伴随着商务或多人出行的刚性需求崛起，众多消费者对于MPV车型的关注与日俱增，传统轿车或SUV无法在根本上满足实用最大化的诉求。目前市面流行的主流MPV车型，或是以纯商务为主导的舒适性风格盛行、亦或是主打家用理念的“多用途轿车”元素标准，而我们此次试驾的纳智捷大7 MPV反其道而行之，不再局限消费者的多样化需求，将众多商务、舒适、科技、智慧等先进功能集于一身，令MPV的精髓得到最大化的展现。

大7 MPV外观传承Master CEO全部设计理念

　　这款全新的7座版纳智捷大7 MPV的具体售价将于本月车展公布，预计价格20-27万左右，正式发布上市日期为5月25号，主要竞争对手还是市场那些主流MPV车型，其主要的卖点将是丰富的电子化配置、多种人性化功能以及不俗的空间体验。

　　大7 MPV的外观设计相信我们并不陌生，基本是延续了纳智捷那款Master CEO的全部设计理念，仅仅是前进气格栅稍有变化，两者定位标准却有着大多的差异化，前者偏向多用途，而后者仅仅针对纯商务豪华标准，整体车身尺寸在同级别MPV中并不占优势。

　　纳智捷大7 MPV具备纳智捷家族“飞翼”的前脸特征，尽管在设计风格上有些粗犷，但同时也彰显了与众不同的气度与格局，前灯与尾灯风格统一，前后呼应，谈不上标新立异但也比较耐看。

　　尽管大7 MPV在外观上与Master CEO几乎完全一样，但是为了有效的区分两者的差异性，还是有细微的不同可寻，最明显的就是前进气格栅，前者采用的横条后者采用的蜂窝状，一个偏时尚一个偏大气；此外尾部的标识大7 MPV为M7 2.0T，Master CEO直接就是名字字母；轮毂规格相同，但是CEO镀铬更显高贵。

　　尽管大7 MPV的双滑门用着十分顺手，一体式对开门把手，让视觉的衔接更加紧密，风格更加统一，磁性自动吸合功能保障了电动车门的密封性和灵敏性。

　　大7 MPV采用了电磁触控式尾门这不仅让尾部造型更加简洁精炼也注重了豪华感，且开口角度很大，双液压杆设计方便开关使用；隐藏式排气管设计令尾部造型更加立体完整，同时也避免了由于水气积压而缩短了排气管的使用寿命。

　　大7 MPV在安全辅助系统上相比昂贵的Maser CEO并没有缩水，在整个车身上面，我们依旧找到了多达7处的摄像头配置——包括两只后视镜上下共4只，前后共两只，以及挡风玻璃上方提供夜视功能的一只，具体效果在稍后的内饰介绍部分会加以展示。

大7 MPV超前卫科技感内饰吸引眼球

　　从之前上市的大7 SUV到Master CEO，无以伦比的华丽内饰还是让人过目不忘，中控及仪表盘的整体造型与纳智捷家族“飞翼”的设计理念不谋而合，硕大的10.2英寸显示屏和半圆式的仪表盘颇有豪车的内饰风范。大7 MPV相比Master CEO相比，尽管内饰风格一致，但是钢琴烤漆的装饰条明显要比木纹条更显档次与科技感。

　　标志性的10.2寸中控显示屏是纳智捷旗下车型的亮眼配置，堪比一台苹果IPAD立于中控之中，纳智捷独有的THINK⁺系统内设3G SIM卡，满足影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定6大功能，完全符合车主的出行、娱乐需求。

　　大7 MPV的仪表盘看上去十分具备科技感，但也仅仅是颜色和布局搭配出来的效果，除了时速表为数字显示，其他都是物理式指针；此外车门提示系统独立与仪表盘之处，设计比较新颖，提示效果十分明显；值得一提的是，位于驾驶员左侧的隐藏式控制面板设计比较创新，集成了灯光、后视镜等一系列功能设置。

　　全车搭配JBL音响系统，这是一般豪华车才配备的标准，出现在20万价位的MPV中，实属意料之外。

　　基本THINK⁺系统，全车7只摄像头各司其职，从而实现了Side View⁺左右车侧安全影像辅助系统、Eagle View⁺360度环景影像系统、Night Vision⁺高感光夜视辅助系统、LDWS⁺行车偏移侦测警示系统，为车主提供全方位的行车信息，实现安全驾驶的最大价值化。

　　全车仅仅驾驶员位置提供了电动座椅并带记忆、按摩功能，其他座椅皆为手动调节，对于这个价位的车型来说，配置已算十分豪华。不仅如此，整车7座全部采用真皮座椅设计，整体感觉软硬适中且全部提供真皮扶手功能，特别是蝴蝶型头枕设计，舒适度远比市面绝大多数头枕要好太多。

重中之重：7座布局+后排娱乐

大7 MPV 座椅设计图

Master CEO后排座椅图

　　上面的两页介绍，我们似乎无法找到更多大7 MPV与Master CEO的太多区别，因此，本页文章才是重中之重，原本CEO后豪华老板双座设计被常用滑轨5座所取代，近一倍的差价，那种奢华的后排享受将不复存在，取而代之的以娱乐和实用性为主题。

