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空间/动力再进一步 试驾13款骊威劲锐版
 

[XCAR 试驾 原创]

正在如火如荼进行中的上海车展对于我们普通消费者来说不仅仅是一次欣赏豪车美女的盛宴,更是我们和自己心仪爱车亲民接触的机会,不过在此之前爱卡汽车的试驾文章也同样会帮助您了解到关于车辆方方面面的具体表现,正如今天的主角——2013款东风日产新骊威,在上海车展前期刚刚发布上市,如果您对它怀有浓厚的兴趣,不妨先看完此次的试驾文章再去车展好好亲身体验一番。

试驾骊威劲锐版

2007年就已国产上市的东风日产骊威通过几个年头的市场打拼,凭借独特的定位与良好的口碑成为这个细分市场中的佼佼者,稳定的质量、较好的做工与实用的空间往往是留给消费者最深刻的印象,那么2013款新骊威完全有理由沿着这条道路继续前行,更重要的是新款骊威已经在以往的基础上又取得了明显的进步。

此次我们拿到的试驾车型为2013款骊威劲锐版的高配车型,所以此次文章的主要内容将围绕劲锐版车型展开。

从直观的视觉感受来看,新款骊威在外部尺寸上与老款车型并无太大差别,不过通过具体的数据对比还是可以得知新款较老款有所增加,但是轴距尺寸仍旧维持在2600mm级别,对于一款被划分为A0级别的小型车来说这几乎已经是极限了,而正是因为有着超长的轴距才换来了骊威越级般的车内空间。

骊威 劲锐版

与老款相比2013款骊威劲锐版外观上最大的改变发生在正前与正后的造型上,通过从新设计的前大灯造型与质感更加出色地进气格栅,新款骊威劲锐版看起来要更为时尚和年轻化,这也十分符合其想要进一步拉拢年轻消费者的期望。

前后大灯

通过以下三张对比图片我们可以十分清晰的看到劲锐版与普通版骊威的差异化元素,综合来说相比普通版车型,骊威劲锐版运用了更多跨界设计手法,将很多SUV化的理念融入其中所打造出的风格也更加贴近当下十分流行的Crossover车型,而劲锐版车型显然也更加适合那些崇尚自由与个性的年轻消费者。

骊威 劲锐版

骊威 劲锐版

骊威 劲锐版

从2013款骊威劲锐版的外部配置来看,相比老款车型也有所进步,最主要的就是在高配车型中加入了很有必要的电动天窗和倒车雷达,另外根据配置的不同分别搭配了两款造型的轮毂与不同规格的轮胎,其中低配车型的轮毂造型更加动感时尚而高配车型则体现出了足够的力量感与张力。为了更好的提升燃油经济性东风日产还为新款骊威装配了普利司通旗下的低滚动阻力轮胎——绿歌伴EP150,不在轮胎上节约成本十分值得称道。

骊威 劲锐版

天窗

 

新款骊威在内饰方面的变化实在不大,不论从造型风格还是整体工艺都没有显著差异,而劲锐版车型也同老款车型一样只是在内饰的配色上与普通版车型进行了区分,为了凸显更加浓郁的跨界色彩在内饰方面也搭配了质感更好更显动感的深色配色,而普通版车型则为更适合家用的上深下浅配色。

内饰

为了增加新款车型的视觉新鲜程度,2013款的骊威还是在一些细节上进行了修饰和升级,最明显之处在于更换了与新骐达(参数|询价)等车型相同的方向盘款式,新款方向盘相比老款看上去更加时尚,尺寸适中握感也很出色,不过在新款骊威上全系车型都没有真皮包裹与多功能按键,整体的使用便利度与质感少打折扣。

骊威 劲锐版

骊威 劲锐版

新款骊威还更换了全新的CD机,新款CD相比老款所使用的造型更加美观,不过原本便利的储物格也随着消失了,而在标配之中并没有采用如今主流的多媒体液晶显示器,所以在附加功能上表现一般,消费者如果有GPS或者倒车影像等功能需求的话只能通过后期选配来实现。

