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紧跟时代潮流 试驾评测上汽新荣威550

    自2008 年首次上市以来,荣威550 获得了非常不错的市场认可,对于品牌发展起到了稳固的基石作用。新款车在保留原有外形设计的主元素外,在一些细节上进行了重新雕琢。新的灯罩轮廓和前保险杠等多处的改动让前脸看起来很具朝气,不仅设计上富有时代感,大灯还加入了LED 日间行车灯和弯道辅助照明。

    车尾处最显眼的改进在于LED 尾灯,灯组采用了类似宝马的光导纤维材质,点亮后更有线条感。新车在尺寸上没有太大改变,轴距还是2705 毫米,这一数值在竞争对手面前要有优势。

    在介绍新增配置之前,车辆的做工和用料也是值得一提的。内饰大面积采用了软性材料包覆,绝大多处的做工也禁得起推敲。发动机盖和行李厢盖都使用了双气压挺杆,由于装配了高强度车门限位器,所以开关门的手感厚重牢靠。在如今减配成风的时代下,作为自主品牌车型的荣威550 在这一点上很值得表扬。

    配置的升级让新款荣威550 有了更多的看点。电子驻车(全系标配)、发动机自动启停、制动能量回收系统,这些在中级车上也不多见的配置如今已经装备在新款荣威550 上,这些科技配置在一定程度上提升了车辆的豪华感和性能表现。

【新的动力系统提升了车辆的驾驶感受,而且对燃油经济性也很有帮助】

    当然,仅有这些还不足以表现出车辆的特色,以全时数字轿车为主题概念的荣威550 在这次改款中又有了新的体现。作为荣威的特色配置—inkaNet 3G 数字智能网络行车系统也经过了升级,这是一套基于安卓操作系统而开发的车辆人机交互系统,版本上它要比之前荣威350 上的那套系统更新更全,在保持原有智能功能外还应用了整车运行系统查看、整车安防和救援等多项革新科技。不过稍有遗憾的是,该装备出现在最高配的车型上,本次试驾未能体验到,等到日后拿到测试车时,我一定要详细体验一下系统的新功能。

【1.8T 发动机经过重新调校,提升了低速响应,并且优化了NVH 性能】

    除了配置上的升级,动力系统的改进也是新车的一大亮点。虽然发动机还是1.8L 和1.8T 两种选择,但是与其匹配的自动变速箱全部改为了6 挡湿式双离合器。1.8T 全铝涡轮增压发动机经过了重新调校后,215 牛·米的最大扭矩由之前的2500转提前至2000 转介入,低速的动力响应更加迅捷,油门反馈很轻盈。此外,发动机还采取了一些降噪和降低振动的举措,这使得新车在静谧性上有了一定提升。

    6 挡双离合器变速箱对于行驶舒适性和油耗方面的帮助很显著,时速60 公里时,变速箱就已经升至最高挡位,时速90公里巡航时,发动机转速保持在2000 转,据厂家介绍,新款荣威550 在油耗方面比老款车降低了约15%。

座椅非常柔软,优化了包裹性

仪表很漂亮并且能选择三种背光色

后排空间不错,椅垫和靠背都很厚实

 

电子手刹和自动启停是这次新增配置里的重点

行李厢开口小,但是内部规整

inkaNET 系统升级了几个和行车安全有关的功能

    机械式液压助力转向的手感较EPS 转向要稍沉一些,但是毫不费力,同时也具备随速可变功能。四轮独立悬挂在高速变线时提供了很好的支撑,即便连续转向,车头也会沿着预想轨迹前进,良好的车身刚性使得整辆车开起来紧凑扎实。除此之外,齐全的电子安全系统也为驾驶者提供了信心,在售价13.38 万元以上的车型全部装备了胎压监测、刹车盘自动清洗以及车身稳定控制系统等一系列电子安全装备。

【尾灯改成了类似BMW 的LED 光导形式,这又令人回想起曾经的那段往事】

    加入了双离合器变速箱后,荣威550在驾驶性能上足以和同级合资车型相比肩,而在科技配置上,这款车甚至超过了众多合资对手。在差不多同等售价的前提下,它的配置要远远超过速腾、福克斯和思域等老牌主流车型。新车上市后,为更好的对细分市场进行覆盖,第一代车还将销售,价格区间会定在9 万至11 万元,这样刚好串联起荣威350(7 万至9 万元)。鉴于上汽与通用在发动机领域的研发合作,未来还会有更多排量的发动机出现在上汽的车型中,比如1.4T 和2.0T。

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