　　通过第二排座椅的前后滑动，可以实现两种最大空间布局，很遗憾第三排头枕并未采用前两排包围式设计，在舒适性方面稍逊一筹。

　　体验者1米75，在满足前排和第三排正常坐姿情况下，第二排拥有宽敞的空间可使用，翘个二郎腿不成问题。第三排下车，可通过脚踩第二排座椅下部装置，实现移动功能，方便出车。

　　通过第三排不同的组合方式，可实现不同的后备箱空间和展现形式，满足各种应用方式。

　　后排“无缝智慧系统”，是大7 MPV除中控外另一部车载娱乐系统，采用安卓系统，内置双SIM卡以及多款定制软件，将拥有移动上网、移动办公、Office文件浏览等全方位的商务功能。从功能性而言，纳智捷大7 MPV将提供与办公室无异的商务环境，内置的3G网卡可以随时连接WIFI网络，系统还附带了无线键盘，在行驶途中，我们比较顺畅的完成了网页浏览、视频播放等多种功能。

视频播放/QQ聊天视频

收发邮件/浏览器

　　内置视频播放器，可通过USB进行播放，也可通过IPHONE分享；QQ功能，可实现聊天和视频会议功能；大7 MPV还配备了 “随身邮”功能，可在登陆邮箱后随时随地收发邮件，实现办公室至旅途的无缝化办公衔接；当然，浏览器必不可少，上网冲浪配合遥控器键盘非常容易。

　　值得一提的是，此系统支持WIFI热点分享功能，实现分享3G上网，而系统内置的几款游戏可玩性也不错。总体而言，整个操作过程顺畅便捷，操作顺序与按键配置与电脑无异，相信注重效率的商务人士和习惯使用安卓系统的手机用户会比较容易上手操作，实用性不错。

沿用大7 SUV低配2.0T+5AT动力总成

并未使用2.2T发动机，而是全系采用大7 SUV低配2.0T发动机，意与CEO拉开差距

　　大7 MPV的动力总成和悬挂完全采用自大7 SUV的低配移植而来，2.0升涡轮增压发动机最大功率120kW/5200rpm，在2500-3000rpm的转速区间内，可以输出250Nm的最大扭矩，这样的参数相比主流的2.0T发动机要低一些，涡轮启动也被控制较靠后，且最大扭矩可爆发的区间短不少，整体而言发动机技术并不十分出色。五速手自一体变速箱源自于Aisin，谈不上有多先进，但相对较成熟。全系未采用旗下2.2T发动机，应该是刻意与Master CEO拉开距离，毕竟价格相差不少。

　　前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的形式，相比竞争对手多采用的后多连杆悬挂而言，在舒适度和操控能力上并不占优。　　

　　试驾感受：机械转向较重，动力满足日常使用

　　手握方向盘的第一感觉——这是一款机械助力的MPV，整体方向盘略沉，此外，方向盘较大但尺寸偏细，稍稍影响手感。整体驾驶的视野性十分出色，较高的座椅设计令驾驶员有种俯视的错觉，宽大的车窗并不会有太多的视觉盲区，何况辅以众多摄像头，无论是并线转弯，10.2寸大屏幕首先通知你一切周边情况。

　　对于这个参数并不出众的2.0T发动机来说，带动近1.9吨的车身并不是件容易的事，起步时动力相对较柔和，与之前测试的大7 SUV并无明显差别，加速感更倾向于自然吸气，漫长的缓慢加速过后，迟来的涡轮才缓缓介入，动力输出会有比较明显的提升，加速变得逐渐清晰，但随之发动机噪音也开始增加，提速开始利落起来，但后劲加速性能有所不足。

　　纳智捷大7 MPV的制动踏板前段较软的特性比较明显，制动前期需要更多的力度，后半程则开始变得灵敏起来，与大7 SUV基本相似，整体风格更偏向日系车。

　　前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的形式实在是并不出彩，谈不上什么操控性，整体悬挂也有些偏硬，据说在底盘的调校上，引入了加拿大和英国的技术，整体的调校风格更趋向欧系车型，历经300公里的高速路况十分平稳踏实，这对于一款MPV来说足够了。　　　　

　　一段山路过后，对于悬挂在车辆快速过弯时的支撑及回正表现还是充满信心，即使是连续多弯的山路上激烈驾驶，也不会影响你的驾驶信心，相反感觉十分踏实。整体来看，无论是动力总成还是悬挂平台皆与大7 SUV师出一门，因此在驾驶感受上，并没有带来多少的惊喜，不温不火的个性，对于一款MPV来说未必不是好事！

　　结语：按照纳智捷的以往的造车策略，以“差异化”发掘全新市场份额依旧在大7 MPV身上体现的淋漓尽致，这是一款以用户体验为主的MPV车型，在目前市场中的确独树一帜，特别是大量将电子与网络结合的功能配置植入其中，为MPV市场带来一股新的风尚。纵观同级别竞争对手，别克GL8、本田奥德赛或是马自达8等等，皆以商用为主，更多的是限制了MPV的发挥余地，这款宜家宜商的全新MPV车型是否能打动消费者？看来只能让时间来证明！