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为运动而生的角逐 丰田86和它的小伙伴们
 

[XCAR 评测 原创]

作为一个汽车编辑或车迷,我们很想在此刻高呼:“这一天终于来了,运动车的春天来了。”我们是在为86的到来欢呼,但也不完全是,因为,在此之前已经有了不少的运动性能小车,于是我们找来了最有文化背景的MINI,最有运动样的劳恩斯-酷派,同等价位区间中最具力道的福克斯(参数|询价)ST。让他们同聚一堂开始这场为运动而生的擂台。

为运动而生的角逐 86福克斯MINI酷派

既然都是标榜性能的运动性能车,让我们先来对他们的实力有个大概了解。一般而言,大家最为在乎的就是以下这几项基本参数,最大功率、扭矩、0-100加速时间,似乎只有这些性能数据才能充分说明一个车的运动程度。

性能参数对比
车型 丰田86(参数|询价) 福克斯ST 劳恩斯-酷派(09款) MINI Cooper(参数|询价) S
最大功率 147kW/7000rpm 184kW/5500rpm 155kW/6000rpm 128kW/5500rpm
峰值扭矩 205N·m/6600rpm 345N·m/2000-4500rpm 299N·m/2000rpm 240N·m/1600-5000rpm
0-100km/h加速时间(s) 8.77 6.41 8.2 7.2
100km/h-0制动距离(m) 38.12 39.41 39.7 40.8
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当然,或许在更多人眼中外观同样是不可忽视的选车重点,毕竟有张天生丽质的相貌,是“跑车”的捕获眼球的立足之本。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

在这个“恐高”的年代,大家都希望能更加贴近地面飞行,那么看看我们为大家准备的测量数据吧。不过说实话,原厂状态下它们其实是很接近的。

86四车测试

从侧面看去,丰田86的运动气息最为浓重,短小的车身配上低矮的造型视觉冲击力十足,可从我们的测量结果来看,丰田86的侧裙距离地面的高度却不是四款车中最低的,这一桂冠属于同为前置后驱布局的现代劳恩斯-酷派,86和福克斯ST并列第二,MINI COOPER S虽然叨陪末位,但与前三款车的差距并不大。

86四车测试

86四车测试

86四车测试

86四车测试

与某些号称运动、但轮眉和车轮间却能塞进两三个拳头的家伙相比,我们的四个主角算是名符其实,前后轮眉间距都在4-6厘米之间,这样即便不更换避震,从视觉效果上也不会让车主丢脸。

 

如果说上面的几项数据还仅仅是照顾视觉感受的话,那么座椅包裹性和方向盘的数据测量就是与驾驶感受息息相关的了。不得不说在这一点上福克斯(参数|询价)ST有着比较明显的优势,首先其配备的RECARO运动座椅包裹性无疑是四车中的翘楚,但相应的其舒适性也因此受到了影响:坐进驾驶席时过高的侧沿很容易卡到“敏感部位”;坐垫宽度较窄也对驾驶者的身材提出了一定的要求;出色的支撑性也就代表了柔软度稍欠…

MINI Cooper(参数|询价) S则与福克斯ST形成了鲜明对比,采用真皮打孔材质的座椅柔软舒适,虽然包裹性稍差,但对于日常驾驶则非常有利。

86四车测试

86的座椅包裹性与福克斯ST相比稍有不足,但其坐垫臀点是四车中最低的,坐姿几与超跑无异,战斗感十足,另外黑色真皮配红色缝线的搭配也让这种感受变得更加深刻。如果真的是在赛道进行极限驾驶,毫无疑问ST的座椅要胜过86,但86对于运动氛围的烘托则完全不逊色。

