紧跟时代潮流 试驾评测上汽新荣威550

    自2008 年首次上市以来，荣威550 获得了非常不错的市场认可，对于品牌发展起到了稳固的基石作用。新款车在保留原有外形设计的主元素外，在一些细节上进行了重新雕琢。新的灯罩轮廓和前保险杠等多处的改动让前脸看起来很具朝气，不仅设计上富有时代感，大灯还加入了LED 日间行车灯和弯道辅助照明。

    车尾处最显眼的改进在于LED 尾灯，灯组采用了类似宝马的光导纤维材质，点亮后更有线条感。新车在尺寸上没有太大改变，轴距还是2705 毫米，这一数值在竞争对手面前要有优势。

    在介绍新增配置之前，车辆的做工和用料也是值得一提的。内饰大面积采用了软性材料包覆，绝大多处的做工也禁得起推敲。发动机盖和行李厢盖都使用了双气压挺杆，由于装配了高强度车门限位器，所以开关门的手感厚重牢靠。在如今减配成风的时代下，作为自主品牌车型的荣威550 在这一点上很值得表扬。

    配置的升级让新款荣威550 有了更多的看点。电子驻车（全系标配）、发动机自动启停、制动能量回收系统，这些在中级车上也不多见的配置如今已经装备在新款荣威550 上，这些科技配置在一定程度上提升了车辆的豪华感和性能表现。

【新的动力系统提升了车辆的驾驶感受，而且对燃油经济性也很有帮助】

    当然，仅有这些还不足以表现出车辆的特色，以全时数字轿车为主题概念的荣威550 在这次改款中又有了新的体现。作为荣威的特色配置—inkaNet 3G 数字智能网络行车系统也经过了升级，这是一套基于安卓操作系统而开发的车辆人机交互系统，版本上它要比之前荣威350 上的那套系统更新更全，在保持原有智能功能外还应用了整车运行系统查看、整车安防和救援等多项革新科技。不过稍有遗憾的是，该装备出现在最高配的车型上，本次试驾未能体验到，等到日后拿到测试车时，我一定要详细体验一下系统的新功能。

【1.8T 发动机经过重新调校，提升了低速响应，并且优化了NVH 性能】

    除了配置上的升级，动力系统的改进也是新车的一大亮点。虽然发动机还是1.8L 和1.8T 两种选择，但是与其匹配的自动变速箱全部改为了6 挡湿式双离合器。1.8T 全铝涡轮增压发动机经过了重新调校后，215 牛·米的最大扭矩由之前的2500转提前至2000 转介入，低速的动力响应更加迅捷，油门反馈很轻盈。此外，发动机还采取了一些降噪和降低振动的举措，这使得新车在静谧性上有了一定提升。

    6 挡双离合器变速箱对于行驶舒适性和油耗方面的帮助很显著，时速60 公里时，变速箱就已经升至最高挡位，时速90公里巡航时，发动机转速保持在2000 转，据厂家介绍，新款荣威550 在油耗方面比老款车降低了约15%。

    机械式液压助力转向的手感较EPS 转向要稍沉一些，但是毫不费力，同时也具备随速可变功能。四轮独立悬挂在高速变线时提供了很好的支撑，即便连续转向，车头也会沿着预想轨迹前进，良好的车身刚性使得整辆车开起来紧凑扎实。除此之外，齐全的电子安全系统也为驾驶者提供了信心，在售价13.38 万元以上的车型全部装备了胎压监测、刹车盘自动清洗以及车身稳定控制系统等一系列电子安全装备。

【尾灯改成了类似BMW 的LED 光导形式，这又令人回想起曾经的那段往事】

    加入了双离合器变速箱后，荣威550在驾驶性能上足以和同级合资车型相比肩，而在科技配置上，这款车甚至超过了众多合资对手。在差不多同等售价的前提下，它的配置要远远超过速腾、福克斯和思域等老牌主流车型。新车上市后，为更好的对细分市场进行覆盖，第一代车还将销售，价格区间会定在9 万至11 万元，这样刚好串联起荣威350（7 万至9 万元）。鉴于上汽与通用在发动机领域的研发合作，未来还会有更多排量的发动机出现在上汽的车型中，比如1.4T 和2.0T。