对于美式豪华车的定义，我们总有一套固有的形容词：大排量、外形粗狂、高油耗、内部空间宽敞、像沙发一样的座椅…不过要我说那是N年前的黄历了。今天我们测试的这位主角，它的任务就是来刷新我们脑海内对于美式豪华车定义的。虽然2.4以及2.0T排量的君越一直占据销量的绝对主导地位，但要体会这种美式奢华，笔者觉得还是非V6发动机莫属。

我们测试的车型为3.0L V6智享旗舰版，也是目前新君越在售车型中售价最为昂贵的版本。36.99万元的价格让它注定只能成为君越系列车型中提升品牌形象的工具。不能断定它的销量一定很差，但至少2.4L以及2.0T车型依旧还是主力。但就其内部配置来说，豪华程度绝对可以跟宝马5系或同等级车相媲美。这也是非豪华品牌顶级车的一大特色，在相对较低的价格区间内，实现更加越级的豪华配置。

外观依旧延续了君越大胆粗狂的设计理念。将镀铬元素应用到极致一直是美国车的特点所在，而新君越也一直秉承了这一特质。豪华的商务风格是它的造车精髓，从车头到车尾，新君越无不透露着各种豪华大气的元素。

相对于老款君越，新君越主要在大灯、前脸、以及后尾灯处应用了全新的设计。尤其是前脸以及大灯的组合，相比老款来说更加大气。那种美式豪华车的感觉也更体现的淋漓尽致。LED日间行车灯的应用也顺应了时下的流行趋势。

刚拿到这辆3.0顶配的试驾车时，我还是觉得它不过是君越的Facelift。但我很快便改变了先前的看法。这改变从我坐进车内的一瞬间开始。虽然环抱式的内饰在老君越上就有所体现，但时隔1年再次坐进君越的驾驶室，这种奢华的氛围依然将我迷住。

新君越对于后排乘客的照顾格外体贴。不仅给后排座椅装有电加热以及通风，而且还应有多媒体娱乐系统。中央扶手上的按键可以控制绝大多数车内设施。2.83米的轴距也为后排带来极为宽敞的腿部空间。不过对于即将到来的炎炎夏日，后窗如果能配备遮阳帘就更加完美了。

当我抑制不住兴奋四下打探新车的各种新功能时，我很高兴这辆顶配的新君越并没有让我失望。从车内的按键我就能够看出，它的配置绝对不低。这辆美式豪华车有着像许多豪华品牌车型一样令人咋舌的各种科技配置。

此次新君越的升级重点还在于众多安全性配置。例如IntelliSafe前瞻性智能主动安全系统、碰撞预警系统、车道偏离预警系统、泊车预警系统。这些都令驾驶变得更加轻松愉悦。

我们测试的这台新君越采用3.0L V6 SIDI直喷发动机，由于经过重新调校，所以最大功率较老款上调了5kW。这台发动机采用全铝结构。虽然3.0发动机车型的销售一直比较低迷，不过它还是有存在的意义。充足的低扭，以及后段的爆发力。加之优秀的平顺性以及浑厚的声浪，这些都是V6发动机的魅力所在。

起初我并不知道这是一辆V6发动机车型。但当我踩下油门的一瞬间，机舱内轰隆隆的声浪告诉我，这一定是一台V6发动机。虽然在5600转才输出最大扭矩，但实际效果却并不是这样。在日常驾驶中，起步只要稍微深踩油门，强大的扭矩就会瞬间爆发出来，轮胎轻松突破抓地力，响胎起步简直像吃饭一样平常。油门踏板的调校极轻，配合轻盈的方向盘，这让新君越给人的第一感觉就是，这货真的有1.8吨？

起步的感觉虽然听觉上足够满足你，但其实身体并没有感受到多大的G值。随着速度的上升，我并没有体会到想象中V6发动机的那种强悍感。反而它总是给你一种闲庭阔步的感觉。这感觉就像是一个肌肉男穿上了西装，力量固然存在，但总是以很绅士的方式向你传达这种力量。

变速箱调校依旧有些“老龄化”。还是老问题，变速箱对于油门踏板的指令反应的有些不够敏捷。D档状态深踩油门变速箱只会吝啬的降下1档，几乎在你踩下全部油门时才会再降1档。而挂入S档后，这种问题只是稍加缓解，S档状态下，并没有大多数车进入运动模式后的那种“神经质”。

关于驾控的感受，我想比动力更值得一说。虽然这个大块头拥有1.8吨的重量，不过驾驶起来却格外轻松。轻柔的转向系统电子味儿浓厚，力道超轻。虽然路感被大部分吸收，但方向的指向性却很精准，前轮总是能够跟着你的感觉走，实在不像是一部如此吨位的商务车。

不过由于重量的原因，扭矩转向依旧存在，而且较为明显。操控虽然不是这部新君越的优势项目，不过经过重新调教后，整体感觉已近非常令人满意了。悬挂的感觉很欧式，颠簸路面的震动吸收比较积极，过弯的支撑效果令人眼前一亮。并没有传统美式车的那种忽忽悠悠的感觉，反而很干练。

H-arm悬挂配以CDC主动液力减震系统，这让新君越都有了更加硬朗的行车感觉。在有限条件下，新君越能够提供给你最大限度的支撑度，不过一旦突破这个大块头的极限，那么重量所带来的劣势就会显露的非常明显。

●性能测试

进入加速测试环节，我们在关闭ESP后尝试弹射起步。发动机会保持在3000转左右，不过松开刹车后，前轮会有较为明显的打滑，并且时间不短，很大程度上影响了成绩。若是采用普通油门到底的方式起步，则动力输出过于平缓，更加影响成绩。最终0-100km/h的加速成绩定格在9.27秒，相比老款君越提升约0.3秒左右，还是有明显进步的。

在多次尝试下，刹车总算进入40米大关，最终成绩为39.77米。对于一台1.8吨重的车来说，这个成绩还算的上合格。不过要知道，跟他重量相当的德系豪华车三十六七米的刹车距离也有不少。日常驾驶时，新君越的刹车给人感觉并不够线性，而且刹车踏板略沉。在刹车踏板的前半段行程时，刹车系统并不能提供力度较大的刹车，总会出现离前车很近了逼得你不得不使劲踩刹车的情况。

总结：面对将近37万元的售价，新君越确实在配置上做足了功课。在各汽车厂商中的主流顶级配置中，在新君越上几乎悉数到场。在这个拼配置的时代，谁也不敢掉以轻心。在安全配置中，自适应巡航，车道偏离警告，泊车警示系统也算是配置齐全了。而在车内，我们看到了四座加热通风，主副驾驶按摩，后排娱乐这些近乎越级的舒适配置。面对同级竞争对手，这台3.0L 智享旗舰版君越的配置方面也几乎让你挑不出任何纰漏。

发动机也许并不主流，2.0T以及2.4也还是会占据市场的主导地位。但是提升车型以及品牌形象的重任也许是它的主要意义。动力表现虽不能强于2.0T多少，但至少V6发动机所带给你的行车感觉，包括声浪在内的种种因素，是四缸车所无法比拟的。不要被它厚重的外表所迷惑，新君越驾驶起来其实比很多小车都要轻松。如果你是V6控，并且在30万左右区间内想获得顶级的配置以及乘坐感受，那么这台新君越不妨加入你的选车列表内。