86四车测试

劳恩斯-酷派是四款车中唯一没有配备真皮座椅的,但座椅的造型决定了其包裹性完全不输86,只是在运动氛围的营造上还要稍逊一筹。

方向盘的回转圈数基本决定了一款车的转向敏锐程度,在这点上,从左至右全程只有1.5圈的福克斯ST又毫无疑问的拔得头筹。与硬邦邦的驾驶质感相比,福克斯ST被真皮包裹的方向盘质地却很柔软,触感也相当细腻,同时还提供了定速巡航、音响控制、车载蓝牙等多功能控键。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

MINI COOPER S的方向盘造型个性,但真皮质感与福克斯ST有较大差别,偏硬的触感容易让人觉得光滑且摩擦力稍差,但真正驾驶之后就会发现其颗粒要比ST更细腻,同样能提供足够的摩擦力。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

拥有最小轮辐的86同样为方向盘配上了红色缝线以渲染运动气氛,论起质感86也不输于对手,只是方向盘功能性不如对手丰富,除了方向盘后的换挡拨片,和定速巡航控制杆,你能做的就是专心驾驶。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

劳恩斯-酷派同样采用真皮包裹方向盘,轮辐稍显粗壮,具备定速巡航、音响控制功能,这与丰田86(参数|询价)行程了鲜明对比,对于不熟悉劳恩斯的人而言,这更像是一款普通家用车的方向盘,按键功能丰富却几乎找不到任何的运动元素。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

 

丰田86(参数|询价) VS 福克斯(参数|询价)ST

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

首先介绍一下丰田86的发动机,众所周知,这台发动机是由丰田和斯巴鲁共同研发的,采用了斯巴鲁最擅长的水平对置发动机,2.0L的排量虽然不大,但却装备了丰田的D-4S汽油直喷技术,高达12.5:1的压缩比让这台2.0L排列的自然吸气发动机爆发出147kW的最大功率,这虽然在2.0L 自然吸气发动机领域大放光彩,不过在跑车领域,这“区区”200马力实在拿不上台面。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

福克斯ST则毫不吝惜给自己增添马力,虽然同样是四缸2.0L排量发动机,可是福特为这台发动机加上了涡轮,效果就大有不同了。尽管全新福克斯ST的发动机比上一代ST少了一个缸,不过却有更加强劲的马力输出和更好的燃油经济性。也正是如此,福克斯ST所搭载的这台2.0T EcoBoost缸内直喷涡轮增压发动机荣获2013 Ward十佳发动机大奖。一辆前驱车被250马力牵引着,一定异常的暴躁。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

为展现4台车的过弯极限,我们准备了一个50米直径圆环赛道来测试每个车的最大横向G值。车身越能贴近桩筒说明过弯极限越高,每辆测试车都将逆时针绕三圈来找到过弯极限。

50米直径定向绕圆最大G值对比(注:水泥铺装路面)
车型 丰田86 福克斯ST 劳恩斯-酷派 MINI Cooper(参数|询价) S
最大横向G值 0.91 1.09 1.01 1.03
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首先上场的是丰田86,不过这个项目实在不适合86,就像让高山速降滑雪运动员一头扎下山一样滑稽。丰田为86配备了大马力自然吸气发动机和像丰田普锐斯一样窄的轮胎就是为了降低它的过弯极限来达到轻松漂移的目的,所以不出所料丰田86做出了本次测试的最低横向G值—0.91G。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

不过在车内的驾驶感受还是不错的,低矮的坐姿能放大速度感,而紧实的方向盘和包裹性极佳的座椅带给驾驶者更多的信心,而且转向十分精准。和人被牢牢地固定在车内形成巨大反差的是,丰田86的轮胎一直在尖叫并且逐渐向外滑移,避震也相对较软,这让测试成绩并不理想。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

福克斯ST的表现则要好的多,一般情况下我们觉得前驱车会很容易出现转向不足(也就是常说的推头)现象,不过福克斯ST的推头极限真的很高。和86不同的是,福克斯ST就像在既定的轨道上行走一样,反而是驾驶者会随着离心力的加大出现滑移,好在RECARO座椅能够提供足够的支撑力,否则驾驶者一定会在车内滚来滚去。依仗福克斯强大的动力储备和调教得当的悬挂系统以及电子差速锁,它能够紧紧依偎在桩筒旁完成绕桩测试,最终成绩是这四台车中最棒的—1.09G。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

