从马自达6到睿翼，这款来自马自达的中级车一直扮演着运动车的角色，并且总体表现还算不错。但仔细想想，你会发现，其实在中级车这个领域，强调运动的车型其实并不多，更多的车型是更均衡的发展，因此取得这样的成绩也在情理之中。但消费者都是挑剔，“特长生”如何变成“优等生”给马自达出了一个难题，好在ATENZA出现了，它是我们心中的优等生吗？我们很想知道。

说到ATENZA的外形设计，咱们就不得不说Takeri概念车，就像LRX对于极光，ATENZA也最大程度的保留了概念车的设计，这无疑是令不少马自达车迷兴奋的事情。

【马自达Takeri概念车】

在“魂动”设计语言的指导下，ATENZA动感又不失优雅，你会发现进气格栅的装饰条一直延伸至大灯组内，这让其显得十分特别和精致。其实类似的设计我们在自家的CX-5上也可见得，而即将来到国内的高尔夫7似乎也在“模仿”。

“魂动”的灵感来自猎豹蓄势待发扑向猎物的瞬间，所展现出的美感与力量感，ATENZA丰富的侧面线条便是最好的写照。从车灯延伸过来的线条，配合从A柱延伸腰线，将其打造的极富张力。同时流畅的线条也并不是“样子货”，据悉它的风阻系数只有0.27。

马自达ATENZA没有使用LED尾灯，不过好在有整体熏黑设计，看起来还算不错，也颇有运动感。尾部的镀铬装饰条提升了档次感，并且整个车尾造型也与车头部分有很好的呼应。

如果你体验过CX-5的内饰，相信你会对ATENZA很有亲切感。7寸液晶屏可以通过两侧的按钮或触摸来控制；下面的三个空调控制旋钮显得比较简单，没有木纹装饰，取而代之的暗红色亚光装饰条。

ATENZA整体中控都采用软质材料包裹，座椅也采用了打孔真皮材质。另外，涉及驾驶方面的细节现展现出设计师的用心，三辐式方向盘手感出色，并且有换挡拨片；油门则采用下支点设计，对脚部的支持更好。总体感觉马自达的内饰设计和宝马品牌有些类似，没有豪华的设计，更多的是对驾驶方面的注重，这个国人会不会买单，就看消费者到底看重哪方面了。

配置方面，ATENZA没有花哨的玩意，一切以实用、适用为主。舒适性方面，电调座椅带2组记忆、双区空调、智能钥匙；多媒体方面带有导航系统，蓝牙电话，并且有USB和AUX接口。没有座椅加热有些不应该，不是全景天窗我们可以了解。

相比睿翼，ATENZA的轴距增加了105mm，达到2830mm。整体空间表现只能说是中规中矩，具体表现我们看下面的图解吧。

储物空间方面，水杯支架、储物格一应俱全，扶手箱也比较宽大，里面可以放一些私密的东西。因为取消了车载娱乐系统控制，因此原来的区域被设计成一个储物格，放手机显得非常合适。

行李箱容积厂家并没有公布，特别之处是有可以给后排座椅解锁的拉手，但我们发现拉动解锁拉手后座椅并不能自动向前折叠，经过询问工程师，他们的解释是，如果增加自动向前折叠的机构，会减少行李空间，因此被取消了。

进口到国内的ATENZA使用一台2.0升自然吸气发动机，2.5升发动机暂时不会引进，但之后的国产版本会配备给大家。创驰蓝天（SKYACTIV）技术的最大特点就是高压缩比，这台2.0升发动机的压缩比本来是14:1，考虑到国内的油品，降到13：1，但仍属于较高的水平。为了避免发生爆震的可能，这台发动机使用了特别的凸定活塞，也可以进一步提高燃烧效率。最终这台发动机可产生114kw的功率和200Nm的扭矩。

变速器则采用目前主流的6速手自一体变速器，悬挂结构略有改变，睿翼上面使用的双叉臂式改为麦弗逊式，并配有副车架，后悬挂依旧是多连杆式，这点和睿翼没有变化。另外考虑到节油的需要，ATENZA还有i-STOP智能怠速停止系统，据厂家宣称，0.35秒便能快速启动发动机。

因为是赛道体验，所以我们和ATENZA的接触时间并不长，但因为我之前试驾过同样是配备2.0升自然吸气发动机的进口版CX-5，两者给我的感觉还是截然不同的，例如，同样都是电子助力转向，但相比CX-5略重的调校，ATENZA的转向则比较适中，这会提高舒适性，但操控性会不会就此降低呢。

事实证明我们的担心有些多余了，这源于出色的悬挂设定。后悬被抬高了安装位置，另外前后悬也采用了新的横梁。因此即便ATENZA的离地间隙大于老款，但它的重心更低了。悬挂给人的第一印象可能是更强调舒适性，这和转向给我的感觉十分统一，但在赛场的弯道中，它的车身的支持却出乎我们的意料。2.0升发动机在之前的CX-5上我已经见识过了，ATENZA的表现基本延续了CX-5的表现。在同排量的车型中，它的表现绝对算是出色，和变速器的搭配也让人无可挑剔。但如果你更强调加速的快感，或许之后国产的2.5升引擎才能胜任。