[XCAR 实拍 原创]

双座敞篷跑车一般可以看做是跑车世界的入门产品，一般我们称之为Roadster，不过捷豹新推出的F-TYPE则不能完全归到Roadster类别中去，毕竟市面上也没见过5.0排量的Roadster，所以其实售价104.8万元到154.8万元的F-TYPE的车型定位比较宽泛，相对应的竞争对手种类也比较多一些，低端的3.0机械增压（低增压）车型可以直面诸如SLK、Z4、Boxster之类的Roadster车型，而最高端的5.0机械增压车型最高可达时速300公里，完全可以与911、SL、GTR站在一条起跑线上。

今年实拍的主角是搭载3.0机械增压（高增压）车型，F-TYPE S。在产品线上位于中间位置，应该说动力已经达到该价位车型的较高水平，同时还有不少与驾控有关的配置增加，是比较适合购买的一个配置。

外观上，F-TYPE可谓是完美的结合了时尚与经典，在车身线条方面也使用了全新的技术来诠释经典车型上的运动与优雅的元素，宽扁的车身让F-TYPE看上去尺寸较大，但实际上却是一台尺寸偏小的敞篷跑车车型。

在外观方面，虽然F-TYPE沿用了不少传统车型所带来的设计元素，但从设计上来看，还是非常时尚前卫的。对于消费者而言，车辆的外观设计永远都是萝卜青菜的问题，所以今天主要来关注一些与配置和功能性有关的细节部分。

从车型设计上体现出的各项设定来说，F-TYPE还是偏向与公路驾驶而不是周末的赛道日，较高的底盘和短前后悬的设计在出入地库时不至于让车主神经紧张。实际情况是市面上许多跑车的车主面对窨井盖时都不得不小心翼翼，所以在城市中驾驶时，畅快享受驾驶比性能数据更重要。

对于一台敞篷跑车来说，顶蓬的样式肯定会备受关注。F-TYPE采用的是入软顶的设计，软顶有占用空间小、重量轻、开关顶蓬时重心变化小等优点，但在隔热隔音方面会逊于硬顶敞篷，另外顶蓬的面料也会随着时间的推移而渐渐松弛。不过在敞篷的格调方面，软顶敞篷的优势一直是很明显的。

与总是充满竞技氛围的竞争对手们相比，捷豹车型的豪华与优雅显得很特别，覆盖大量真皮的内饰甚至会让人想起售价高于F-TYPE的“马丁”。当然，F-TYPE还提供了许多选装件，在更换了碳纤维饰板和运动型方向盘后，整个内饰的气质就会随之发生改变。

没能采用地板油的设计着实可惜，另外从这个角度来看，在第一眼看不到的地方F-TYPE还是有些不拘小节。

捷豹的空调出风口总是有别出心裁的设计，在XF等车型上采用了90°翻转打开的设计，而在F-TYPE上则是可隐藏的设计，在实际功能之外，耍帅是它最明显的作用。

车内的储物空间并不多，在这个时候双门四座的优势就能体现出来了，后座虽然坐人很勉强，但是放置手提行李是很方便的，而F-TYPE受限于车身尺寸，要双人长途旅行代步是不太可能了。

在音响系统方面捷豹保持了近年来其品牌一贯的出色表现，除了标配的原厂音响以外，F-TYPE可以在两套Meridian高级音响系统中选装一套。最顶级的Meridian功率超过700瓦，共14个扬声器。

虽然后备箱的做工和质感都不错，但是狭小的空间还是F-TYPE遇到的首要问题。

总结：看完动力总成不难发现，其实F-TYPE的竞争对手直指保时捷，可谓是拳打911，脚踢Boxster，相近数据表现的车型在价格上的优势还是比较明显的。但看完这篇文章也不难发现，相比保时捷的车型来说，F-TYPE的表现虽然出色，但还不够全面，能争取到的细分市场也有些。不过捷豹显然不担心这个问题，目前大部分订单已经到了车主手里，到明年4月份，整个中国市场的F-TYPE配额也仅为300余台。可以说这台双座跑车中的新贵已经在市场中取得一席之地。而该车系未来的发展是笔者更为感兴趣的，是昙花一现还是能称为经典继续传承，才是捷豹在该市场是否真正成功的标志。