蝴蝶桩PK成绩以及相应感受

做完了规定项目,该进行单项厮杀了。针对福克斯ST和丰田86,我们安排了一个小型的蝴蝶桩竞速,来考验这两台车的灵活性和综合操控性。说实话,一开始大家都以为86会凭借短小低矮的车身和后轮驱动的优势赢得比赛,不过结果却不是这样。

蝴蝶桩是用九个桩筒摆成的点阵,由于最后车辆行驶轨迹酷似蝴蝶而得名。每辆车根据固定的绕桩路线开始竞赛,由于是开放式桩筒阵,所以入桩时机和线路开度都可以根据不同车型来灵活选择。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

福克斯ST尽管有很长的轴距和比较大的转弯半径,不过依靠出弯时强大的牵引力和比较高的过弯极限,福克斯ST竟然“连滚带爬”的取得了胜利。为什么说福克斯ST“连滚带爬”呢?如果把丰田86和福克斯ST比作两名跨栏运动员,86虽然跑的稍微慢一点,不过肯定是完美的跨过了每一个栏。福克斯给人的感觉则是一路只顾埋头向前跑,丝毫不管栏间节奏和跨栏时机,懒腰撞开了许多栏之后以更快的速度冲线。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

全程福克斯ST锁定在了二档,全油门绕过桩筒后前轮疯狂地打转伴随着扭力转向,当这一切还没有结束时,已经要考虑进入下一个桩了。就这样福克斯ST在桩间就像一只疯狂的兔子,操作的虽然有些粗枝大叶,不过确实很快。有一个缺点就是福克斯ST的坐姿还是偏高而且视线不好,和其他几辆车相比,福克斯ST反而显得过于庞大,在桩筒阵里也有些施展不开。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

丰田86虽然成绩略慢,不过整个过程要从容太多。转弯半径很小而且轴距较短,车子能很轻松的贴近桩筒。而后轮驱动也有天然的优势,令86在桩筒阵中可以“走尾”,就是让后轮稍微有一点滑动来协助绕桩。可能是有时候滑动过大影响了出弯速度所以造成微弱的落后。值得一提的是,86的坐姿虽然低矮,不过视线良好,没有压迫感。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

编辑个人观点:

莫让:我觉得不公平的是轮胎!若是使用同等规格的轮胎86突破1.0G是完全可能的,因为水平对置所带来的低重心和四车中最低矮的车身,86的优势似乎是天生的。但实话实说,福克斯ST的驾驶感觉同样相当出彩,最为直接的转向感,和韧劲十足的底盘悬挂,给我留下的印象同样深刻。

林琦:如果仅仅是对于横向G值的测试,丰田86的这套轮胎的确不太给力,但从综合角度来看,这4款车都有着不同的乐趣,甚至在经过车主改装后它们都可以达到一个极端,而就原厂状态的驾驶感受来说,福克斯ST、丰田86和MINI都有着更为纯粹的乐趣,至于劳恩斯酷派,或许玩玩票还算可以。

赵琮迪:ST极限高,宽容度也很高,驾驶者并不需要有多高超的车技就可以将车开的很快,相对来说其所面向的客户群体明显更加庞大,实用性也更强,但乐趣要比86逊色不少,其实这也是德系性能车与日系性能车的不同理念所致,日系车更看重人的因素,也更容易让人对机械产生敬畏之心。而类似福克斯ST甚至高R这类车型,会让人对自己的驾驶技术过分自信。

