[XCAR 评测 原创]

回想一下，斯柯达进入中国的年头已经不算短了。自打90年代起，那款棱角分明的“弗雷西亚”旅行车就开始穿梭于北京等城市的大街小巷，直到现在还偶尔能够看到它的身影，相信不少80后都对其留有一些印象。随着与大众集团的合并，近年来斯柯达在华的推广力度也越来越大，涌现出一批全新的家用车型供消费者选择。不过其中有一款产品从09年在海外上市以来却一直没有引入中国，直到4年后的今天才迟迟到来，它就是斯柯达Yeti。

就像它的名字一样，斯柯达Yeti（英文意思是那种经常出没在荒山野岭的神秘“雪人”）在大街上的出现频率的确非常之低，说比超跑还罕见的话也并不夸张。这个造型古怪、但特色分明的家伙与大众途观、途安、高尔夫等“小伙伴们”共享PQ35平台打造，初期会以进口形式在国内销售，目前主要只有两款配置可选，年内计划通过上海大众实现国产化，当然外观和部分配置上届时也会发生一些变化，包括国人们非常钟爱的加长轴距哦亲！

我们所接触的斯柯达Yeti舒适型并没有配备尊享版专属的个性黑色轮圈，而是采用了较为普通的五辐式银色铝合金轮圈，但尺寸、轮胎的规格与品牌都与高配车型没有任何区别。在饱满的车身下隐藏着一套前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，由于Yeti偏向与紧凑级跨界SUV的定位，车身高度上也比一般的轿车要更高一些，离地间隙达到180mm，从车身侧面裸露比较明显的避震筒就能看出来。

坐进斯柯达Yeti的驾驶舱，除了在车身高度上能够感觉出一些不同以外，其他的整体内饰布局依旧比较符合大众家族的设计风格。大部分设计以简单实用为主，你不会在这里找到什么花哨或充满未来色彩的元素。整体装配质量保持了进口车型应有的水平，只是材质上或许还有一些提升空间，目前除了中控台贯穿驾驶员和副驾驶之间的黑色部分以外，其他大部分内饰材料都由硬塑料组成，毕竟这对一辆价格30万元左右的车来说还是有一点点不尽如人意。

我们此次体验的Yeti舒适型配备米色真皮座椅，主驾驶支持8向电动调节外加4向腰部电动调节和3组记忆功能，副驾驶采用了成本更低的全手动调节，但同样支持座椅高度和腰部支撑等进行细微调整。座椅的整体做工和手感都比较出色，整体乘坐感偏硬，支撑性和包裹性还算不错。

后排座椅的乘坐感与前排类似，在柔软程度上并没有什么变化。用户可以根据自身的需求通过座椅夹缝之间的手柄方便地将座椅分别或整体放倒，以获得更多载物空间。不得不说，虽说从外观上来看Yeti并不是特别显大，甚至有些紧凑的感觉，不过得力于较为方正的车身设计和灵活的座椅调整方式，Yeti的实际储物能力还是非常可观的，正常情况下后备箱容量为322升，当座椅放倒后可达1760升，比途观放倒座椅后的1530升空间还要更加实用，这也是Yeti最大的卖点之一。

斯柯达Yeti全系搭载一台1.8TSI涡轮增压发动机，未来的国产版本可能还会增加一台更加经济的1.4TSI发动机可供选择。由于国情限制，海外版所采用的柴油发动机仍然不会引入到国内。

与发动机配合的是一台6速DSG双离合变速器，具有手动模式和S档运动模式，在可靠性上比国内的7速DSG要略好一些。进口版Yeti采用第四代Haldex多片式离合器四驱系统，平时96%的发动机扭矩会被传输到前轮上，当电子系统探测到前后桥速度不一致或车轮打滑时，极端情况下可以将最多90%的动力输出至后桥。虽然这毕竟还是一套相对简单的四驱系统，配合180mm的离地间隙，依旧给与了Yeti一定的越野通过能力。

