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肆“翼”翱翔 试驾阿斯顿马丁Rapide S
 

[XCAR 试驾 原创]

前言:不知道你有没有听说过这样一句话:最终极的购车选择总是在英国和意大利之间决定的。的确,这两个国家几乎垄断了超跑和顶级豪华车的市场,然而,最要命的是,他们又开始将这两种属性截然不同的车型进行融合,以满足那些既要操控又要豪华的苛刻富豪们。我们今天试驾的阿斯顿·马丁Rapide S就正是这样一款车,有着跑车化线条设计和极致性能的四门四座豪华跑车。

肆“翼”翱翔 试驾阿斯顿马丁Rapide S

Rapide并非阿斯顿·马丁旗下第一款四门四座跑车,它的基因可以追溯到上世纪60年代的阿斯顿·马丁Lagonda Rapide,当时以DB4为基础小批量生产了几十辆Rapide四门四座车型。然而在1976年,阿斯顿·马丁又再次推出全新的Lagonda Rapide,只是这一次要更为名副其实,身长达5.3米的修长车身,让Rapide成为更具影响力的一个车型品牌。

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Rapide概念车首次亮相是在2006年初的底特律车展,这样推算下来岂不是将近10年前的设计,然而直至今日,它仍感觉那么年轻、健硕。这或许也是阿斯顿·马丁品牌的价值特点吧,毕竟现在最贵的“二手车”头衔仍属于DB5。

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没错Rapide与DB9很像,优雅的线条,侧面的通风口……太多相似之处,但你会在脑海中浮现“套娃”这个词吗?如果你看见实车你一定不会,因为能把一台四门四座的豪华跑车设计得像一台优雅而动感的超级跑车一般,这是多么的难得啊!至少,Rapide的对手们并未做得如此出色。

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车身各处动充满着典雅的设计,不单整体感很强,而且耐得住仔细欣赏。或许有的车需要用语言加以润色去描述,将你引入设计师的重点与亮点中,但似乎到了这个售价级别的英国或意大利品牌,就不需要更多的描述了。

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好的设计,需要与环境相融合,而汽车设计还需考虑动态与静态的关系,这也是为什么汽车设计能有如此高的地位。Rapide S挑了一条充满挑战的路去走,外观成功了,接下来的乘客与驾驶员的关系将如何调和呢?

 

Rapide S的内饰设计与DB9如出一辙,如果是将DB9与最高端的One-77对比,会感觉DB9过于简单,但似乎放在这款4门4座的Rapide S上,结果却是正面的,因为这看起来要更加严肃,更加规整。

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进入车内的第一刻,你就能确信这不是一般的豪华跑车,不需要原始的汽油味去点燃你的驾驶激情,但却能以紧致的运动氛围和精致的豪华气息完完全全的打动你,就好像香水一样,不能提供能量却能激发能量。

肆“翼”翱翔 试驾阿斯顿马丁Rapide S

仿佛这一价位的顶级车型,配置都不应该成为厂家成本考虑的方面。重点是需不需要,适不适合。就像是这台Rapide S,你看不见宽大且功能丰富的液晶显示屏(后座可选装液晶屏),也同样会分散你注意力的其它炫酷玩意,只有相对基础的舒适性配置,不过,都以非常精致且极致的方式展现眼前。

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追求高品质生活的富豪们,肯定都很在意视觉、嗅觉、触觉、听觉的感受,Rapide S在这些方面的表现都很出色,唯独,听觉成为了一道令人纠结的选择题。一边是BANG&OLUFSEN的音响去还原音乐;另一边是用自己的右脚去演奏V12的独特韵律,这确实会变成一个两难的选择。

阿斯顿·马丁的工程师在典型的设计线条下多加了一排座椅,可是车厢内的空间却谈不上有多宽敞,毕竟Rapide还是跑车,它需要低矮的车身和流畅的车顶线条。能够不局促的容下四个人就是个不错的解决方案了。

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说实话,在跑车和豪华车中,可放倒的后排座椅绝对是罕见的。因为在这两类车中,显得缺乏意义。谁会在意这样的“拉货”空间呢?但是在Rapide S是掀背式设计,在没有独立后备厢时,这很容易成为加分的周到设计。

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想了很久,终于有了一个看似浪漫的用途:放鲜花。毕竟将座椅放倒后能有886升的最大空间。当然,两人长途出行他也能放置大件行李,不过,加上行李网是必须的。

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这样来看,Rapide的最大亮点莫过于四门四座所提供的空间和内部精致细腻的内饰工艺。很明显它比一般跑车实用了很多,但比起豪华车,恐怕只有包裹极佳的筒形座椅是豪华车所没有的。所以,我们还是应该更注重Rapide S的另一属性:跑车!

 

动力是跑车的立足之本,新款Rapide S变本加厉将动力提升了17%。将这台AM11发动机从477匹提升了81匹马力,达到558匹;最大扭矩提升20牛·米至620牛·米。此外,也适当优化了中低转速下的扭矩表现,并降低19毫米的发动机安放高度,进一步优化了车身重心。

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不过,这些数字式工程师和竞争对手们该关心上紧的事,对于用户而言,驾驶的快感才是最为核心的。享受每一加速带来的畅快淋漓,并分享给同路车迷那迷人的声浪才是这台发动机最大价值所在。

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由于增加了可容纳乘客的数量,Rapide的属性还是需要做稍许改变,它必须能更多兼顾舒适却又不能牺牲太多性能。很显然,相比起竞争对手,Rapide已经在外观上占得优势,在性能数字上自然吸气又不敌涡轮增压,但是Rapide S还有可以获胜的理由,那就是平滑的动力和更为绅士的驾控感受。

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首先,Rapide S实现了非常完美的48:52前后配重比,名副其实的将和谐的外观设计与机械设计融为一体。

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其次,三段避震硬度可调,让Rapide S能够很随心的设定至车主喜欢的风格。或平静舒适的巡航,或更清晰动感的狂奔。当然这在一定程度上也是对更多路面和地形的适应性设定,免得将车厢内的充斥着震动和噪音。

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身长超过5米印象只会出现在文字中,实际驾驶时你很难感觉到它有如此大的体积。它很好开,也会让你很喜欢开,转向直接准确,但又并不过分灵敏;同样,路感丰富,但路面的零碎震动又不会完全传递到你手中,一句话:Rapide S很懂得取舍,很清楚你想要的是什么。

肆“翼”翱翔 试驾阿斯顿马丁Rapide S

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Rapide S集合了豪华轿车的长途舒适性和GT跑车的运动感,这也正是Rapide S体现自我价值的最佳方式,能文能武,可以这样说:它在以驾驶者为核心时,尽可能的重视了所有乘客的乘坐感受,营造一种能让大家一同享受公路文化的车厢氛围,提供给驾驶员更多一些的从容与乐趣,提供给其他乘客更多一份的舒适与激情。

 

其实已有不少厂商涉足四门豪华跑车市场,他们也都各具优势,比如保时捷Panamera(参数|询价),宾利的飞驰(flying spur),玛莎拉蒂的总裁(Quattroporte Sport)等。它们中间或许在空间、动力方面都比Rapide S要更好一些,甚至是价格要更合适一些。但是Rapide S的优势在于整体表现更为均衡,它能能提供极致的内饰氛围,能带来舒适的公路行驶感受和驾控快感,也能在空间上表现得灵活多变。

总的来说,在超跑上诠释豪华是阿斯顿·马丁的一贯所长,Rapide只是让工程师们可以借机会更进一步的表达其品牌的理念,或许,这个成功就应该是属于他们的,不容置疑。

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