平易:自打这两个家伙要引入国内销售的消息公布之后,两者之间到底该如何选择的话题就被大家炒得沸沸扬扬。虽说86和ST之间有着截然不同的风格,但重叠的价格区间还是让他们成为间接的竞争对手。光是前置、后驱、2.0自然吸气水平对置发动机这几点就已经让86足够吸引人了,不过简单的配置和大量的后期改造工作却为其拖了不少后腿。福克斯ST虽然没有86那么浓厚的文化背景,也不能为用户带来后轮漂移的快感,但却拥有86所不具备的性能和实用性。归根结底,这是一场感性与理性之间的战斗,假如纯粹要我完全满足贪玩的心选择一台大玩具的话,我可能会选择86。但如果真正让我理智下来选择一台能够每天伴随我上下班、购物、跑街的伴侣,那么ST似乎再合适不过了。

闫孟滢:从ST和86中选出一位我最满意的车,这个工作让我很为难,因为它们都很完美,一个拥有四车中最强大的动力,以及最好玩的性能;另一位虽然动力稍显不足,但却是一款开起来很好玩,但又非常舒适的拉风跑车。应该说这两车各有各让人心动的优点,不过从我的主观感觉而言,丰田86的水平对置发动机,以及可以满足我无聊虚荣心的跑车造型,可能对我的吸引力会更大一些。

毕德重:丰田86马力不够大不过很好玩,ST是那种即使驾驶者技术一般,但也能开得很快的车子。两者相比,我更喜欢福克斯ST,扮猪吃老虎的小钢炮对我的吸引力更大。

 

丰田86(参数|询价) VS 劳恩斯酷派

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

丰田86的发动机之前已经介绍过了在这里不再赘述,来介绍一下劳恩斯-酷派的神机,我们所试驾的劳恩斯-酷派2.0T发动机来自于现代、三菱以及克莱斯勒所打造的“全球发动机联盟”,要知道三菱EVO X的4B11T也是出自那里。现代的这款发动机具有D-CVVT技术,并且纵置在发动机舱内,总体而言,虽然马力压榨的不够充分,不过发动机力道还算强劲,而且后期改装潜力巨大。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

定向绕圆数据及感受

50米直径定向绕圆最大G值对比(注:水泥铺装路面)
车型 丰田86 福克斯(参数|询价)ST 劳恩斯-酷派 MINI Cooper(参数|询价) S
最大横向G值 0.91 1.09 1.01 1.03
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在这一轮中,劳恩斯-酷派同样攻擂成功,战胜了丰田86。虽然两辆车的重量功率比差不多,不过劳恩斯-酷派的轮胎宽度几乎比丰田86多50%,所以会有更高的过弯极限。但是劳恩斯-酷派赢得也不够“光彩”,首先是座椅的包裹性不好,身体会出现移动。再者就是转向不够精准,需要不断地调整方向。而劳恩斯-酷派偏软的避震以及比较长的轴距让它太喜欢漂移了,不知不觉后轮就青烟滚滚,尾巴开始躁动不安了。不过最后劳恩斯-酷派还是以1.01G获胜。

86四车测试

漂移场地同样是上个项目的25m半径大圆,只不过此次这两台车不再牢牢抓在地上,而是狼烟四起,横行霸道。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

两台车都很适合来练习漂移,而各有各的品性特点。如果非要有个结果,那么手动挡2.0T的劳恩斯-酷派更加易于漂移而且善于漂移,相信如果这次丰田86的试驾车是手动档的,结果会有不同。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

虽然丰田86天生为了漂移而生,但是实际驾驶这辆自动挡车型时,现实并没有想象的完美。相比于甩尾,这台86更容易推头(也就是转向不足)虽然动力还算够用,不过自动变速箱不能很好的传达驾驶者的想法。在前轮转向的同时,后轮奋力地推着前轮向前移动,而不是突破附着力极限而让车尾甩出。需要很刻意地加大油门并且控制好车身姿态车尾才能开始甩动。好在86配备了液力差速锁,在漂移过程中会带来很大帮助,漂移姿态也非常好看。可是由于动力不算充沛,它的漂移状态不好一直保持。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