骊威 劲锐版

骊威 劲锐版

在行车配置方面新款骊威的表现还是能够满足需求的,尤其在高配车型中诸如自动头灯、智能钥匙以及大灯高度可调等功能都有体现,而这些功能也可以为驾驶者提供足够的便利。

骊威 劲锐版

车内丰富的储物空间设定向来是日系车型最擅长的部分,新款骊威也同样继承了这一优秀传统,虽然在中控上的储物格被取消但是中控下方以及手套箱的空间十分宽裕,而在中央通道后方还特别安置了一个可以折叠的双杯架设计方便后排的乘客使用,唯一稍显遗憾的是在车门板上的储物槽依旧如老款一般开口幅度狭小实际的可利用性比较低。

储物空间

骊威 劲锐版

正如之前所提骊威2600mm的超长轴距为其带来了足够宽裕的车内空间,而新款车型更是在这一基础之上通过优化座椅等方式进一步凸出了这一优势,通过实际体验来看,身高170cm的模特坐进车内前后排的头部空间至少都保持在两拳左右,而后排的腿部空间也有将近两拳,单从车内空间而言,几乎与常规的中级车不相上下,而这也是骊威最值得称道之处。

骊威 劲锐版

乘坐空间

除了拥有宽敞的乘坐空间之外,新款骊威还着重优化了后备箱的装载能力,新款车型的后备箱在后排坐满乘客的情况下依旧拥有371L的载物空间,全家人出行也能满足需求,另外通过对后排座椅的折叠最大可以获得1536L的载物空间,我想这样的装载能力即便是搬运大型家具也不在话下。

乘坐空间

 

2013款骊威最大的变化来自于动力系统的升级,全新换装的HR16DE系列发动机与新骐达(参数|询价)等车型相同,动力输出参数也与之十分相似,而在变速器方面则由日产全新的Xtronic CVT无级变速器取代了老款车型的4AT,新款变速器拥有高达7.3:1的齿比,在新动力系统的运用下新款骊威工信部油耗由老款的7.6L降至6.1L,燃油经济性提升高达15%

骊威 劲锐版

骊威 劲锐版

初次驾驶这台搭载全新动力组合的新骊威并不会有太多的不适应,原因在于日产这套成熟的技术已经在旗下多款车型中实现应用,CVT变速器所带来的驾驶感觉虽然与普通变速器有很大区别,但是对于日常的普通驾驶确是更加有利的,首先是原本的换挡冲击完全消失,而且在低转速下的扭矩响应也十分直接,只要不迫使其进行急加速,CVT所带来的舒适感还是让人喜欢的。

骊威 劲锐版

除了驾驶中的平顺性之外,CVT所提供的最大优势就是对于发动机转速的控制,在高速行驶时也可以将发动机转速维持在相对较低的水准,而这样对于省油来说至关重要,通过实际驾驶体验,在时速100公里时发动机转速仅有1800转左右,可预见工信部6.1L的油耗并非虚谈。

当然作为CVT来说,动力响应的迟滞问题目前还不能完全避免,不过XtronicCVT已经尽可能的将其将为最低,尤其是初段的加速十分灵敏,不过由于没有固定的挡位设定,在行进间的加速时不能通过降档来拉升转速,所以CVT变速器的反应仍旧稍显不够灵光,当然对于像骊威这样一款主打家庭市场的小型车来说,比起实惠的燃油表现,这几乎就不是个问题!

骊威 劲锐版

骊威 劲锐版

另外值得一提的是,新骊威在车内隔音方面的表现相对同级别车型也比较出色,全新的发动机配合品质出色轮胎可以抵御掉大部分的发动机噪音与胎噪,而只要保持油门的均匀缓和CVT变速器的噪音也可以被控制的很好。

骊威 劲锐版

总结:2013款骊威通过对于空间的进一步优化和动力系统的更新换代继续巩固了自己在细分市场中的领先位置,在相同价位之中你很难找到能与其正面交锋的对手出现,而对于此次我们所试驾的劲锐版车型,则希望通过更具个性化的外观套件与更加动感的深色内饰来博得更多年轻消费者的青睐,9.78-11.72万元的价格仍旧同老款车型一样亲民!

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