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价格是关键 测全新华晨中华H330 1.5MT
 

H330是华晨中华即将推出的一款入门三厢紧凑型车,它的定位介于H530和H230之间,将在不久后的上海车展上正式上市。虽然换了全新的名称,但是这款车其实和我们熟悉的骏捷FSV渊源不浅,其轴距、动力系统和骏捷FSV几乎一致,不过由于外形内饰采用了中华全新的家族式设计,至少看起来它已经是焕然一新了。

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参考此前骏捷FSV的定位,H330的竞争对手基本锁定在帝豪(参数|询价)EC7,长城C30和宝骏630等几个主流自主品牌紧凑型车身上。面对这几个如狼似虎的对手,H330显然压力不小。如果抛开价格因素,从产品层面看,H330能否在与对手的竞争中占得便宜呢?下面就一起来看看吧。

外形:卖相良好

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

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H330的前脸采用了华晨中华全新的家族式设计,大灯和格栅的设计和此前的H320如出一辙,只不过下进气口的设计有所修改。且不论这个前脸有多少模仿的成分,不可否认的是,它的辨识度很高,颇具运动气息的设计也会得到年轻消费者的欢迎。中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

H330的侧面线条相比此前的骏捷FSV并没有发生太大变化,轴距依旧是2580mm,车身长宽高为:4523/1758/1460mm,由于前脸造型的修改,车身长度也略有增加。不过相比几个轴距均为2650mm的同级对手,H330在车身尺寸上完全不占优势。

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

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上扬且饱满的车尾依稀能看到骏捷FSV的影子,尾灯造型显得比较中庸,不过连接两侧尾灯的镀铬装饰和LED光源的使用还是提升了整体的档次。出于成本考虑,倒车雷达也只配备了三个探头,并没有给人惊喜。

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

轮毂虽不大只有15英寸,好在造型很漂亮。轮胎部分,华晨为H330配备的是规格为195/60R15的万力轮胎,特点是耐磨,淘宝行情300元出头,在同级车中也很常见。另外,其前后盘刹的刹车配置也算比较厚道的。

 

内饰:中规中矩,亮点不多

内饰部分完全延续了H320的设计,整体布局简洁明快,上黑下米的配色则是温馨的居家风格,三辐方向盘和炮筒式仪表增加了一些时尚感,中控面板则没有使用H530上那种亮面的镀铬装饰,整体的视觉效果更平易近人。

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

真皮三辐方向盘尺寸合适,不过皮质手感偏硬,内侧缝线的手感也有点粗糙,对于这档次的车型而言属于正常表现。H330还与时俱进地配备了方向盘音响控制按钮,只是按钮的做工和材质都显得比较廉价,相比中控面板上的按钮要低了一个档次。

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

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炮筒式仪表盘的样式很时尚,不过黄色背光灯看起来却有点怀旧的气息,搭配起来实在不太显档次,另外,行车电脑的功能也有点少,只能显示瞬时油耗和续航里程。

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

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中控面板的布局清晰明了,按钮的做工和阻尼都还不错,类似烤漆的材质相比之前H530上的镀铬材质要温和了不少,档次感也不错,消费者接受起来要更容易一些。

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

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限于成本,内饰用料基本都是硬质塑料,好的地方就是,所有的塑料都采用了压花纹路,视觉上不会觉得太廉价。做工方面,H330做得也并不是那么严谨,某些接缝还存在毛刺,另外,内饰大面积使用的绒布材质也不太显档次。

 

空间:满足家用要求

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

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H330的轴距为2580mm,车内空间满足一般家用没有问题。前排空间没有太多可挑剔的,驾驶员座椅不仅支持8向手动调节,还附带了腰托功能。座椅填充物很柔软,包裹性也不错。不过绒布座椅的手感显得缺乏档次,淡米色不仅很爱脏清理起来也不方便,如果你比较爱干净最好还是给加个座套。

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

后排空间也有着不错的表现,身高1.78的体验者坐在后排并不显得压抑,腿部空间还有一拳三指的余量,头部空间则有两指,还算够用。后排座椅的中间位置依然有比较大的鼓包,也没有设置头枕,所幸的是后排中间的坐垫舒适度还不错,后排偶尔多挤一个人也不成问题。中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

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H330车内储物空间安排只能算勉强够用,前排门板设置有很大的储物格,容纳水瓶和大号的钱包都没问题,中控挡把附近设计有一个杯架和小储物槽,不过中央扶手箱空间小的可怜,手套箱的空间也不大,而且开口很小。另外,后排除了前排椅背的储物袋就没有设计别的储物空间,对于后排乘客的照顾显然差了点意思。

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

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后备厢空间相当大,目测容积超过450L。由于备胎的位置放得很低,为后备厢腾出了更多的纵向空间。此外,后排还支持4/6拆分折叠,放倒座椅后后备厢的最大深度达到了1740mm。要注意的是,如果想将后排完全放平,必须先将坐垫翻折起来。