劳恩斯-酷派则一点都不担心漂不起来,因为只要关闭了ESP电子稳定系统,那么这辆车真的没有什么电子系统会干预驾驶者的操作了。只要守住方向和档位加大油门,车尾顺势就会甩出,全程顶着油门维持住转速,如果不担心轮胎的话,它会一圈一圈地连续漂着。得益于它的轴距较长而且避震相对软些,所以在漂移过程中很易于控制,相比86来讲,更适合漂移初学者。所以单单针对自动档86和手动2.0T劳恩斯-酷派来讲,在这一轮中,酷派更加适合漂移。

编辑个人观点:

莫让:很惭愧的说,之前对这名韩系选手心存偏见,但在初次接触后,的确有必要作重新反省。如果用两个字来形容:兼得!它兼顾了日常的实用性,兼顾了不错的驾控感,兼顾了外观的张扬和内饰配置的丰富。如果我仅有一个购车指标,而我又想张扬,那么他是个不错的选择。

赵琮迪:同是后驱,同是以玩乐为主要诉求,但我并不认为劳恩斯-酷派有资格站到与86相同的高度与对方进行比较。价格差异、品牌差异、文化差异、品质差异...即便是最最纯粹的顽主也不会完全无视以上所有因素而在这两款车中摇摆不定,而劳恩斯-酷派所拥有的优势——动力与上述诸多因素相比显得不再那么重要。

平易:从车身布局、定位来说,这两者恐怕是此次测试中最具直接竞争力的两款车型了,事实上这点早已被网友发现并在论坛里延展出各种口水战。86或许在账面数据、配置和性价比方面并不占优势,不过能把一款如此简单的车打造得这么友好、均衡、柔顺而纯粹的厂商绝不在多数,说其是一种历史积淀和实力的体现也并不为过。劳恩斯酷派也许在性能、价格等方面略胜一筹,也的确算得上一款亲民的FR跑车,但从文化、精细度、设计、操控等方面与86比起来还是有很多值得改进的地方,而这不是靠一朝一夕就能改变并超越的,而是需要深厚的积累才能实现的。

闫孟滢:当我说我更喜欢劳恩斯-酷派的时候,同事们无情的耻笑我,但跑车在我的概念里就应该是又瘪又平,当然还要宽大,以及必须充满了嚣张气焰,所以如果仅仅从86和酷派的外观出发,我会更喜欢酷派的造型。但从综合角度来说,土屋圭市、AE-86等名头,以及真正驾驶的感受,和对比现代与丰田的品牌形象方面,丰田86毫无悬念的征服了我。

毕德重:这局测试中自动挡的丰田86明显更加吃亏,从车外来看丰田86漂移更加突然,来得快去的也快,而劳恩斯-酷派会更加顺畅,从漂移局来讲,我很看好手动档劳恩斯-酷派。并且非常期待能驾驶手动档的86,相信到时车辆表现会更为改观。

 

丰田86(参数|询价) VS MINI Cooper(参数|询价) S

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

MINI COOPER S搭载的这台1.6T发动机我们已经非常熟悉了,因为MINI全系产品都在使用它。这台发动机使用了宝马的单涡轮双涡管技术,同时采用可变气门和缸内直喷设计,算得上是当今最先进的小排量增压发动机之一。单涡轮双涡管技术最大的优势就是可以大幅减小涡轮发动机的涡轮迟滞现象,让动力输出像自然吸气发动机一样流畅。不过总感觉MINI的发动机和它的外观一样,这么多年进化一直不大,有些吃老本的嫌疑,不过对于MINI来讲,爱的人自然会深爱,所以也不是大问题。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

