[XCAR 试驾 原创]

在4月1日，我为大家实拍解析了2013款长安福特嘉年华的两厢版，一个多月之后的现在，我为大家带来了2013款嘉年华的试驾，在这次试驾中，让我们换换口味，看看三厢的嘉年华在道路行驶中的表现。另外我也会简要为大家介绍一些，两厢与三厢同为最高配车型的一些区别。

本次长安福特嘉年华的改款可以看作为是一次该车型的中期改款，在外观方面与内部的配置上下了不少功夫，真不是某些所谓的“拉皮车”。文章开头就提到的那次实拍较为详细，对静态部分需要有更多了解的朋友可以先戳下面的链接。

还是从车头开始看起，新款嘉年华三厢与两厢的区别从车头上并不能区分出来。新的进气口造型虽然有不少争议的声音，但视觉上更具有豪华感的镀铬格栅是颇受国内消费者认可的，从这一点上也不难看出，福特希望这款车不仅仅是为年轻消费者打造，更希望有更多年龄层次的消费者能够接受这样一款车型。

在车身尺寸上，新款的变化很小，至少在日常的驾驶中你是几乎察觉不到这种变化的。新款三厢车型相比老款加长了23mm，宽度不变，高度增加了3mm，幅度与新款两厢车几乎相同。从笔者个人的审美观来说，新款的进气口造型更适合匹配修长的三厢车型。

一般来说，这样尺寸小型车的三厢版本尾部都不是太过美观，由于需要同时考虑到后排乘客的头部空间与整车的长度限制，尾部总感觉来的特别突然，嘉年华的三厢也是同样。好在新款在这方面进行了一些有效的改进，更宽的尾灯与下部新增的镀铬装饰条较好地转移了视觉的重心，另外也确实减少了老款车型尾部在视觉上的局促感。

嘉年华的三厢车型相比两厢车型少了一个售价11.69万元的最高配置版本，也就是说三厢车型的顶配与两厢车型的第二档配置处于同一水平线。而且从配备的座椅上也能看出，三厢版是面对更多有实用性需求的典型中国消费者的，从后备箱空间的数据上也不难看出三厢车型的价值，两厢车型的后备箱容积为270升，而三厢车型则扩充到了470升，足足提升了70%。

除了座椅以外，三厢车型并没有配备上最新为嘉年华定制的SYNC系统，所以在中控台上的PHONE键并不能用来实现车载蓝牙免提功能，与老款车型一样，只相当于一个用来控制多媒体临时静音的MUTE键。

新款车型在电子系统上增加了两部分，第一部分是福特节油模式，其实这个模式是一个给驾驶者驾驶习惯的评分系统，并不是用来影响车辆油门响应与换挡逻辑的真正意义上的ECO模式，而实心的花瓣数量就是用来表现节能驾驶程度的刻度。

另一项是车身电子稳定系统，新款嘉年华从中间档配置开始就配备了电子稳定系统，对于普通驾驶者来说，增加了电子稳定系统后能有效地增加在湿滑路面的稳定性。通过车辆的交互系统，我们可以选择开启或关闭车辆稳定系统中的牵引力控制部分，而整个稳定系统是不能被关闭的。

车内的乘坐空间并没有发生变化，嘉年华的空间受到外部造型的限制，在同级车中并无优势，相对腿部空间来说，头部空间才是更令人头疼的，身高超过1.8米的乘员还是推荐坐在前排副驾位置或者索性自告奋勇去负责开车的工作。

在介绍静态部分之余，更希望与大家一同分享关于实际驾驶方面，新款嘉年华有何出彩表现。此次试驾主要有城区与高速公路的行驶部分，下面先来说说城区部分的实际表现。

新款车型在动力配备上略有升级，虽仍是1.5升四缸发动机，不过新款发动机的数据更为出色一些，在6045rpm时输出的最大功率为81kW（增加了5kW），与同级别竞争对手相比处于平均水平；最大扭矩在4500rpm输出，达到140N·m（增加了2N·m），也同样不输于大多数竞争对手。更为重要的是，新款车型在动力传输至车轮的过程中发生了一些变化，原本的四前速变速箱在新款上被福特PowerShift双离合变速箱取代。在城区中，静态起跑时变速箱对动力输出会有所限制，车辆也不具备弹射功能，即使关闭牵引力控制车辆的前轮也不会在起步的瞬间发生打滑现象。而车辆在怠速行驶的情况下全力加速的话，便不会受到变速箱的干预，加速在同级别中也算较为凌厉的表现。

