说实话，起了这么个耐人寻味的标题着实让我纠结了好久。其实这并不是我的原创，不久前马自达在各大网站投放了长安马自达CX-5，也就是国产版CX-5的广告，其中的广告语就赫然写着这几个大字，“买SUV的可以在等等。”其实当我看过这条广告语后还一度觉得马自达是不是太拿自己当回事了。不过不久后我就亲身试驾了这款国产CX-5，得到了与广告语中基本一致的结果，买SUV的确实可以再等等。那么它究竟有什么让我们等的理由？还请看下文。
进口CX-5车型在国内已经销售了也快1年的时间了，而此次我们试驾的这款车型是CX-5的国产版本。国产版的推出，也就意味着马自达CX-5车型正式开始向城市SUV这个级别发力，因为它相对进口版做出了适应中国市场的调整，而且最关键的是，它便宜了！与它同级别的竞争对手也都是我们熟悉的途观、CR-V、RAV4、森林人等车型。那么这次的国产版CX-5车型与进口版本又有哪些区别呢？
外观依旧应用了马自达的“魂动”主题设计理念。这种设计理念被应用于马自达的各款全新车型中。整车设计偏向运动，即使不驾驶CX-5，也会第一眼从外观上就让人觉得它很运动，事实上开上去也的确如此。前脸的设计极具攻击性，头灯搭配中网的这种设计感让人感到凶猛。
车身侧面以及后部的设计采用了轿车以及跑车中常见的上扬式腰线的设计。上扬式车身整体设计在SUV中并不多见，很大程度上提升了整车动感的韵味。中后部的设计圆润而饱满。如果将车尾比作人的屁股的话，那么CX-5的车尾基本上就属于翘臀了。
其实真的没想到CX-5的车身尺寸会超越CR-V、途观等同级别车型，无论长宽高还是轴距，CX-5在这个级别中的数据都领先于对手。但说实话，CX-5看上去的视觉效果并非那么肥大，这也可能跟车身整体的设计有关系。
外观细节：
说实话当我进入车内的时候确实有些失望。相比魂动那惊艳而美感十足的外观来说，内饰有些过于朴素。整体设计都偏向于实用，同时突出运动性。中控台极为简洁，功能区的划分也非常清晰，操作方面较为简便。装配工艺以及用料都很到位，而且车内没有任何刺鼻的气味。
中控区域的设计非常简洁。虽没有什么出彩的设计，但是操作以及功能区域的划分都做的非常优秀。并且按键旋钮都能提供给驾驶员细腻的手感反馈。不过令人遗憾的是，欧版车型设计在换挡杆位置的多媒体控制旋钮（类似于宝马的iDrive操作模式）在国内被简配了，取而代之的是两个杯架，这实在不能令人理解。只剩下这个光秃秃的汽配城范儿十足的“山寨导航”。
顶配的CX-5车型还配备了BOSE为这款车量身定做的音响系统。全车为9扬声器设置，应用了AudioPilot噪音补偿技术。车窗控制依旧是日系车普遍的只有主驾驶一键上下设计。手刹依旧为比较传统的手拉式设计，其实在整个内部装潢方面，CX-5做的只能算是中规中矩。
CX-5拥有同级别领先的车身尺寸，车内空间也不输于同级别的对手。体验者1.75米的身高在CX-5的前排以及后排都能获得较为宽松的空间感受。不过缺点也有，高配车型的副驾驶也为手动调节，座椅的填充物稍显硬了一些。不过前排的两个座椅包裹性都较为优秀。
作为SUV重要的后备箱储物能力，CX-5也较为优秀。后排座椅在后备箱处就可以利用拉手轻松放倒。而且即使在坐满四人后，如还有较长货物，CX-5还可单独放下中间扶手的位置，在保证车内乘坐的情况下装载较长货物。同时，SUV车型普遍都有的后备箱盖板，在打开后备箱后依旧需要手动收起，而CX-5则将盖板与后尾门相连接，无需再手动收折，打开后备箱即可打开盖板。
