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对比朗逸/朗行/新世嘉 再掀中级车热战

今年下半年雪佛兰科鲁兹掀背车、上海大众朗行等多款中级两厢车型即将相继密集上市,相比此前东风雪铁龙世嘉三厢版、两厢版车型齐头并进,独当一面的“双子星”车型,此次中级车市场也将呈现出“双子星”战略双双对阵、多足鼎立之势。

众所周知,国内消费者的三厢车情结由来已久,三厢车之所以被称为“轿车”,源于国内消费者对于“轿子”的传统观念。三厢车两头低中间高,突出了轿子的“轿厢”概念,可以彰显出乘坐者的地位感,同时也暗合着步行振动频率带来的坐乘舒适感。素有“两厢车鼻祖”之称的东风雪铁龙一向走在前列,深刻把握国内消费者日趋年轻化的发展趋势以及两厢车驾驶灵活、设计时尚个性的特性,早于2008年即在中级车市场引进海外C4——世嘉两厢,并在此后一年内推出世嘉三厢版车型,以“双子星”战略引领着国内消费者对两厢车型的认识和日渐多元化的审美选择需求。

进入2013年,活力、时尚、运动,能够展现“青春活力”的中级两厢车越发得到年轻消费人群的追捧,推出两厢车的企业和品牌数量不断增多,涌现兼顾两厢款与三厢款两种需求的“双子星”车型不再为奇,各车企强势布局中级车市的战略意图也越发明显。尤其上海大众朗逸两厢版车型朗行于6月底上市,势必与东风雪铁龙世嘉同台竞技,展开全面的比拼。

形于外,激发年轻力量

全新世嘉大气、时尚与动感  朗逸/朗行方正、简约与硬朗

起初之所以国内很多消费者不愿意选择两厢车,首先A级车市场本身三厢车型更丰富,其次消费者认为两厢车比三厢车少了个“屁股”,后备箱空间会受限。不过随着购车主力群体的年轻化,80后逐步成为购车主力军,设计时尚、运动且选择也愈加丰富的两厢车逐渐受到年轻消费者的追捧。消费者对三厢、两厢审美认知正在悄然演变。

朗逸/朗行/新世嘉 “双子星”战略再掀中级车热战
东风雪铁龙全新世嘉

朗逸/朗行/新世嘉 “双子星”战略再掀中级车热战
全新世嘉两厢

同为三厢车型,全新世嘉给人展现的是一种大气流畅感受,而朗逸则是大众车固有的简约和硬朗。全新世嘉沿用“风塑美学”设计,雪铁龙全新家族脸谱,加上更为犀利、动感的前脸,轮廓鲜明的腰线,多幅式运动轮毂和LED尾灯,大气流畅中尽显动感之风。朗逸则用德系简洁的线条勾勒出干练的气质,呈现出硬朗、充满张力的视觉效果。

朗逸/朗行/新世嘉 “双子星”战略再掀中级车热战
上海大众朗逸

朗逸/朗行/新世嘉 “双子星”战略再掀中级车热战
朗行

而两厢车型全新世嘉两厢和朗行,则分别演绎了法式的优雅时尚和德国的严谨理性。全新世嘉两厢蜂巢状下格栅、熏黑式前大灯、饱满扎实尾部造型、运动感的短尾式天线以及多幅式运动轮毂,时尚动感、活力张扬,极具浮雕艺术美感的内饰布局完美融合科技魅力与艺术个性。朗行设计风格延续和传承了大众汽车硬朗的家族特征,同时全新的两厢车身造型加强了车型的利落感,迸发出一股年轻的力量。

精于内,挥洒驾驭激情

全新世嘉WRC冠军操控实力  朗逸/朗行偏舒适性调校

对于少了一个“屁股”的两厢车来说,年轻购车者追求的则是精准操控造就的激情驾驭和酣畅淋漓的运动感。而这种感受和体验显然与藏于车身内的底盘悬挂系统有着莫大的关系。底盘悬挂系统好比人的筋骨,是否扎实,是否有韧性,都决定了一辆车乘坐时的稳定、安全与舒适性。

朗逸/朗行/新世嘉 “双子星”战略再掀中级车热战
东风雪铁龙全新世嘉底盘悬挂系统

朗逸/朗行/新世嘉 “双子星”战略再掀中级车热战
雪铁龙C4  WRC

车神勒布曾驾驶与全新世嘉同宗同源的C4 WRC,连续4年在WRC赛事加冕冠军。源于海外C4原型车,全新世嘉传承WRC赛车底盘调校,采用前麦弗逊后可变形横梁式底盘悬挂系统,配合适合中国道路状况的“苛刻道路条件(CRD)”悬架设计,始终将车身振动频率控制在1.05~1.2赫兹范围之内,表现出卓越出色的冠军操控实力,让驾驶者尽情挥洒激情,展现无限活力。

朗逸/朗行/新世嘉 “双子星”战略再掀中级车热战
朗逸采用拖拽臂式半独立悬挂

受制于平台,朗逸、朗行的底盘结构为前麦弗逊,后扭力梁,悬架的整体感觉偏于舒适性,这与朗逸、朗行的车型定位相符合,但这并不代表没有任何的操控乐趣,以在售车型朗逸为例,清脆的路感反馈让驾驶者能够获得足够的路面信息,在遇到较大颠簸时,悬架会显露真容,将颠簸阻挡在车厢之外。不过,在合理范围之内朗逸表现的让人愉快,但超出极限范围之后它的表现就有些不可理喻。

乘联会公布了5月份中国汽车产销数据,中级车市场持续成为占比最高的细分市场。为了夺取到一定的市场份额,各车企也是使出浑身解数,如朗行的推出,使得上海大众中级车拥有更加紧密的产品组合拳,与“双子星”老牌劲旅东风雪铁龙世嘉也形成谁更“青春活力”的对抗,无疑进一步搅热了中级车市场。

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