双离合变速箱对于城区拥堵时的行驶影响甚至会改变传统自动变速箱车型车主的驾驶习惯，传统变速箱在D档时动力也是持续传递到液力变矩器中的，所以当松开刹车的瞬间，动力即可传递到车轮，车辆立即进入车速稳定的怠速行驶状态。而双离合变速箱由于使用的是相对更为硬性的连接方式，所以在驻车时必须断开动力传递，所以当踩下刹车至车辆即将停止的速度时，变速箱的动力传递就完全断开，可以想象在刹车力度不变的情况下，此时的减速会突然增强，车辆也更容易变为完全刹停的状态。同样的，在松开刹车起步时，还有一个从动力断开到离合器片接合的过程，虽然动作非常短暂，但也是怠速从0到正常怠速的变化还是能够被感觉得到的，所以在跟随车流蠕动时，双离合变速箱会给驾驶者带来一些不适应的地方。

在正常行驶状态，档位间的变化并不会带来顿挫感，以平顺性的角度来说，双离合变速箱并没有让人不满的地方。若希望拥有更好的动力响应速度，大可以将选档杆拉到运动档，配合在高转区间出力更为积极的发动机，驾驶小车在城区穿梭也是非常具有乐趣的事情。遗憾的是手动模式是位于档杆上的两个按钮，虽然操作的幅度要小于以往前后推拉档杆的形式，但这样的设计着实让人没有使用手动模式的欲望。

高速行驶时，新款嘉年华相比老款拥有两大明显优势，第一是新变速箱带来的，不过功臣并不是在于离合器，而是新变速箱一共拥有6个前进档，在高速行驶时可以明显比老款的4前速使用更低的发动机转速，在降低油耗的同时能显著降低高速巡航时车厢内的噪音。经过实际测试，在车速稳定在100km/h时，发动机转速位于2500rpm；而在120km/h时，则为3000rpm。这样的表现对于一台仅1.5升排量的自然吸气车辆来说，已经是不错的成绩了。

另外一项是全新的转向助力系统，新款嘉年华从老款的液压助力升级到了目前流行的电子助力，新的助力方式在速度变化的情况下，阻尼调整的范围能够更大一些，在低速驾驶时，嘉年华的方向盘显得很轻便，而在高速行驶时，手感会变沉许多，减少驾驶者不必要的手部操作，增加车辆行驶的稳定性。配合嘉年华本就十分容易控制的油门踏板与良好的车辆循迹性，驾驶新款嘉年华行驶在高速路上显得非常轻松。还要指出的是，由于电子助力转向不与发动机直接连接，所以在基本是直线的高速公路行驶时也可以为降低车辆油耗做出一些小小的贡献。

在悬挂系统方面，新款车型在结构上并没有改变老款前麦弗逊后扭力梁的设计，但是在调校上则向舒适性方面妥协了一些，毕竟国内的道路条件确实不够完美，在很多二线城市路况并不算好，过于运动的悬挂在通过坑洼路段时对舒适性的影响非常大。不过即便经过调整，新款车型在支撑性方面表现仍然值得肯定，在制动时前悬的压缩也能被接受，运动的气质并未改变。

总结：从目前掌握的情况来看，新款嘉年华的试驾应该说还是较为成功的，从外观设计上来说，更为时尚大气的外观着实符合大多数中国消费者的审美观念，三厢车尾部的新设计也大幅改善了其视觉效果。而内部新增的带蓝牙电话功能的人机交互系统符合目前消费者用车的习惯。而动力总成的全面升级则不难看出长安福特对于中国市场的诚意，新的动力总成也为嘉年华在同级别车型中创造了独有的优势。最后要跟大家说的是，目前福克斯ST已经成为性能钢炮的热点话题，而嘉年华也即将推出自己的ST版高性能车型，抱怨目前国内小型车动力不足的年轻人，你们到时候会行动吗？