定向绕圆数据及感受

50米直径定向绕圆最大G值对比(注:水泥铺装路面)
车型 丰田86 福克斯(参数|询价)ST 劳恩斯-酷派 MINI COOPER S
最大横向G值 0.91 1.09 1.01 1.03
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向来以操控自命,它就像一个大大的卡丁车,所以在这一轮中,MINI COOPER S没有悬念的战胜了86。不过COOPER S车型的过弯极限略逊于福克斯ST,估计要JCW出山便可以战胜ST了。MINI在整个过程中过于稳当,并没有给人留下太多的深刻印象,整个绕桩过程中规中矩,不知不觉的就到了车辆的极限。相比于丰田86和福克斯ST,它明显更容易转向不足,而且快速过弯时方向的指向性不够好。值得称赞的是MINI的视野真是超棒,就像没有A柱一样,周围都是通透的。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

它们是不同文化的代表

比拼完实力过后就该比文化了,不怕暴力,就怕暴力车型有文化。丰田86和MINI COOPER S身后背负的都是最具特色的汽车文化。

首先是86,虽然此86和曾经那个叱咤秋名山的86从车系上来讲没有太多联系,不过从精神层面上来讲,86的传承度非常高。从古到今,大家都对屌丝逆袭的故事非常感兴趣,然而曾经的AE86战胜各路神车正是一个所谓屌丝的大逆袭。而便宜的价钱,超轻的车身,易于改装和训练的特点也让它在日本现实世界中同样非常火热。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

MINI COOPER S的文化背景则更为深厚,而且MINI已经不止代表了一个车型,而是代表一种生活方式。如果把MINI的来头和所代表的文化写透,估计还要再单开几个页面。总的来说,MINI所背负的是一种伴随着潮流发展和汽车进步的后生文化,它不止存在于驾驶层面,而是多个层面。如果把86比作电视剧里的枪战片的话,MINI就更像一部言情电视剧,男女老少通吃而且清新易懂不浮躁。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

在国内,毕竟所谓漂移或者激情驾驶只是少数派的最爱,如果不是周杰伦的出马,很多女性也许一辈子都不会知道日本有个漫画叫做《头文字D》。而每天在大街上奔跑的大量的MINI本身也是一种传播手段,它的天然萌捕获了许多人的芳心,更让了解汽车的或者不了解汽车的人都知道了还有MINI这样一种可爱萌物。所以在这轮的文化比拼当中,我们更倾向于MINI获胜。

编辑个人观点:

莫让:表面上,它们风马牛不相及,一个圆头圆脑,敦实紧凑,前驱;一个感觉修长而轻盈,犀利却友善,后驱。但实质上,它们的祖辈曾都属于不好好走道的一类,只是MINI舞动于60年代的摩纳哥,AE86漂移在90年代的秋名山。所以,它们是两个既交错又背离的文化极端,最终选择时的感性色彩远超理性。

赵琮迪:老实说,把86与MINI COOPER S并排放在一起,简直就是东西方文化对于经典不同诠释的一个缩影,一边是带着浓郁复古风格的英伦小车,另一个则是仅与经典车有着相同名字却处处体现时尚运动的跑车,傲慢的英国人注重传统,而谦卑的日本人更希望创新。而与他们的外观差异相比,两款车的驾驶乐趣所在也完全处于两个极端,MINI COOPER S在于小巧灵活加上不俗的动力,而86则是低极限带来的对控制的高度诉求。

平易:用合并同类项的方法将86和MINI归结到一起的话,最有得比较的元素恐怕就是文化了。这两位选手各自都有着深厚的文化底蕴,以至于能让他们变得如此受欢迎。挂着头文字D和老AE86光环的丰田86单凭这两个阿拉伯数字就已经征服了无数少男少女的心,即便它与老AE86没有直接的继承关系也无所谓。同样,成功而独特的营销使MINI在全球范围内也有着强大的影响力和知名度,更有一种其他品牌所无法替代的吸引力,尤其是外表和性能兼备的MINI COOPER S。它显然不是同级别中最快、最精致、最具性价比的车型,但仍然有那么多人会心甘情愿地为其买单,这恐怕就是一种文化魅力的展现吧。

