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现代雅尊2.4L 旗舰版试驾评测 配置制胜
 

现代雅尊定位中级车,是一款介于索纳塔(参数|询价)和劳恩斯之间的车型。车长接近五米,轴距比别克君越(参数|询价)都长,主打公商务座驾。雅尊最大优势在于配置相当高,2.4L旗舰版车型甚至配备主驾座椅按摩,前后排座椅加热功能。

试驾雅尊2.4L

此次我们试驾的雅尊2.4L是去年上市,是现代雅尊的第五代车型。这是一款原装进口的中级轿车,最主要特点就是舒适配置丰富。我们试驾的是2.4L旗舰版,动力表现一般,不过操控还是非常不错,应该说介于舒适型中级车和运动型中级车之间。

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

● 雅尊的配置优势:1 前座椅两段式按摩功能;2 配备全景天窗;3 座椅通风加热功能;4 全系标配倒车影像系统

● 外观:跟索纳塔八代有很多相似之处

与索纳塔共用平台,雅尊的外观乍一看跟索纳塔八代有很多相似之处。同样的设计风格,甚至一些细节的处理都如出一辙。不过更大的车身尺寸告诉我们这比索纳塔更适合商务使用。

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

车身尺寸4910/1860/1480mm,轴距达到2845mm,比前代车型加长65mm,这是有史以来雅尊车型最大的轴距。车身尺寸跟别克君越相差不大,轴距甚至超过别克君越,严格标准应该属于B+级别车型。

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

这个级别的车型通常都是偏向公商务的车型,尽管设计很时尚,不过整体风格还是大气简洁的。雅尊在这方面似乎有些违背传统,整体风格保持了近些年现代汽车的设计理念,风格时尚,一些细节设计相当大胆和超前。

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

前脸的设计完全不像这个级别车型常见的设计风格,让人感觉比较凶猛。车头部位,尤其是保险杠处的线条看起来比较复杂,整体可以看做是一个X型,所有线条汇聚到前杠中心点。不过由于线条并不在同一平面下,所以看起来层次比较分明,具有立体的视觉效果。

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

细节 细节

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

雅尊的进气格栅较之老款有很大不同,大面积镀铬进气格栅看起来更多的是运动性格。3.0L车型车头配备四点雷达,停车安全性更强。而我们试驾的2.4L并没有配备,虽然探头这种配置对于老司机来说并不是非要不可的功能,不过想来前探头在这个级别车型并不算是多高级的配置,雅尊没有配备还是有点儿可惜。

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

侧面造型比较流畅,雅尊的A柱和C柱倾斜角度都比较大,而C柱的倾斜角度使得车尾部看起来比较短小,并微微上翘。车顶看起来流线感非常强,单看车顶似乎有点COUPE车型的味道。

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

细节 细节

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

尾部的造型同样让人印象深刻,尾灯的样式比较特别,红色装饰条将两个尾灯连接在一起。车尾下部的造型跟索纳塔八代类似,除了后雾灯稍有不同。雅尊采用内嵌式双出尾排,造型也运动风格十足。

轮胎轮毂

雅尊轮毂造型比较漂亮,采用的是高亮质感的双五辐花瓣型轮毂。轮胎采用的是锦湖品牌,规格为225/55R17。

 

内饰:科技感十足 舒适配置比较丰富

雅尊内饰相比上一代车型有了脱胎换骨的差别。我们试驾的这款2.4L雅尊采用传统全黑内饰的设计,加入仿碳纤维材质和银色镀铬装饰条,看起来比较时尚。中控台造型比较怪异,功能区域的设计看起来似乎也比较复杂,总体感觉雅尊想突出科技感,不过在一款中级车上,这样的设计多少还是稍显夸张。

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

多功能方向盘上集成了行车电脑控制、音响控制、巡航控制等共十五个功能按钮。虽然看似密密麻麻的按钮稍显复杂,但是经过一段时间的熟悉之后,行驶过程的体验非常好。

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

细节 细节

  左侧按键是音响控制区,右侧按键是巡航控制键。

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

仪表盘的设计简单易读,看似平庸但开启之后视觉效果出众,仪表盘中央的行车电脑显示屏能显示车辆的行驶信息,时尚感倍增之外更加实用。

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

中控台看起来按键较多,并且因为造型的原因看起来似乎非常复杂,其实熟悉之后使用还是非常方便的,比如控制空调,温度和空调模式都是采用按键的模式,并且基本不需要过多调整,而风量是需要经常调整的,所以是采用旋钮模式,从一些细节处可以感觉到雅尊还是非常人性化的。

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

大尺寸液晶屏采用触摸屏设计,所以基本没有什么功能按键,所有功能都可以触摸完成。液晶屏并没有集成太多功能,最主要功能就是导航。除导航外还有倒车影像可以在液晶屏显示。

