写这篇体验的时候我正在深圳试驾奥迪A7，巧合的是来之前我在北京的路上并没有见过江铃驭胜，而在深圳的三天时间中我见到了四辆。江铃驭胜将竞争对手直指长城哈弗，同样为传统硬派SUV。
哈弗在自主品牌SUV市场中的表现可圈可点，在这样一个环境下驭胜将扮演攻擂的角色向哈弗发起挑战，凭运气显然是不现实的，产品本身和价格将很大程度上决定其命运，在此我想先把结论告诉大家：内饰设计时尚，做工优良，但售价相对偏高。
我们的测试车是售价13.88万元的两驱5座豪华版，是在售三款车中的最低配，最高配车型售价17.88万，江铃涉及乘用车的时间还不长，目前产品线不是很丰富。当我在地库看到驭胜时，起码外观设计并没有给我严重模仿的反感，不过外观这东西真的是仁者见仁智者见智，我对驭胜的外观不反感，而我同事罗浩就很不喜欢。拿起遥控器按下开锁键，随着“嘀嘀”两声，我们的体验正式开始，出发吧。
既然走硬派路线，那么设计有必要粗犷些，驭胜身形健壮，但是与哈弗呈现出两种截然不同的风格，哈弗车身上更多的是直线条，感觉硬朗，驭胜则不然，它更多采用了圆润的处理方法，有点接近于上一代普拉多，我只是说设计风格而已，两个产品本身没有任何可比性。
不管是视觉还是真正驾驶的感受，都能深切的感觉出这辆车尺寸不小，经过数据对比我们发现驭胜车身各项尺寸都要比哈弗大，其中轴距可能是最影响乘坐舒适度的一项。不过想想也是，毕竟有7座车型，如果不把车做的稍大些第三排就严重鸡肋了。我们能看到设计是对于车身细节的把控，后窗雨刷、后护板等等该有的都有了。
在细节方面我们主要关注了两个部分，一是车身钣金做工，驭胜车身钣金缝隙均匀，没有出现一些左右不对称的现象。另外，前包围和翼子板拼接整齐，由于是两种不同材质的拼接，并没有出现对不齐的状况，所以可以看出磨具较为工整。关注的另一部分是车顶的行李架，站在上车踏板上，用力反复拽行李架，还比较结实，没有廉价松散感。
由于驭胜为硬派SUV，尽管我们的测试车是两驱的，但是轮胎上与四驱车型统一标准,使用玛吉斯全地形轮胎，轮胎尺寸为265/65 R17，透露一下，我们在一片河床上进行的体验，闲暇中也让这台两驱车尝试了各种爬土坡、坑洼路面等等，它有不错的表现，其中一部分功劳要给轮胎。
● 内饰设计和做工高于同级别车型
外观很大程度上都取决于个人主观感受，能客观评定的也就是钣金做工、轮胎和一些简单的配置，我们现在将坐进车内，看看它的内饰。
下面按照常规进入内饰部分的体验，之前我说过了，这辆车的内饰做工让我们满意，接下来我们就来论证这一点。
方向盘较为粗壮，在9点和3点位置设计了合手的凹槽，在公路上驾驶时握感不错，但是如果你去走坑洼等复杂路况，拇指千万别窝在凹槽里，因为这样会很危险。中控台和我们事先想象的一样，为硬质材料，塑料饰板表面进行了纹路处理，处理成了皮革质感，这种处手段在自主品牌中较为常见。
仪表盘和轿车的很像，较为时尚，没有任何的粗犷感，仪表盘融入了小尺寸液晶屏用来显示油量和水温，并可以显示车内外温度，这一点要比哈弗强很多倍。
包括可360度旋转的出风口在内，所有的按键和旋钮质感都较强，中控面板还少量使用了钢琴烤漆材质，很大程度上提升了整体的档次，手感在同级别车型中属于中上等，不同功能分区的接缝也比较紧致，起码看得见的地方是这样的。不过如果能把出风口的材质硬度提升些相信会更有手感，现在略显单薄，正常旋转时挡风板软软的。