车内的储物空间比较丰富，从驾驶员到乘客，都能获得得心应手的储物空间。尤其是中控台下方以及中央扶手下的储物空间，都大的惊人。我们可以在中央扶手下的储物箱内轻松放下四瓶水。副驾驶手套箱内部未应用绒布衬，但深度不错，且有较好的阻尼。
每个厂家都会有一套自己引以为傲的技术，马自达亦是如此。创驰蓝天，作为马自达全新一代技术总称，已经被越来越多的人所了解。国产版本的CX-5，也是第一款搭载创驰蓝天技术的国产马自达车型。这意味着，马自达开始全面的向中国输出这种马自达引以为傲的技术。首先我们先简单的了解一下，创驰蓝天大概是一项目什么技术。
其实创驰蓝天并不是一时半会可以说清楚的事情，由于之前我已经做过了创驰蓝天的技术解析文章，所以在这里就不花过多的篇幅去介绍它了。如果您对创驰蓝天技术感兴趣的话，可以点击下面的图片，进入我之前写过的技术解析文章查阅。
相比进口车型，国产CX-5增加了一款动力更为强大的创驰蓝天技术2.5L直列四缸自然吸气发动机。这样就使得很多人抱怨的动力问题得到根本的解决。最大功率为与扭矩分别为144kW/252N·m，相比老款2.5L发动机提升明显。同时2.0L发动机与进口版本保持一致，最大功率与扭矩为114kW/200N·m。
2.5L发动机车型动力输出比2.0L要痛快不少！这台发动机我似乎并没有找到明显的输出疲软范围。从起步到中段加速都有着非常不错的爆发力。起步阶段动力输出尤为顺畅，低速跟车时能够有很快速的动力响应，从油门到发动机的反应很迅速。中段加速时，发动机的输出也非常顺畅，随着转速的升高，CX-5能够体会到这个级别SUV难得的推背感。
光说可能无法体会CX-5的动力输出究竟如何。有对比才有发现，我们先后将2.5L的CX-5与途观1.8T、CR-V 2.4L进行1对1的0-100km/h加速对比。为了避免不公平，我们会分别测试两组，交换驾驶员。不过得到的结果基本相同，都以CX-5胜利告终。
不得不说，我真的好久没开过操控这么好的城市SUV了，其实不光城市SUV，SUV车型中都难觅CX-5的这种驾驶感受。无论是转向、悬挂、还是车的刚性整体感，CX-5绝对算的上一流。其实不光我说，一同试驾的同行媒体在开过CX-5后都对他人车合一的那种行驶感受赞不绝口。
指向精准，路感清晰。这是我转动方向盘一刹那时的感受。它并不像一辆SUV那样笨重，电子助力赋予了它更轻柔的转向感受，但这并不代表它被电子所束缚住。行驶起来它依旧是马自达该有的非常贴合驾驶意图的操作感受。方向盘能够非常适当的传达路感，同时他也会把你的意图清晰的传递给车轮。
悬挂的调教虽然相对中国市场进行了改良，使它变得更加舒适。但是我依旧觉得CX-5的悬挂是标志的运动型轿车的感受。通过减速带时那种不经修饰的突兀感依旧存在，坑洼路面时，悬挂会把长波震动尽可能的过滤成极短的短波震动。当然这样做的好处是，它有着同级别难以找到的操控乐趣。过弯时的侧倾抑制的很到位，即使后座满员转弯也不会有太大幅度的车身侧倾。刹车的感觉整体偏软，踏板虽然很硬，但是传递的力道却不是那么直接。头端刹车基本空虚，需要大力才可以，这点也希望厂商可以改进。
总结：在这个级别选择不太多的情况下，又多了一种国产车型，而且是一部厂家用心做的国产车型，这确实是值得高兴的一点。马自达CX-5有着触动感官的外观设计，基本和大众车型持平的内在和乘坐，最后它有了其他人都没有的操控以及行驶感受，一台很不错的SUV就这样诞生了。更为关键的是，它还有创驰蓝天的一整套技术。至于价格，我们8月18日见分晓吧。其实好的产品和技术往往就放在那里，关键就看你会不会发现它的美好。有时间去试驾一下CX-5吧，我相信你会爱上开SUV的感觉。
