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爱卡长期测试东风日产新天籁2.0XL 开篇
 

[XCAR 评测 原创]

不知不觉中,新天籁来到编辑部已有一个月了。所谓“日久见人心,路遥知马力”,但是,时间在检验出产品好坏的同时,也会慢慢让人产生相互间的适应和朝夕相处的感情,所以,在新天籁还没能左右我们情绪时,先来说说它留给我们的第一印象。

爱卡长期测试新天籁2.0XL舒适版

●莫让:做到新天籁里很容易被它的平顺和舒适所感化

莫让

新天籁真的比老款更运动吗?

这是我试驾前最大的疑问。可是上车就发觉座椅还是一贯的宽大舒适,让人坐上去就感觉到出奇的安逸,不过,在踩下油门拨动方向的那一刻,手竟然打滑了!

“新天籁的方向这么沉!”或许,这句话并不客观,能这样想完全是因为脑海中的天籁还是一款非常舒适的轿车,放松的肌肉和神经下意识的轻轻捏住方向去转向,于是就有了第一“失手”的经历。

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话说回来,新天籁的转向确实比老款要沉,而且这种沉更像是加大了转向阻尼,似乎有意不让你感觉方向过轻,从而给人造成驾驶时的飘忽感。随着驾驶它的时间日见增多,这种不满也已经消退殆尽,毕竟每个车都有自己的性格,每个人也有自己的驾驶习惯,或许这其中的好与坏还得因人而异了。

爱卡长期测试新天籁2.0XL舒适版

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不知道各位读者有没有这样的体会,驾驶不同性格的车会影响到你驾车的风格。在爱卡编辑部,多名同事驾车风格都很“激进”,总是不由自主的在车流中穿梭前进,但是换到新天籁上,都变得温和了许多。本人也是一样,都很乐意被新天籁的平顺和舒适所感化,驾车变得“温文尔雅”。

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油耗想必是大家都非常关心的一个话题,毕竟现在的中级车已不是公务用车的专利,更多的家庭用户都在考虑往中级车换代升级。而根据驾驶习惯的不同,新天籁也交出了不同的答卷:

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暴力君(姓名保密):驾驶新天籁轻微拥堵路况尽量省油开,15公里路程油耗为:9.8升/100公里

石城:一周综合油耗,8.2升/100公里

莫让:拥堵路况,7.8升/100公里;畅通路况最低5.0升/100公里。

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网上似乎也有人就油耗的问题提出质疑,如果底下评论足够积极,爱卡可以用视频的方式实测一次新天籁的油耗,我想这种方式应该是最为真实,最具说服力的吧。

 

●常帅:见到新天籁的第一直觉,它似乎更运动了。

常帅

见到新天籁的第一直觉是,他似乎变得更加运动了。尤其是车尾,相比老款那种“优柔寡断”似的设计,新款车型的尾部更加短小精炼。这台车黑色的内饰也在不停的向我传递着动感的节拍。

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但是,只要你一坐上这辆车,就似乎在没有心情去谈及什么有关如何过弯或者刹车的要领。你想做的似乎只有舒舒服服的睡一觉。

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座椅一如既往的舒适,陷下去是它的标准之一。当然,车内空间也非常不错,同伴1.98米的特型身材坐在后座也能获得足够的腿部以及头部空间。

爱卡长期测试新天籁2.0XL舒适版

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2.0+CVT并没有想象中的“肉”。sport模式下,变速箱会将转速陡然拉高至四五千转,伴随着并不太响的发动机声音,车子能够感觉出略微的推背感。超车虽不能说如鱼得水,但在城市道路中也足够,你需要做的只是对它的提速过程稍加耐心即可。

爱卡长期测试新天籁2.0XL舒适版

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悬挂的调教并非厂家宣称的那样运动。配合沙发般的座椅,悬挂要做的只是尽力过滤掉路面颠簸就好,这一点它做的非常到位。别拿它有什么非分之想,因为在急转弯时你会发现,无论你还是乘客,都需要紧紧把住扶手。

 

●石城:这是我坐过座椅最软的轿车,没有之一。

石城

1、上车的第一感觉就是这是我坐过座椅最软的轿车,没有之一,至少坐上去的时候很舒服。

2、尽管官方宣传中强调其操控,也许与老款相比确实有所提升,但上下班的路上,它依旧是一台舒适见长的中级轿车。

3、老天籁的居家内饰风格让我至今印象深刻,此番它已经变的回归“大众”了,有点平凡、有点普通。所提供的功能方面亦是如此。

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新天籁的车窗仍只有1个是自动升降的,但是却有电动收折反光镜;座椅虽然打孔,却只有顶配才带有座椅通风功能,但好在空调效果和皮革散热不错;没有导航功能,却带有USB接口和蓝牙电话。在一开始我们只会感觉新天籁配置非常少,但慢慢才发现,其实基础功能还是比较全面的,以2.0XL 舒适版18.58万元的指导价,这样的配置完全是合格的。

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●盛晓开:初见新天籁,既有一种陌生感又觉得亲切。

盛晓开

初见新天籁,既有一种陌生感又觉得亲切。因为整个轮廓中可以依稀可见老天籁的影子,不过同时还能看见同家族中新骐达(参数|询价),新轩逸(参数|询价)等的设计元素。从整体来看,一切变化倒是中规中矩,没有给人太多惊喜,只不过迎合了最新的家族特征。

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新天籁的整体风格和老天籁有很大不同,与当初的优雅从容不同的是,全新天籁加入了许多动感和肌肉元素,但是细节处理又非常精巧细致。看来天籁是要努力改变自己在消费者眼中的定位,只不过接受起来可能还需时日。

爱卡长期测试新天籁2.0XL舒适版

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其内装部分有着很明显的日系运动风格,说实话,和最初在中国上市的老款天籁相比,新天籁的内饰反而设计得过于“老气”,一切布局都很常规,和外观的改变一样没有太多亮点。总觉得这是一辆拼凑了当下流行元素的产物,并没有自己的想法与创新,而对自己的定位和设计语言的统一并没有很好的把握。

爱卡长期测试新天籁2.0XL舒适版

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但是驾驶起来,新天籁一如既往的舒适、安静、易于驾驶。安静是从点火的一刹那便可体现,虽然是四缸发动机,但是震动十分不明显,若不是看到转速维持在一千多转,很难察觉到车子已经发动了。行驶过程中,除了少许的胎噪和高转下排气的声音外,没有任何恼人的噪音,尤其是风噪抑制得很好。

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由于采用了CVT变速箱,其加速过程也非常平顺,顿挫感非常小。在D档下,无论如何激烈的踩油门,车子的加速都很平稳线性,任何人都能把天籁开得很舒适,这对车内乘客来说是一个大好的消息。因为谁也不想伴随着驾驶者的每一脚油门都在车内摇头晃脑,前俯后仰。

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对我来说,这是一辆不想让驾驶者激烈驾驶,追求舒适、安静和高能效的车子。只不过设计师却给它一个动感、充满张力的外形和酷黑、运动的内饰。这种搭配能否迎合中国消费者的口味还有待观察,不过从车辆本身来讲,它完成了一次还算成功的进化,毕竟在保留了当初自己所有优点的同时努力的做了许多新的尝试。

最后总结:不可否认,新天籁有了更运动的外观、更沉的转向,但是它并未能完全改变“天籁”平顺、舒适的固有形象。或许这也正是东风日产最想收获到的——既保留了车系的最大特长,又能依靠其它(运动)方面的升级吸引到更多人的目光。

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