 

日常驾驶感受:

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

H330使用的是华晨自主研发的BM15L 1.5L自然吸气发动机,最大功率77千瓦(105马力)5800rpm,最大扭矩143牛·米/3800-4200rpm,搭载了VVT可变气门正时技术,动力参数和同级对手相比并不占优。此次我们拿到的测试车搭配的是一台5速手动变速箱,另外,华晨也准备了一款搭载4AT的自动挡车型供消费者选择。

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

H330算是一台开起来很轻松的车,离合器行程较短回馈力度适中,所以就算结合点比较靠后,日常驾驶左脚也不会太疲劳。油门初段则显得有些敏感,下脚必须更轻柔些,不然起步时就会弄出比较大的声响。只要将换挡时机稍稍延后到2500rpm,整个起步加速就会显得很轻松。

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

这台发动机真正的发力区间还是在3500rpm之后,3挡拉高转速后应付高速超车并不显得吃力,动力在同级车型中算是中上水平。当然发动机高转时,传递到车厢内的噪音也不小,已经影响乘客之间的正常交流,隔音降噪方面还有待加强。

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

5速手动变速箱的手感良好,球型挡把握感很舒服,挡位的清晰程度和纵向行程也都做的不错。很难得的是,即使作为一台准新车(提车时总里程300公里出头),低挡位入挡的生涩感也很轻微,而且相信充分磨合之后手感会更好。

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3辐方向盘使用的真皮的材质有些硬,但是饱满的握感和小巧尺寸都很讨人喜欢,随速电动助力转向系统则为日常驾驶提供了不错的便利性。低速转向时方向盘回正力度不小,有点标致雪铁龙车型的感觉,车头对于转向的响应速度一般般,方向盘路感几乎没有,当然,对于这类型家用车而言,我们也不要奢求太多。

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

H330悬架使用的是传统的前麦弗逊后扭力梁结构,同级车中很常见。悬架初段设定很软末段则保留了不错的韧性,经过一些小坑洼时,对震动的过滤很彻底,拥有不错的舒适性,但一些基本的路面信息也会过滤的一干二净。而遇到一些长波起伏路面时,车身忽悠的感觉就会比较明显,而且在跑高速时,车身也更容易出现发飘的情况。

 

最后来看看H330的各项测试成绩。

0-100km/h加速

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型汽车之家汽车之家汽车之家

几次尝试之后,发现以4000rpm起步是最合适的,只是此时前轮打滑时发出的凄厉声响实在是有点吓人。在激烈驾驶时,变速箱纵向行程感觉还是有点长,在1挡换2挡时则需要多使点劲,最终换入3挡后完成破百,最快成绩为11.35秒,成绩还不错,在同级中算是中上游水平。

100km/h-0制动

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

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H330的制动踏板脚感一般,即使全力刹车也没有多少回馈,不过制动姿态保持得很不错,前悬末段对车身的支撑很到位,最终平均成绩为41.51米,多次测试热衰减现象也很轻微,以H330的定位来看,这样的表现可以让人满意。

油耗

对于这价位车型,油耗肯定是消费者最看重的部分。在一共131.9km的测试里程中,包含了30%的30km/h以下拥堵路况,其余70%则为时速80km/h左右的通畅高架道路,负载为2人外加少量摄影器材,最终H330共消耗燃油11.11L,平均油耗为8.42L。对于一款排量为1.5L手动挡车型,在大部分通畅的路况下,这个油耗应该说是偏高的,不过考虑到这是一台初始里程只有300多公里的纯新车,在未经磨合的情况下,这个偏高的油耗也在情理之中。

中华华晨中华中华H3302013款 1.5L 手动基本型

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我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

纯经济的微型车:不高于7升/百公里

小型车/混合动力:不高于8升/百公里

紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里

中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

其他车型:不高于15升/百公里

<注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>
<注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>

总结:

作为一款全新车型,H330在外观设计上下了不小的功夫,全新的造型给人的第一眼印象很不错。不过其整体的表现却比较中庸:加速刹车成绩算是同级中上水平;用料和做工中规中矩;而空间、配置和油耗和同级车相比则基本没有优势。

不过H330主打的是入门紧凑型车市场,配置够用就好的原则不仅更有利于控制成本,对于看重性价比的消费者而言也不失为是件好事。毕竟,这个价位区间内,消费者最感兴趣的还是中低配的手动挡车型。如果以此前H320的价格来做个推断,H330的价位应该也会在6-8万左右,和主打性价比的长城C30/宝骏630相差无几。

表现中庸从另一方面来看,也说明H330各方面实力均衡没有明显的硬伤。如果上市价格厚道,或者上市后经销商处能给出较大幅度的优惠,凭借着出色的卖相和性价比优势,H330也同样可以在这级别市场占得一席之地。

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