在来看看其他部位的做工，中控台上烟灰缸为隐藏式，轻按面板烟灰缸就自然的滑开了，没有任何的卡滞或者干涩，烟灰缸打开后烤漆面板与内部金属内胆连接紧实。驭胜主驾驶车窗为一键开启和关闭，按键磨具规整，手感也很清晰不过略显粗犷单薄，胳膊能搭到的地方填充了薄薄的软质材料，但是舒适性的提升有限，车门做工值得肯定。
● 乘坐空间舒适性体验
下面我们来关注有关乘坐和舒适性的东西，虽然是硬派SUV，但是必要的舒适性也不能损失，尤其是乘坐空间。
其实在上车之后我们就发现了一个问题，只不过由于篇幅的问题我把它放在这说，上车后我将座椅调到了最后面并调整为最低位置，同时方向盘调至最高位置，但是坐姿依然偏高，身体离方向盘有些偏近，这是很多自主品牌都存在的问题。
看到坐姿偏高你一定在关注空间，由于我身高190cm，所以空间体验不太具有参考性，我请了身高174cm的同事来展示驭胜的空间。他坐在前排头部空间有一拳左右，在后排头部空间依然为一拳，2750mm的轴距提供了两拳以上的腿部空间。整体空间表现不错，如果是天窗车型头部空间可能缩减到三四指左右。
后排中间位置的空间同样具有实用性，地板凸起并不大，所以即便是身材高大的人坐在上面头也不会顶到头顶，何况一般这身材的都不会坐在后面；有一个问题就是中间座位没有提供头枕，舒适性和安全性一定程度上打折扣了。车内座椅较软，侧向支撑等就不要过多追求了。
两边座位头枕的尺寸很小，起初我以为它就是个摆设，结果乘坐后发现这个头枕舒适度很高，尽管尺寸小，但是位置和形状以及角度都能很好的贴合头部，而且软硬适中，这点必须肯定。后排带有iso fix儿童安全座椅接驳口，不过真正能使用安全座椅的家长确实不占多数，自主品牌用户更是少之又少，这方面我们还是应该加强宣传。
在此提出一个提升驾乘品质的建议，虽然这辆车有6个喇叭，但是整体音响效果确实不怎么样，听起来很单薄，建议购车后如果有条件进行更换，不用换很贵的就能有不同的感受。
● 储物空间丰富 柴油增压动力
乘坐空间比较充裕，储物空间呢？虽然我坚信这台车的主人绝大多数都是男性，但是随身的钱包手机和水没处放也很是尴尬，还有后备厢空间，很多消费者选择SUV都看重其运输能力。
我们来关注下储物空间，前排中控台底部提供了两个储物盒，手机钱包都能随手放在里面，杯架带有简单的两个固定装置，深度适中如果不是故意晃动正常驾驶时水平不会倒。中央扶手箱为双层，空间可以满足日常使用。
我们测试的车型为5座版本，5个座椅正常打开时后备厢空间较大，我们的大号旅行箱横竖都能放进去，不过由于车身较高，所以后备厢离地间隙较高，如果搬运重物会较为费劲。后排座椅放倒后空间得到有效扩展，但是问题就是放倒的座椅并没有与地板完全融合，凸起了不小的高度。由于驭胜有7座版本，所以后备厢内保留了杯架、网兜等。掀开地板上的盖板，是实心的，其实5座车型的地板下完全可以设置储物空间的，当然了会增加部分成本，反正地板上的盖板把我迷惑了。
目前在售的三款车型全部为柴油发动机，2.4L涡轮增压柴油发动机最大功率122马力(90kW)/3800转，最大扭矩290牛米/1600转，从参数上看动力比哈弗2.5T的要略强。与支配和的是5挡手动变速箱，变速箱入挡手感不松散，挡把位置很合适，小臂放在扶手箱上的同时手也能搭在挡把上，但是你得能受得住挡把的震动，而像这种“按摩”哈弗上也有。另外，手刹还进行了皮革包裹处理，手感不错，细节处理的挺好。
静态评测总结：
