[XCAR 评测 原创]

荣威550当初凭借“数字化轿车”的概念高调入市，花生前大灯，漂亮的仪表和1.8T发动机都在我们的脑海中留下深深的印记。在自主品牌当中，荣威550一直保持着自己的特色很值得欣慰。时至今日，随着全新技术的导入属于新一代荣威550的舞台正式拉开帷幕，全新车型在老款的基础上精雕细刻，顺应潮流做出了相应的改变。在延续老款车型的亮点配置同时，新车还加入了双离合变速箱、日间行车灯、安卓系统的智能车载娱乐系统等等，全新荣威550演奏出了舒适的主旋律，那么它的具体表现究竟如何？下面的文章为您解答。

第一眼看到全新荣威550感觉变化不是十分明显，不过整体感觉变得更加精神。仔细地端详一番后发现，原来是通过很多细节上的调整，来让整车的面貌实现了焕然一新的效果。全新荣威550更加符合当今设计趋势，少了些棱角不过非常有张力。尤其是车头的改变非常成功，整体感也很强，既有老荣威550的影子有充满了现代感。

全新荣威550的轮毂也采用了时下流行的双条七幅设计，值得一提的是它搭配的固特异轮胎静音效果很好，胎噪不明显。而215/50 R17的轮胎尺寸也可以兼顾良好的视觉效果以及舒适性。

下面是我们同事之前的试驾新荣威550的文章，里面还包含有试车视频，想更多了解该款车型的信息，请点击下图转跳。

坐进全新荣威550的内饰中，能感觉到浓浓的德系风。不过和传统德国风格不同的是，荣威550加入了诸多数字元素，让整个内饰看起来不显沉闷。考虑到成本，整个内饰虽然用料不够上乘，不过由于设计感强烈而且做工和装配质量有很大提升，所以质感很强，不显廉价感。

仪表盘一直都是荣威550的标志性部件，仪表盘周围增加了金属装饰饰条，让仪表盘的整体效果看上去动感十足，加上可选背景色的仪表盘氛围灯，可以让每一个看到全新荣威550仪表盘的人都可能爱上它。

荣威550搭载的inkanet车载3G系统采用了安卓的操作系统，功能十分强大。习惯了使用智能手机的用户自然比较容易上手。不过车载系统都有同一类问题，那就是触屏的精度和灵敏程度都无法同当今的智能手机或者平板电脑相媲美，所以操作起来还是有些拖沓。但荣威的思路还是好的，毕竟同级别车型中少有十分有诚意的提供如此强大的车用系统。

全新荣威550取消了机械式手刹，取而代之的是EPB一键式电子驻车。虽然少了手刹拉杆让整体视觉更为简洁，但是这套电子手刹的反应着实很慢，需要适应一段时间。另一项升级就是打造了一套名为“Green Motion”的节能系统，在这套系统中包含了智能启停、制动力回收等功能，通过这些功能的共同作用，可以达到更高水平的节能效果。

我们所试驾的荣威550配备了黑色真皮座椅，座椅软硬度把握的很好，不过包裹性一般。荣威550的坐姿较高，而且A柱有些挡视线，这也需要一段时间的适应。另外主驾座椅调节按键上方有一个挡板，每次调节座椅时都会受阻。

我们试驾车搭载的依然是1.8T发动机，不过调教较之前有一些区别。现款发动机最大扭矩的输出转速提前500转，即2000转时便可输出最大扭矩，这也让荣威550更加适合城市拥堵路段。

与发动机匹配的是由上汽集团与博格华纳共同研发的湿式6速双离合变速器，众所周知相比风冷技术的干式离合器来说，油冷双离合器在结构上更加合理，质量稳定性更加出色，所能承受的扭矩范围也更加宽泛，从数据上看，这款TST6速双离合与如今主流的同类产品不相上下。这台变速器可以承受最大360N·m的扭矩，同时实现0.2秒的换挡间隔，在实际驾驶时，变速器的升档和降挡较为平顺，不过激烈驾驶中，变速箱反应有些慢。

无论使用手动模式还是自动模式，这台变速箱都无法配合驾驶者的意愿完成弹射起步。松开刹车的一瞬间车轮几乎没有打滑，推背感也不是很强烈。等到2000转涡轮正式开始介入后才有比较明显的动力提升。经过测试，我们最终得到的0-100km/h加速数据为11.38秒，与厂家提供的数据相比略慢。

全新荣威550的制动表现也中规中矩。我们所测试的自动版车型，刹车踏板异常的宽大，踩下去的“脚感”很好，只可惜初段刹车效果一般，需要逐渐加力才能达到最大制动力。值得肯定的是整个制动过程中车头前倾抑制的不错，在日常驾驶中的频繁刹车会更加舒服。最终的100-0km/h制动测试结果为41.38米

在当今同级别车型纷纷在悬挂上降低成本时，荣威依然保留多连杆后独立悬挂，不过悬挂形式和最后带给驾驶者的感受并无直接关系，与避震器的配合和后期调校同样重要。荣威550的避震舒服有余不过支撑性一般，在绕过多个桩筒后，由于重心的叠加效应，车身姿态偏向转向过度，而方向的指向性也不够精确。整个过程中的表现中规中矩，运动性和操控感并不是很突出。另外方向盘尺寸偏大也为绕桩带来些许不便。

总体来讲，虽然全新荣威550的测试成绩中规中矩，不过它是一款开起来很舒服的车型。在中前段转速区间，没有明显的顿挫感，涡轮介入的更早所以动力基本上随要随有。但是不能指望它会带给人强烈的运动感或者让驾驶者肾上腺素飙升。作为一款实用主义家庭轿车，它的表现可谓比较称职。

得益与合适的轴距与多连杆结构的后独立悬挂，全新荣威550行驶的舒适度与稳定性还是比较出色的，在保留了必要的路感回馈基础上，几乎过滤掉了大部分细碎震动。不过在60-80km/h的时候，方向盘虚位偏大，转向和在绕桩测试中一样，不够精准，紧急并线时信心不足。

全新荣威550在噪音控制上下的功夫让我们明显感觉比老款车型有所进步，胎噪和风噪都降低了许多。整个车辆在驾驶过程中也较为紧凑，没有其他的异响以及多余震动。总体来讲，全新荣威550的进步还是比较明显的。

不过最后不得不说的就是荣威550的A柱依然有些许的遮挡视线，尤其是在过弯过程中，宽大的A柱会挡住很大一部分视线，而低矮的车顶也经常会磕碰到头部。这些都是因为车身整体线条而做出的妥协，不过还是希望下一代荣威550能够对视线问题做出改善。

总结：

全新荣威550面向更为年轻的购买力做出了全新转型，它更加顺应潮流和科技发展趋势，荣威敢于把最新最炫的功能应用在新车型当中，相信在经过改变之后会更加符合年轻买家的需求。尽管在测试过程中它的表现中规中矩，不过在日常驾驶中，扎实的底盘，安静的车内空间和舒适的悬挂都能为它加分。它将演绎出舒适的主旋律，开创数字轿车的新篇章。