雷克萨斯全新IS于4月20日上海车展上市，售价区间为37.50-55万元。其中上市的五款车型均为IS250，而IS300h混合动力版并没有同时引入国内销售。但很显然IS300h的缺席对国内消费者来说不疼不痒，毕竟混合动力车型在国内依旧有着很长的路要走，如果新IS250能够在国内取得一定成绩，那么IS300h随后引入也是必然的。当然那都是后话，目前我们关心的是全新IS250的表现如何。

还记得雷克萨斯LF-CC这款概念车吗，全新IS250的外观几乎还原了这款概念车的设计，惊艳的造型更让人眼前一亮。同时夸张的“X”型前脸设计与全新GS、ES、LS等车型完全相同，而新的家族前脸与老款设计相比传递出的不仅是优雅，咄咄逼人的气质更是展露无遗。在车身尺寸上新IS250相比老款长度增加了80毫米，高度和宽度变化较小，长宽高分别达到了4665、1810、1430毫米。

新的家族化设计让IS250的前脸更显年轻，然而与凶悍的前格栅相比前大灯与LED日间行车灯的设计更是车头的亮点之一，独立出来的LED日间行车灯采用了更为锋利的线条设计，与前大灯相呼应凸显不平凡。在LED日间行车灯下方的大灯清洗口经过镀铬装饰重新包装更显美观，在细节上日本人一向很用心。

车身侧面的造型与老款相比有了更多色彩，低俯的车头与尾部上翘而形成的扰流设计自然和谐，而从尾灯处下滑的线条给人重心下移的感觉，更凸显了运动化风格。在轮胎方面，采用了225/45R17的优科豪马品牌轮胎（YOKOHAMA），在轮毂造型上并没有太多新意也是常见的十辐轮毂样式。

向内收敛的尾部造型与类似水波纹设计的线条轮廓充斥着较强的运动风格，而尾灯紧密贴合于后扰流尾翼下方，紧凑与整体感觉非常出色。另外尾灯内部双“L”型的LED灯组设计也起到很好的警示作用，当然视觉美感更是无可挑剔。

在功能上倒车可视摄像头以及后四电眼倒车雷达提供了更为周到的安全保护。

外观点评：全新的IS在外观设计上非常出色，夸张的中网以及全新的前大灯组造型都在向人倾诉年轻化、运动风格的不凡，蜕去平庸的外观咄咄逼人的气势是新IS所留给人的最深印象。

全新IS250的内饰采用了雷克萨斯最新的设计风格，层次感分明的仪表台以及全新设计的方向盘、中控台设计视觉效果更为直观，合理的布局在操作体验上也是新的革新变化。

新的方向盘直径达到了370毫米大小适中，握感也较为出色，而白色缝线工艺在档次上明显要优于老款。在功能上的亮点是配备了方向盘加热功能。另外方向盘左侧还带有蓝牙免提与影音操控按键，而右侧提供了车道偏离以及预碰撞安全系统。另外，换挡拨片的配备也增加了驾驶的乐趣。

仪表盘的造型缺乏新意，传统的双环式仪表与整车气质有点不搭调，但是较大的熟知刻度有益于清晰的读数显示。无钥匙启动系统被安置在了仪表盘的右侧位置较为醒目。

全新IS250内饰的最大亮点就是中控台的设计，中控台与手扶箱成桥梁式连为一体，内饰彻底分割为两部分，营造出了“独立”的舒适环境互不干扰。而音响以及空调控制区成斜面式的造型更符合人体工程学设计，操作起来也非常适手，而为其量身定做的Mark Levinson高级音响系统自然是不可缺少的。

在分割主副驾驶席的“桥梁”区域具备了很多功能按键，例如前排座椅加热/通风，方向盘加热功能等，另外新IS250还提供了三种驾驶模式切换分别是Eco、Normal、Sport三种提供选择。

在座椅方面，新IS250采用了较软的皮质包裹，乘坐感觉舒适。功能上除了座椅加热通风外，主驾驶座还提供了三种座椅记忆存储与8方向电动调节带腰部支撑调节。

在空间上，新IS250的轴距相比老款增加了70毫米，轴距长度达到了2800毫米，后排乘坐空间比老款更为宽裕。但由于是后驱车型后排鼓包较大乘坐三人很吃力。由于车身尺寸与轴距的增加，行李厢空间也得到了提升，虽然480L的容积并不算大但比老款仅378L的数值要提升不少。

动力方面，这款IS250搭载了2.5L V6自然吸气发动机，参数表现与老款相同，最大功率达到了153千瓦/6400转，最大扭矩为252牛米/4800转。与发动机匹配的是6速手自一体变速器。

编辑点评：雷克萨斯IS(参数|询价)针对的正是年轻消费者群体，全新的家族化设计让IS更显年轻，惊艳的造型定能吸引大批年轻消费者的关注。虽然在售价上37.5万的入门级价格相比老款要贵3万元左右，但雷克萨斯的价格变动也着实不小，优惠价格一直都叫人满意，相信也不会有太大影响。