,他们都把奥迪的设计元素浓缩提取,是个小而精致的豪华车厢。

奥迪Q3

奥迪Q3

奥迪Q3

奥迪Q3

内饰方面Q3的MMI界面进行了汉化,试驾途中查看国内地图的详尽程度也很出色,各个路口会有详细指示。我们开到偏僻的乡村小路上也有道路指示,现在的MMI除了操作起来仍然有点繁琐外,导航精确性值得称道。

奥迪Q3
【35TFSI中控台】

奥迪Q3
【40TFSI中控台】

35TFSI版本没有驾驶模式、自动泊车等功能,所以中控台上那排按钮看起来比较疏松,变道辅助提示也只出现在40TFSI版本上。

奥迪Q3

奥迪Q3

奥迪Q3

车厢内的仿铝制装饰板和氛围灯都很突显年轻个性,国内买家最钟爱的全景天窗覆盖面积也够大。

 

奥迪Q3

奥迪Q3 奥迪Q3

除了在底盘下功夫提高舒适性,国产Q3的座椅也经过全新设计。据称座椅内部使用了双硬度泡沫,形状更符合国人体型,加热面积做到全方位覆盖。

从外观上就能看出国产版的靠背包裹角度稍微宽松,坐进去感觉座椅很厚实。座垫对大腿的承托属于正常水平,或许是因为重新设计的缘故,没有了进口版手动加长的设计。以我1米75的身高坐进去,头部空间刚好有一点余量,身材高大的驾驶者可能会觉得有点压抑。除了头部空间一般外,总体乘坐感觉上没有什么可以挑剔的地方。

Q3的坐姿是典型的SUV代表,座椅设定的比较高,上半身和小腿接近90度直角弯折,所以开起来很有正统SUV的风味。

奥迪Q3 奥迪Q3

奥迪Q3 奥迪Q3

后排空间并不是Q3的特长,之前试驾进口版我们就提过腿部空间感觉比Tiguan(参数|询价)还小。国产版的轴距并没有加长,所以空间表现基本没有变化。

好在头部上方进行了偷空设计,这样正常坐姿时头部空间有充分的保障。后排空调出风口和儿童座椅等配置都很齐全。

这次试驾我在后排乘坐了超过50公里,腿部自由活动空间不大,坐姿到还是挺舒服。至于厂方特地指出的后排内注式发泡头枕,感觉是比前排稍软一些,但如果不事先知道恐怕不容易察觉出来。

在中国市场,SUV买家通常对后排空间抱有很大期望。Q3的后座确实会影响到那些求大而买SUV的人群。

奥迪Q3

奥迪Q3

奥迪Q3

奥迪Q3

Q3车内的储物格不算是非常多,但设计上都还挺有心思,实用度较高。例如门上的储物格除了能放一支饮料外还容得下一些杂物;手套箱和手枕箱内都用绒布铺垫;后排乘客也有充裕的杯架和存放杂物空间。

奥迪Q3

奥迪Q3

奥迪Q3

Q3的尾厢虽然不像那些中大型SUV那样大,但内壁平整,算得上方正实用。后排座椅可以很方便地4/6分割放倒,方便装载大型的物品。

尾厢盖板下是小尺寸的备胎,不太利于长途出行。之前时间进口Q3我们指出尾厢门打开后很高,又没有电动装置,170cm以下的人都不太容易能拉到把手,国产Q3的这一问题仍然存在。

 

奥迪Q3

Q3作为奥迪设计年代较新的全新车型,安全性方面值得放心。在欧洲NCAP的碰撞测试中,Q3以优异的成绩获得了5星评价,具体的测试得分也是相当均衡。尤其是在SUV相对较弱的行人保护这一项上,Q3的得分高于以往SUV平均水准,值得表扬。

国产版Q3并没有进行C-NCAP碰撞测试,从安全配置上看低配车型只是少了胎压监测,相信整体安全性能值得信赖。

 

国产Q3暂时还未上市,现在公布了配置档次和预售价格。其中35TFSI进取型预售29.8万,35TFSI quattro技术型预售34.8万,40TFSI quattro豪华型预售43.8万。

进取型下探到30万以内,很重要一点是舍弃了四驱系统,配置上相对少了多功能方向盘、真皮座椅、氙气大灯、原厂导航。全景天窗、自动空调这些舒适配置并没有删减,所以入门版本不算非常斋,对四驱系统没有需求的买家可以很放心的选择。

quattro技术型是动力、功能和配置比较均衡的款式,在三款车型中显然是说服力最强的,如果不特别追求动力,这款配置最值得选择。

奥迪Q3


优点:

  • 车身短小紧凑,城市驾驶停车方便;
  • 35TFSI的动力充沛,平顺性出色;
  • 动态驾驶模式调节起来驾驶感觉自然;
  • 日常驾驶轻盈,行车高级感看齐奥迪家族水平;
  • 车架刚性出色,行驶烂路感觉信心十足;
  • 车厢静音水准出色;
  • 内饰做工用料足够精致;
  • 全景天窗全系标配,坐在车内开扬感很好;
  • 座椅的乘坐舒适性不错;
  • 尾厢实用,后排放倒操作轻松。

缺点:

  • 越野路况的滤震舒适性欠佳;
  • 后排腿部空间稍显局促;
  • 前后排头部空间一般;
  • 小备胎不利于长途远行。

如果您看过进口奥迪Q3的车评,那您对国产奥迪Q3(参数|询价)的特点提前会有个大致了解。这次试车比较有新意的是我们试到了动力更平顺、具有亲和力的35TFSI这款车型。

奥迪Q3是按照造SUV的思路,把Q7、Q5按比例缩小造出来一部Q3。动力性能、行驶品质是奥迪的最新水准。Q3的外形、驾驶感受都给人传统SUV的感觉。这也是它和同级唯一对手宝马X1(参数|询价)最大的不同。Q3国产之后,在价格上也和X1势均力敌。

奥迪Q3和宝马X1是目前仅有的两款紧凑豪华SUV,很有趣的是这两款车不属于同一个类型。所以要做这个二选一并不是个难题,驾驶快感更好、操控强的X1适合热爱驾驶的用户,拥有高大外形、驾乘轻松惬意、用途更全能的Q3更适合广大普通SUV的用户。

试车评分(满分为5星)

外部形象 ★★★★
动力 ★★★★
操控 ★★★
舒适 ★★★★
驾驶区 ★★★★
空间与实用性 ★★★
装备 ★★★
价格 ★★★
使用成本 ★★★
安全性 ★★★★★

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