闫孟滢:丰田86和MINI COOPER S都是很好玩的车,也都有可以满足我无聊虚荣心的造型,但不同的是,MINI可能并不适合我这种很Man造型的男人,而86这种更具战斗气息更能与我玩到一起去。而对于我来说最关键的是,虽然MINI的名头不小,但三十几万的话,我更愿意选择花不到三十万选择这款好玩的后驱车。

毕德重:86对MINI COOPER S来讲是完全不同的东西,虽然两车有很多相似的地方,不过我还是更倾向于86.因为MINI的一切实在是太萌了,勾起不了我驾驶的欲望,即使它的动力再强,操控再好,也没有一个让我激动的理由。

 

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

发动机和排气声浪是评判运动型车表现的一项重要指标,除了具备高性能和卓越的操控以外,悦耳的发动机和排气声浪不仅能够激发驾驶者的热情和快感,同时也能够提高车辆本身的形象,直接影响到驾驶乐趣。因此我们分别从车外和车内对每辆车的声浪进行了采样录制,下面就让我们看看他们的具体表现如何。

丰田86(参数|询价)-没有刻意的修饰

凭借丰田86炫酷的外观和车身布局,自然能够吸引不少眼球,这一点毋庸置疑。不过谈论到排气声浪的话,还是与我们之前的预期有一定差距。首先,这套原厂排气总体来说还是处于比较保守的定位,尤其在低转速时更是如此。真正爆发要等转速表超过4000rpm以后才会带来更强的听觉感受,不过在悦耳程度上仍然欠缺火候,听起来与一台普通的2.0L自然吸气原厂车一样没有太多惊喜。至少从我来看丰田似乎并没有在原厂排气上下太多功夫,不过换过来想想又有多少买家会一直使用这套原厂排气呢?

【丰田86排气声浪视频】

车内的声浪效果与车外的整体风格相同,在低转速时的噪音较小,比较适合安静舒适的巡航。随着转速的不断提高,发动机和排气的声浪才会开始传递至车内,虽然没有过多夸张的渲染效果,水平对置发动机的声浪也算不上纯净,但这并不影响驾驶乐趣的提升。

福克斯(参数|询价)ST-真真假假的合奏

新福克斯ST所搭载的那台2.0L Ecoboost涡轮增压发动机早已在之前的测试中给我们留下了深刻的印象,其整体动力表现和操控性也在业界得到广泛认同。但事实上新福克斯ST的车外排气声浪却并没有想象中的张扬,整体效果保持了低沉、保守的风格,虽然并没有炸街的夸张效果,但也足够引起路人的好奇心,假如能够再激进一点的话或许更能衬托出福克斯ST年轻的特性。

【福克斯ST排气声浪视频】

为了弥补现款2.0L Ecoboost发动机与上一代ST所采用的那台2.5T五缸涡轮增压发动机声浪上的差距,新一代福克斯ST上的“Sound Symposer”主动声浪传导系统起到了关键性作用。随着转速的提高和油门开度的增加,传导阀门会将发动机舱内的声音更直接地导入车内,为驾驶者增加更强的听觉效果,实际感受与理论上的承诺一样出色。虽然在某种程度上有一点点作弊的感觉,但你绝对不会拒绝这种快感。

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MINI Cooper(参数|询价) S-同排量中难得的低沉、浑厚

别看MINI COOPER S在四辆车中身材是最小的,但在声浪气势上绝对不亚于其他几个竞争对手。无论在原地还是跑动过程中,排气始终保持了低沉、浑厚甚至有些挑逗的效果,除了为车主赚取一些关注以外,对于周围的路人也是一种听觉享受,可见MINI在排气声浪调教上还是下了一番功夫的。

