[XCAR 试驾 原创]

大约一年前，东风雪铁龙对旗下主力紧凑级车型世嘉进行了一次大改款，更加犀利硬朗的外观设计完全取代了老款车型圆润的曲线。虽然新世嘉的造型体现出更时尚前卫的一面，但并不先进的动力系统却依然没有进行升级，不过值得庆幸的是东风雪铁龙并没有让广大消费者等太久时间，在仅仅不到一年之后，换装全新发动机的2013款新世嘉就已经到位，至于新车型在与老款的对比中具体表现如何就让我们通过今天的试驾文章领略一番吧。

将2013款与2012款新世嘉放在一起，即便是编辑本人也几乎无法将它们区分开来，事实也正是如此，2013款车型在外观造型上并没有进行任何调整，甚至是细节之处也与2012款车型完全保持一致，而这也似乎是说明：不论从厂商或者消费者方面都对原本的设计已经相当满意，在现阶段看来一切都无需改变。

其实得到完整保存的不止外观，2013款新世嘉的内饰部分也完全照搬了2012款车型，作为标志性设计的中间固定位置方向盘与中置数字仪表都毫无悬念的出现在了新车型之中，至于感受方面，不论材质还是细节工艺我们都找不到任何差别，老实讲虽然被唤作2013款，但它能在感官方面为我们带来的新鲜度实在有限。

当然在2013款新世嘉之中还是能够找寻到一些提升之处的，我想厂商也十分明白我们消费者的心思：作为新款怎么也得多少意思意思吧，所以在功能配置方面2013款新世嘉把定速巡航功能升级为全系标配（包括手动车型）、USB接口也可以为手机充电了，另外值得一提的是在新世嘉的后排座椅增加了ISOFIX儿童安全座椅接口，很显然关注儿童车内安全也将成为未来各大车企的必须承担的责任。

对于2013款新世嘉车型配置方面的介绍即将告一段落，下面将为大家详细介绍一下新款车型所搭载的全新动力系统，正如文章的题目之意，2013款新世嘉的改变主要是由动力系统所带来的。

首先需要了解的是2013款新世嘉仍然采用了1.6L四缸自然吸气发动机，对于家庭用车来说这是被得到广泛认可的“黄金排量”在税费以及能效平衡性方面都很突出，新款1.6L发动机由原来的TU5JP4系列升级为最新的EC5系列，而这款被命名为EC5系列的发动机是雪铁龙亚太研发中心的首款发动机产品，其中针对老款产品的多项零部件进行了从新设计，在电喷系统、磨损消耗等方面全面优化，并且加入了VVT可变正时气门，新款发动机最大功率为86千瓦，最大扭矩达到150牛米，相比老款发动机在动力输出方面提升10%而燃油消耗降低10%。

对于2013款新世嘉来说，在整体驾驶感受方面与老款车型并没有太大不同，法系车型坚韧的悬挂特性依旧十分明显，底盘十分扎实，而在转向方面新款车型用电子助力替代了原来的机械液压助力模式，但是手感的变化却不大，整体手感仍然偏沉，比较符合男性驾驶者的偏好。

对于与这台新发动机所匹配的全新5速手动变速器来说，它的表现还是非常出色的，各个挡位间的行程合理且入挡动作也很顺滑，相比老款变速器在换挡阻滞上的提升明显，配合宽容度更佳的离合器设定可以为驾驶者提供更加轻松的驾驶感受，这对于家用车来讲至关重要。

关于发动机动力方面的具体表现，我认为新款车型的低扭矩输出要比较老款车型更加明显，从实际驾驶的角度来讲就是我们现在可以用比以前更低的转速区间来获得与之前一样的加速过程，更快的迎来扭矩爆发还可以有效减少在城市中驾驶时的换挡频率，而拉低转速区间对于燃油经济性的提升也有很大帮助，可以说对于2013款新世嘉动力部分的表现来说最大的改善就是让其变得更加适应我们国内的道路环境了，这也是此次新世嘉换装新动力系统的核心思想。

另外从整体噪音控制上也可直观的对比出新老款车型之间的差别，在驾驶老款车型时，发动机舱所带来的噪音可以明显的传递到车内，这对于乘坐舒适度来讲的确存在一些影响，不过在2013款的新世嘉中，这种局面得到了明显改观，得益于对活塞曲轴的优化以及更高规格的发动机隔音工程，2013款新世嘉变得更加安静。

总结：2013款新世嘉在车型与配置上所能提供到的改变虽然不多，但是几乎每一处细小的提升都能对于我们日常使用有着立竿见影般的效果，更重要的是其所搭载的新发动机以及变速器对于驾驶方面的质感有着明显优化，降低扭矩爆发区间更加适应现实路况的使用需求，燃油经济性也得到了进一步提升，可以说2013款新世嘉虽然看似貌不惊人，但所带来的改变却非常务实且恰到好处！