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我也是SUV 试驾进口斯柯达小雪人Yeti
 

斯柯达这个品牌在它的故乡捷克有着百年的历史,在大众接手斯柯达随后在中国市场上推广,其品牌和质量都获得了良好的口碑。但是由于斯柯达车型单一,样式较老,在其发展过程中没有太大的跳跃。不过今年斯柯达似乎要变身了,在上半年推出了斯柯达昕锐(参数|询价)这款年轻车型之后,如今又带着两款进口车型:昊锐旅行版和都市SUV Yeti在国内市场上驰骋了,而今天的主角就是Yeti。据了解,Yeti未来国产后的名字将命名为“猎锐”,与现有的昊锐、明锐(参数|询价)、昕锐、晶锐(参数|询价)一同成为上海大众斯柯达的主推车型。

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我也是SUV 长得有点跨界

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第一次见到Yeti,我脑子的第一反应就是晶锐长胖了,就更很多人觉得途观是Polo(参数|询价)的放大版一个道理。我根本不会想到这么一款跨界车型会是SUV,这个方方正正的造型一点也没有城市SUV灵动的感觉。在其外观上消费者肯定会理智的思考一下,不过要真的驾驶它跑上一段,会发现它还真是一款不错的车。

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看着斯柯达Yeti的前脸我不禁要问:进气格栅两边的那个圆圆的灯是干嘛的?雾灯?日间行车灯?只是这个日间行车灯有点与我们常规认识中的LED日间行车灯差距有点大。不能说这样的设计不好,但绝对是一个独特的亮点。配上不太严肃的中网,整个前脸给人看上去的第一反应就是笑,这个前脸确实是有点可爱。

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车尾的设计相对圆滑一些,可以看到一些传统斯柯达的设计元素,和整车搭配起来也比较协调,不会显得过分张扬。另外,车身四周都包裹着宽大的黑色塑质覆盖物,前后亦有银色防擦板点缀,这像极了很多跨界车型的设计风格,从实用性的角度来说非常个性、美丽。

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Yeti的设计风格还谈不上什么惊艳绝伦或者张扬不羁,但细节之处确实能够给我带来一些惊喜,让我从那些千篇一律的固有设计风格中获得新鲜感。Yeti配有两根纵向的行李架,全景天窗,外出旅游绝对是非常好的配置。后视镜集成了LED转向灯,非常符合时下的设计风格。尾部左侧的TSI 4X4告诉我们这是一款全时四驱车型。

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银黑色搭配的轮毂仅高配车独有,另一款车型配备的是五幅式银色轮毂,不过两款轮毂尺寸都一样。17寸的轮圈放在Yeti身上有些显小,225/50 R17规格的邓禄普轮胎拥有不错的性能表现。

 

内饰实用 设计风格熟悉

Yeti的内饰几乎没有给我们带来什么惊喜,完全继承了大众集团的光荣传统,整体感觉与斯柯达明锐(参数|询价)和昊锐的内饰设计如出一辙。深色中控台加上中间银色亚光饰条看起来还算美观,符合人们一般的审美特性。

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仪表盘为双炮筒设计,是大众典型的设计风格。四幅方向盘更是和内饰风格达成统一,中庸至极。不过手感依旧保持了大众集团的普遍特质,还算舒适。多媒体系统(高配采用RNS315、低配采用RCD510),除了字体、颜色稍有差别外,基本上与大众车系的很少有差异了。车身稳定系统、陡坡缓降、胎压检测、自动泊车等悉数登场,分区自动空调、前排座椅加热等舒适豪华配置,Yeti也都有。

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对于一款SUV车型来说,空间实用性非常重要,包括乘坐空间及舒适性、储物空间及实用性等。Yeti后备箱空间显得略小一些,不过后排座椅可以平整的放倒,空间拓展性很大。

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座椅采用了真皮材质,主驾驶位支持多向电动调节。前排空间不用担心,比较充裕。而且前方视野很好,只是两侧反光镜尺寸略小了一些,而且反光镜为凸面镜,让人看起来不太习惯,希望未来国产化之后可以优化。

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后排座椅空间还算可以,不过对于一款顶配三十多万的进口车来说,优化空间还是有待提升的。值得称赞的是后排带有空调和小储物盒,非常人性化的设计。

 

动力充沛 向钢炮看齐

Yeti的动力配备让我感觉依旧很”大众“,1.8TSI发动机配合DSG双离合变速箱,最大功率为112kw/4300-6200rpm,最大扭矩为250N.m/1500-4200rpm。在行驶过程中能感觉到的是稍显滞后的动力输出,但中段的再提速能力非常不错。这套动力总成用于Yeti还是相当给力的。

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Yeti配备6速DSG双离合变速箱,进口车型并没有引进手动挡,国产化之后应该会有配备。Yeti的前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆独立悬架,是PQ35平台的典型悬架类型。

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在驾驶过程中Yeti在胎噪和隔音效果的处理非常好,车内基本上没有多余的声音。1.8TSI发动机的动力表现还是令我满意的,尤其是在低转速区间,动力始终都能保持充沛。

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Yeti油门踏板非常轻,而且底盘表现的很中性,驾驶起来非常轻盈,虽然没有笨重的感觉,但是多少也缺少些SUV的霸气、沉稳的感觉。

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我们还特的找了个颠簸的土路来行驶,Yeti最小离地间隙180mm,所以即便是高速行驶坑洼路段还是很轻松的。不过我们的找的路段有些问题,长期被重卡行驶,所以造成了路中间凸出,两边凹陷,这样的路段换成任何一辆SUV行驶都要注意点。

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