[XCAR 评测 原创]
如果你觉得宝马5系GT的设计和定位足够古怪的话，那么现在你可能会再次对宝马的举动感到惊讶了，因为门槛更低、更运动、空间更大的宝马3系GT已经踏入中国。你或许会对它的外形设计有这样那样的意见，它的出现也或许会让你眼前一亮。不过不管怎么说至少宝马近年来似乎已经认定了Gran Turismo这条独特的道路。
作为宝马Progressive Activity Coupe（PAC）系列第一代产品的3系Gran Turismo(以下简称3系GT)最早曾在2009年的法兰克福车展上就发布过概念版车型，该车系基于宝马V3平台，面向追求比5系GT更精巧、更运动的目标受众，同时也是为了拓展一些细分市场。
整体外形上，3系GT与普通3系有很多相似之处，单从前脸看来更是像直接拿着3系图纸复印出来的一样。主要的变化还是来自于车身后半部分，采用了与5系GT相似的溜背造型，与车身线条柔和地融为一体。不同配置的车型在外观配置上有细微差别，仔细留意的话并不难发现。
3系GT与在普通版3系基础上增加了110mm的轴距，与国产版3系Li的2920mm相同，长宽高尺寸分别为4824x1828x1580mm，比3系三厢版和旅行版更大。车身尺寸上的变化使整体空间上都有相应增加。
我们所接触的宝马328i GT配备了尺寸为225/50 R18的倍耐力Cinturato P7轮胎，偏重于节能、环保和低噪音等特性，配合18寸多辐式铝合金轮圈。高配车型采用了更加运动的225/45 R19马牌CSC5轮胎配合19寸铝合金轮圈，在视觉效果和运动性能上都有更好的表现。悬架方面，全系采用多连杆后悬架结构，不过与轿车版不同的是，3系GT后悬架处加装了菱形加强杆，提高了悬架的整体强度。
打开车门，你可能会忘记你其实正坐在3系GT的座舱内，因为这里的一切都会令你熟悉，除了个别细节上的材质以外，与现款3系的布局几乎完全相同。我们试驾的328i采用了浅色内饰，不过好消息是也有比较经典稳重的黑色内饰，毕竟浅色内饰今后打理起来或许不是件容易的事。
熟悉普通3系的人对于3系GT的座椅也不会感到太多新奇之处，不过底盘的提升给予3系GT更高的坐姿，视野上也会稍微改善一些，虽然终究还是没有MPV或SUV那样极端，但对于喜欢高坐姿的用户是个好消息。
空间可谓是3系GT最大的卖点之一，首先轴距上的增加创造了约70mm的腿部空间，同时溜背型的设计使后排头部空间也大幅度增加。后备箱容积将达到520升，比3系旅行版还要多出25升，而放倒后排座椅后将延展至1600升。可以整体开启的尾箱盖为大件行李提供了更多方便，尾门还支持电动操作，进一步提升了实用性。
3系GT目前有两种动力总成可供选择。全新2.0L TwinPower直列四缸涡轮增压发动机分两种规格，320i所配备的低功率版的最大功率达135kW/5000-6250rpm，最大扭矩为270Nm/1250-4500rpm。328i所采用的高功率版最大可产出180kW/5000rpm的功率以及350Nm/1250rpm的最大扭矩。另一款335i所搭载的3.0L直列六缸涡轮增压发动机将提供225kW/5800rpm、高达400Nm/1200-5000rpm的最大功率和扭矩，为驾驶员提供绝对充沛的动力支持。
直线加速测试中，关闭DSC稳定系统后进行弹射起步，转速被限制在3500rpm以内，在这种情况下可以允许数秒的持续输出。抬起刹车踏板，车辆在急加速起步时会经历少许后轮打滑但并不会持续，低扭矩爆发力强劲，此时你会对这台2.0T涡轮增压发动机的动力刮目相看。实际的测试结果更是令人意外，0-100km/h的加速时间为6.74秒，虽然与厂商标注的6.1秒（328i）还有一定差距，但即便这样的结果在同级别中也算较为出色的了。
紧急制动测试中，三系GT保持了良好的车身姿态，前悬的支撑力较为充足，点头现象不太明显。同时，减速过程中制动力充足，踏板反馈较强，能够给驾驶员较为自信的感觉。5次连续测试后，我们得到的100-0km/h最好成绩为37.66米，平均制动距离为38.11米（5次分别为37.66米、37.78米、37.97米、38.02米、39.12米）。
绕桩测试中，3系GT的底盘运动表现比之前预期的稍软一些，这跟提升的车身高度和重心有一定关系。以50km/h时速进行测试时会经历较为明显的侧倾，避震的行程也较大。较厚的轮胎胎壁会过滤掉一部分转向和路面反馈，抓地力够用但在极端驾驶时的运动性还稍欠火候，当车速接近60km/h时车尾会变得灵活起来，但在可控范围内。好消息是车辆转向保持了宝马一贯的精准和灵活，无需多大的动作即可利落地完成绕桩。
3系GT在正常驾驶状态下的表现较为顺畅，动力输出平缓而舒适，ECO PRO、COMFORT、SPORT几种驾驶模式时的表现有着非常明显的区别，仿佛车辆分别搭载了1.6L自吸、2.0L自吸和2.0T发动机的感觉相当，尤其是在SPORT模式下3系GT会完全变身，为你提供充分的信心和乐趣。发动机和排气调校主要还是偏重于舒适和实用，因此不要期待太多激进的声浪，因为大部分噪音都会被安静的座舱过滤掉。
变速箱与发动机的配合较为默契，换挡响应也十分迅速，不过在堵车情况下这台8AT变速箱似乎有些过于神经质，档位切换会变得十分频繁，偶尔出现一些轻微的顿挫感也是在所难免的，好在这种顿挫感到不至于带来太多不适。
方向盘的指向性保持宝马一贯的精准，既轻快又带有一定力度反馈，随时为驾驶员提供丰富的动态信息，无论是在停车场里揉库，或是穿梭在蜿蜒的山路，还是行驶在笔直的高速公路上，转向机都会保持恰到好处的力度，这方面与普通版3系别无两样。
悬架的调校风格较为舒适，高度上也比普通版3系有所提升，反馈并没有我们印象中的宝马3系那样运动和直接，也许这正是宝马针对3系GT在实用和运动之间做出的妥协。就像之前提到的，高速过弯时的车身侧倾依旧较为明显，但整体支撑性和贴地性还算出色。
总结：继宝马5系GT以后，全新推出的宝马3系GT在空间和个性化上比现款3系车型均有所提升，未来将要推出的1系GT也进一步确立了宝马的态度，看来GT系列也将成为宝马一直延续的道路之一。近年来，宝马不断推出新产品向平民化、市场化靠拢和妥协，降低门槛并扩展细分市场，让更多的受众能够接受其产品。期待上市后的表现。刚刚公布的44.5-67.3万元的售价也许并不会打动太多消费者的心，不过相信也专门有一批人为了这份独特的个性而买单，或许这正是宝马所预料到的。