其实对于这款车我想说的挺多的，外观就不过多评论了，还是从内饰说起，哈弗的内饰过与简单，驭胜则以较高水平的做工质量和装配工艺取胜；驭胜有7座版本，具有更强大的乘坐能力，哈弗没有；不过驭胜的价格要比哈弗贵，最高配车型已经接近了18万，这个价位无疑有些偏高，在自主硬派SUV市场中哈弗已经有了一定的用户基础和良好的口碑，驭胜能否真正的抢占一部分市场还是个疑问，还有一个问题就是目前产品线还狠单一，仅仅搭载柴油发动机让其市场有很大局限性，不过据我们了解到的消息，年底汽油版驭胜将会上市，到时候其市场适应性会比柴油版车型更好一些。
先从动力系统讲起，这款车装备一台2.4升涡轮增压柴油发动机，最大功率90千瓦/122马力，最大扭矩290牛米。与之搭配的是传统的5挡手动变速箱。122马力驱动整备质量超过1.8吨的车身，看起来负担很重。幸好它是柴油车，低转速扭矩超强，只要轻踩油门就能感觉到动力输出，离合器的结合点也很好掌握，所以起步加速还挺轻松的，不用担心会熄火。
随着车速的提高，加速感明显减弱。这就是柴油机的共同特点，劲头来得快，消失得也快。上了80km/h之后，动力不足的弱点暴露出来，再想瞬间加速就很吃力了。
柴油车的机械感整体较为粗犷，动力似乎能够作用到油门踏板和挡把上，偏大的噪音也总是能进入驾驶者的思绪。它绝不会让你“忘掉驾驶”，而是随时都在刻意提醒你，自己正坐在一个跟路上多数家用车都不太一样的庞然大物里。
江铃驭胜的规模作为家用车来说确实是比较夸张的，它装备四条265/65 R17的巨大轮胎，采用非承载式车身，车体高度达到1.86米，坐在车内自我感觉甚是高大，这让它屏蔽掉了很多路面琐碎的震动，所以也别指望获得什么路感了。
最后必须承认，这款车真正的用武之地还是在越野场上。强大的低转速扭矩和皮实的地盘让它能应付多数崎岖的地形。较高的坐姿让驾驶员可以轻松了解前方的路面情况，有些看似难以逾越的障碍，它也能以怠速状态轻松通过，哪怕只用两驱模式，当然了我们测试的这款车也没有四驱系统，想进行更高难度的越野还是要选四驱版。
最后让我们一起来看看江铃驭胜的测试成绩。
◆ 加速测试：
这辆柴油车在起步初段有一个小小的冲动，然后加速度很快趋于平缓，不过扭矩输出一直比较稳定，2挡和3挡的加速势头基本相当。最终14.92秒的加速成绩表现平平，在同级别中也算偏慢的。
◆ 刹车测试：
较厚的轮胎并不利于大力刹车，而且驭胜的重心很高，刹车时的重量前移加重了前轮的负担，好在它1.85吨的整备质量还不算是过分，能有43米的平均刹车成绩应该足够令人满意了。
◆ 噪音测试：
在一条平直无车的高速公路上，我们测得江铃驭胜的噪音值为：怠速55.8分贝；60公里/小时67.9分贝；80公里/小时73.4分贝；120公里/小时77.9分贝。
柴油车的噪音本来就偏大，而且作为一款高大的硬派风格SUV，驭胜对来自各方面的噪音都是很难控制的，这也是同级别SUV都面临的难题。
总结：
单拿出数据来看，江铃驭胜很难给我们眼前一亮的感觉。它在公路上的性能表现相对平淡，柴油车也带来了噪音大和功率偏低的不足。
显而易见，对于那些每天需要在繁华都市中开车上下班的消费者来说，江铃驭胜粗犷的性格并不能让它成为理想的代步工具。但我们也看到了它动力和底盘的另一优势，那就是在专业甚至是极端越野环境中的发展潜力，今后有机会要测试一下四驱版车型的越野性能，希望它能给我们一个满意的表现。