宝马6系硬顶双门跑车是一款纯正的GT，宝马的培训师这样解释：如果开7系，说明他在事业上很成功；如果开的是X5，说明他生活很成功；如果他选择6系，那么他的事业和家庭一定都很成功。就在这说来平淡但又暗藏激进的言语中，已经透露出6系的目标客户一定是能掌控自己，享受生活，足够优雅又充满实力的精英阶层。
外观-引领未来的设计
外观方面，全新6系的设计显得更加优雅，车身肌肉线条更加紧绷，前脸采用现款7系和5系的全新家族脸谱，而前大灯总成造型在布局方式上同老款6系有很大的差别，转向灯组被转移到了前大灯的下部。并且整体看来更像是一头鲨鱼的前部，很是凶猛。
双氙气大灯是全新BMW6系双门轿跑车的标准装备之一。双圆形大灯的上边缘被突出的饰件或结合选装随动控制大灯的LED强光灯部分遮盖。通过搭配选装的全新自适应LED大灯，营造出独特的外观形象。自适应LED大灯不仅看上去像一双敏锐的眼睛，而且也特别接近自然日光。
BMW一直坚持的50:50完美比例在全新6系车型上也得以体现，站在它的侧面你能够被这种设计而折服。而这种设计也同时带来了一个直接的弊端：如果你没有选择敞篷版6系，那么硬顶6系超大尺寸的天窗虽然足够明亮，但却永远不能被完全打开。
全新6系的车尾向外凸出的线条从车鼻一路延长并贯穿整个车身，车身侧面的协调曲面从前轮拱开始扩张，经过侧转向灯，变换成一条宝马标志性的刚硬腰线直穿至车尾。而腰线和后轮拱的曲面结合处，很好的延续了宝马6系的造型基因，创新中又有所传承。
尾部大灯采用LED灯组构成，整体造型相较老款显得更加扁长。令人感到惊喜的是，宝马全新6系在后部的宝马原型标志中也集成了极具科技感的隐藏式后摄像头，在宝马标志翻转的瞬间，恍惚间觉得是特工的最新武器系统开始工作了。
轮胎方面，标准装备包括18英寸铝合金轮圈（BMW640i）或19英寸铝合金轮圈（bmw650i）以及防爆轮胎和胎压报警指示灯。选配装备包括可混装不同尺寸轮胎的19英寸轻质铝合金轮圈。
内饰—舒适性与实用性并存
全新6系奢华内饰的布置明显以驾驶者为中心，同时所有座椅尽显高档气息。我们可以称其为一款具有超凡运动风格的高级2+2座轿跑车。在豪华性方面，全新6系标配的Dakota真皮饰面有3种颜色可供选择，选装的高级Nappa真皮则有4种颜色供您选择。除标配的Softskin表面外，仪表板、车门、侧围以及中央控制台还可以采用高级Nappa真皮饰面。
三幅式方向盘直径较大，环身不算粗，握持起来很轻松。没有方向盘换挡拨片，似乎说明宝马并不想在6系上表现纯粹的运动取向。
仪表盘规则布局着两大两小四部仪表，从左至右分别是：油量表、时速表、引擎转速表、水温表，而在整个仪表盘的下部，可以看到外嵌在仪表盘外的一整块电子显示屏幕，集成了多功能显示功能，相信它的功能很强大。
电子换档杆、按钮式驻车制动系统、车辆驾驶模式选择，都简约的集成在了中央扶手前方驾驶者触手可及的地方。iDrive系统的操控旋钮为了与驾驶操作系统独立区分，而被巧妙设置在了真皮覆盖的操控区偏乘客一侧。新6系拥有四种驾驶状态可以选择，分别是Comfort、Normal、Sport和Sport+四种模式，变速箱为八速手自一体。
空间方面，尽管新6系车辆轴距接近2.9米，但是当前排驾驶者身高超过1.8米以后后排空间仍然不太适合乘坐。
后排乘坐空间不是优势，但不能否认的是后排座椅设计的舒适度还是相当出色的。
驾驶感受—由心态决定车速的快慢
宝马 650i使用一台N63B44A V8 4.4T双涡轮增压发动机来作为这台猛兽的心脏，直喷和宝马引以为傲的电子气门技术一个都不会少。407匹的最大马力和600牛米的强劲扭矩输出已经在5系GT550i和X5 xDrive50i上得以应用，缸径与冲程几乎相等的设计意在平衡马力和扭力之前的关系。
宝马 650i的8档运动型自动变速箱换档速度极快，能够增强车辆的运动驾驶性能，从而在确保出色换档舒适性的同时优化了效率。
宝马 650i转向的感觉在宝马阵营里同样算是很舒适的，方向盘低速时很轻松，车厢隔音措施也非常到位。 650i没有方向盘换挡拨片，似乎宝马认定6系的用户不会喜爱这种新潮小玩意。幸好它没有缺少近年来宝马车上那个非常好玩的Sport模式。在Sport模式下，悬架、油门、变速箱换挡时机均有不同程度的改变，650i却不会像Z4般变得疯狂，动力是来得直接了一些，但依然顺滑线性，过弯时候侧倾会改善一些，但6系在正常模式下过弯就已经很淡定。因此，650i在Sport模式下的改变有点悄无声息，这种高雅的风度也是6系想要的。
与Sport模式相比，舒适模式的油门响应相对滞后，且灵敏度有所降低；转向助力介入更多，与家用轿车基本无异；变速箱积极且有规律的迅速升挡。运动模式首先让油门反应变得快速和精准；然后转向放沉，一只手将将能转动方向；转速陡然升高500转，并将换挡时机推迟到3000转以后。运动+上来就先关闭部分电子限制；之后再把转向变得要双手同时用力才能进行转动；转速则维持在提升500转的水平。这个按钮仅是如此，它并没有改变悬挂阻尼的功能。
6系的前悬挂为双横臂结构；后悬挂为多连杆独立结构。横臂与连杆大量使用了铝合金组件以减低簧下质量，提高响应速度和精度，听上去它足够运动。而实际上，能够感觉到宝马的悬挂调教为公路行驶做出一些妥协。
全文小结
宝马6系的重生，是宝马挽回豪华跑车市场份额的举动。宝马将6系的性格打造得十分高雅成熟，开起来也比较轻松，650i动力储备十足，但仍容易控制，对讲求舒适的人来说完全对得上胃口。当然，宝马的品牌魅力向来就比较张扬，即使性格如此内敛，跑车派别的6系依然不自觉地流露狂傲气息。
6系的适用群体非常明确，就是那些想拥有一款短轴距、驾驶感受舒适且又有风格的人。这个人群并不小的，只是他们当中许多人可能都跟风去了买高档的SUV而已。