关闭ASR加速防滑控制系统后用S档可以进行小幅度的弹射起步，不过即便油门到底转速依旧被限制在非常局限的1500rpm之内。松开刹车的一瞬间车轮几乎没有任何打滑，也不会有特别明显的推背感，等涡轮正式开始介入后才有比较明显的动力提升。经过测试，我们最终得到的0-100km/h加速数据为9.14秒，与厂商标注的9秒整十分接近。

Yeti在紧急制动测试中的整体表现相当出色，由于车身高度的物理限制，从车外看车身还是有较为明显的前倾现象的，不过在车内的实际感觉并没有看上去那么明显，前悬架的整体支撑性还是足够的。此外，全力制动时刹车踏板的反馈比较适中，既没有硬邦邦的反作用力也并没有特别绵软无力的感觉，始终保持了线性的表现。最终的100-0km/h制动测试结果为38.13米。

在进行绕桩测试之前，我被Yeti较高的底盘和车身外表所迷惑，我以为这款定位为紧凑级SUV的家用产品在这个环节很可能会变得非常鸡肋，但事实证明我的确低估了Yeti的实力。前麦弗逊、后多连杆独立悬架的支撑效果要比想象中的强很多，实际侧倾并不明显，尤其是与同级别的SUV产品对比。托这套四驱系统和轮胎的福，车身的抓地性和跟随性都十分出色，以60km/h绕桩时仍然能够轻松应对，车尾始终保持乖巧的姿态，实在有些令人出乎意料。转向仍然存在一些细微的虚位和模糊感，不过这并没有过多影响车辆的灵活性，而且在同级别对手中能找到这种感觉的车型绝对不多。

进口斯柯达Yeti的整体测试结果比较令人满意，但毕竟我们平时很少会遇到像性能测试中那样的极端情况。事实上，Yeti的正常驾驶感受没有想象中的平顺，这也许是DSG变速箱的调校上有所不同导致的。收油后有比较明显的速度降低和顿挫感，油门响应有迟滞现象，尤其是需要突然的动力支持时，踩下油门踏板后需要1-2秒的迟滞才有较为明显的提速反馈，持续对油门施压时较为有力。S档可以延迟换挡时机，但不能手动调整档位，更没有拨片，因此所谓的运动档只是用来超车或快速起步用的，主要还是以家用、实用为主。

皮质方向盘的手感细腻，力度适中，没有日系车的那种轻盈感也算不上沉重，无论是男女都比较容易上手。转向并没有运动车那种极为灵敏的感觉，但反馈清晰，指向性在同级别内也达到了不错的标准。如果能在方向盘上加上换挡拨片或允许在S档下自由切换挡位是不是会更完美一些？

在测试环节中，我们对Yeti的底盘印象不错，在实际驾驶中同样如此。底盘整体表现十分扎实，路感非常清晰，路面情况清楚完整地传递给驾驶员和座舱内的乘客，并没有同级别的SUV产品普遍的那么柔软。避震器的回弹较快，不过带有一些韧性避免过度颠簸的情况。弯道时的支撑较好，侧倾不太明显，你不会遇到普通SUV转弯时那种头重脚轻的感觉。

最后还有一点想提出来，车辆的整体视野较好，虽然偶尔较粗的A柱可能会在转弯时影响一些视线，但大部分时间还是相当清晰的，尤其是侧面和侧后方都能较为清楚地看清。

总结：时隔多年后迟迟来到中国市场的进口版斯柯达Yeti在实用性、测试成绩和整体操控性方面都为我们留下了较为深刻的正面印象，单纯从产品角度来说它的确是一款不错的“选手”，尤其是你已经看腻了大众旗下车型那副分不清的家族脸之后。当然，从内饰材质、配置和驾驶平顺性等方面还有进一步提升空间。抛开这些，不用我说各位也能看出来，目前Yeti最大的硬伤在于约30万元的售价，无论产品如何出色但这样的价格实在是难以令大多数人接受，我想就算是Yeti的忠实死粉恐怕都要对其望而却步了。好消息是过不久国产版本就将与消费者见面了，届时Yeti一定会在空间、售价和配置方面更亲民，不过国产版Yeti的具体表现如何又要等我们重新接触后才有发言权了。