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

雅尊采用六速手自一体变速箱,挡把质感非常不错,并且比较短小,切换挡位时的行程也不算长,手感还算不错。左拨是切换至手动挡,不过可惜的是雅尊并没有配备运动模式,也没有配备换挡拨片。

 

空间:后排空间合理

前排座椅舒适度非常不错,座椅腰部支撑分为上下两段,可以单独调节腰部支撑和背部支撑,长时间驾乘时可以有非常好的坐姿。

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

体验者身高173cm,前排座椅高度放到最低处时,头部距离车顶还有大约3指的距离,坐在车内不会有压抑的感觉。而我们在驾驶时也发现座椅可调节的余地还是比较大的,本人驾驶时习惯座椅放到最低,而雅尊的座椅最低处能满足多数驾驶员的需要。

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

腰部支撑在这里调节,雅尊的腰部支撑分上下两段。切的说是既可以调腰部支撑,也可以调背部支撑。

座椅调节键并不在常规位置,所以刚上车时我们也有些不适应。调节键位于门板内侧靠前,采用直观的座椅样子。

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

座椅的按键调节键不在常规位置,我们在刚上车时在座椅旁边摸了好久没有找到,发现座椅调节键设置在车门板内侧,样式比较新颖的采用了直观座椅的样子。不过因为位置比较靠前,所以在我们把座椅靠背调躺下,之后想起来时发现很难够到按键。

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

前排座椅有通风加热功能,都是三挡调节。后排座椅有加热功能,按键位于车门内侧把手上。

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

雅尊的后备箱尺寸不小,在同级车里应该算是平均水平。后备箱开口不算大,并且地板非常平整。即便是大号的行李箱也可以非常容易的放进后备箱。

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

现代雅尊2.4L 旗舰版试驾

前排的储物空间并不算丰富,只有除了常规的手套箱和中央扶手箱,只有中控台上的一个储物格。不过因为雅尊中控台采用镂空设计,所以后面可以放置一些不常用的杂物。

 

动力操控:低转速动力一般 避震稍有些硬

上一代雅尊搭载的是2.4L、2.7L和3.3L自然吸气发动机,雅尊保留2.4L发动机,取消2.7L和3.3L发动机,同时增加的3.0L动力系统。不过2.4L发动机也与上一代发动机调校有所不同,与索纳塔(参数|询价)八代的2.4L发动机也不尽相同。

雅尊试驾

2.4L发动机最大功率提升至148Kw,峰值扭矩也略有提高达到250Nm。这款发动机的动力输出从参数上看稍高于市面上常见的2.4L发动机车型。

雅尊试驾

雅尊2.4L采用的是六速手自一体变速箱,齿比更加紧密使得换挡平顺性非常不错。我们在试驾时重点体验了急加速时的换挡迟滞和换挡冲击,应该说在这个级别里表现还算非常不错的。

雅尊试驾

起步时并不十分敏感,这与它商务行政座驾的定位不无关系。初踩油门时响应并不积极,如果不是大脚油门起步会非常平稳,不会有明显的顿挫感。行驶起来之后油门相对敏感一些,响应也稍微积极一些。

雅尊试驾

发动机转速提升比较线性,正常市区驾驶时变速箱会控制在较低转速换挡,转速基本不会超过2000转,动力表现一般,不会有非常酣畅的提速感觉。这时即便深踩油门,变速箱会降低一个挡位,这时换挡冲击比较明显,发动机转速会持续攀升,在超过3000转时有非常好的提速感。

2.4L发动机的噪音控制非常出色,转速超过2500转时,传到车内的发动机声浪并不明显。当然一部分功劳也要归功于车辆良好的密闭性。噪音控制相当出色,我们没有进行噪音测试,不过直观感受可能不逊于皇冠。

雅尊试驾

悬挂方面,雅尊采用前麦弗逊后多连杆悬挂类型,高速行驶的稳定性非常不错。我们在高速公路时以100公里时速行驶,这时的变线可以感觉底盘响应非常好,支撑也非常紧凑,车身可以迅速回正。

避震器稍硬,在稍有不平的路面状况下,会感觉雅尊的滤震并不是特别好,不过这样的好处是路感比较清晰。而在较大的起伏时,车身反倒没有大的变化。

雅尊试驾

驾驶起来不温不火,手握实木的方向盘,大概多数人都能放下急躁的心理,坦然面对路面的拥堵,所以雅尊不需要多棒的操控性能,有朋友说这车没有配备换挡拨片有些遗憾,其实我相信即使配备了多数驾驶者一辈子可能都不会去碰那两个键,所以似乎也没有什么可以指责的。

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