【MINI COOPER S排气声浪视频】

与车外效果相比,车内的声浪效果也同样具有激发驾驶欲望的作用,虽然并没有车外听起来那么令人陶醉,但整体仍然保持了饱满而激进的风格,配合细微的涡轮介入与泄压声响,给驾驶者带来更多调味料。

现代劳恩斯 酷派-用几分张扬来表达存在

现代劳恩斯酷派恐怕是几款车中声浪最为张扬的了,低沉浑厚的排气回压声一度会令人怀疑车辆是否进过改装,无论是怠速、原地以及行进过程中都是如此。即便是收油以后,转速缓慢掉落的同时也会伴随着明显的排气声浪,这似乎是在随时向路人提示着自己的存在。

【劳恩斯-酷派排气声浪视频】

虽然没有声浪传导系统,不过驾驶者仍然可以清晰地从车内听到来自发动机和排气的声浪,并且依旧保持了比较高调的风格,只是效果略逊于车外所带来的视听感受。另外,或许是测试车自身的车况原因,随着转速的不断提升,变速档杆附近的内饰部件随即会产生一些共振,在车内录音样本中也可以清楚地听到,这不免对车辆的整体质感有一定的影响。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

本页小结:

综合来看,几款车都用自己独特的方式演绎着对声浪的理解。丰田86用最传统、最简单、最纯粹的方式告诉人们高转速才是最美妙的。福克斯ST则告诉我们,外表低调内心狂野,在不影响他人的情况下满足自己的虚荣心就足够了。MINICOOPER S对声浪的解释是,小身材绝不影响大气场,浓缩的往往都是精华。现代劳恩斯酷派用事实证明张扬的个性或许就是令人留下深刻印象的最好方式。

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

 

你会怎么选择?

为运动而生的角逐 86/福克斯ST/MINI/酷派

最终经过了多轮的唇枪舌战,在编辑厮打得不可开交过后,我们最终还是觉得,丰田86(参数|询价)虽然单项测试中都不占优势,但却成为最有乐趣的和综合素质最高最具性价比的车型。

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就像每次选择性障碍时都需要扔硬币一样,并不是扔硬币能让老天来决定你的选择,而是当硬币抛起在空中的一刹那,你的心中便有了答案。这四辆车中,选一辆车来朝夕相处而去无视其他车型是一项异常艰难的事情。

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福克斯(参数|询价)ST是唯一的四门车型,有着不错的实用性;而劳恩斯-酷派则以超高的性价比和涡轮后驱的特色让人欲罢不能;MINI Cooper(参数|询价) S内外兼修,有深度有文化有操控。而最后的这个决定又是因何而来呢?

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当你觉得被这个世界的诱惑所束缚并且乱花迷人眼时,就要追溯到本源。这四辆车中,86虽然加速不是最快的,车门数不是最多的,轮圈不是最大的或者配置不是最高的,可是它可以让人们找到最初的对驾驶的冲动和兴奋。它有着这些车里面最低的重心和坐姿,前置后驱的驱动形式让它有了玩乐的资本,在街道上它可以有着不错的回头率,其实其他三辆车有的一切它都有,只不过做的不是最好。不过稍加改变,它便可以获得更多。

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换一套轮胎它就会有更高的过弯极限,稍微增加些动力就会在漂移过程中更加顺畅,而加个尾翼就会更像一辆入流的跑车。要知道,汽车好玩与否是不在于单纯的加速度,就像我们找朋友也不喜欢单纯的酒肉哥们。操控感才是灵魂,86并不完美,但却是可以感受到强烈操控感的车型。它其实只造了一半,而且是很平衡的一半,它可以称作完美的不完美工业制成品,而其余的一半,将会创造一个世界。这个世界由86的车主来搭建,每一辆86今后都有可能拥有不同的性格和特征。

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说简单点,它能够一两拨千金。对于很多驾驶者而言,百万或者千匹的跑车离自己太过遥远,而过大的马力也更难以驾驭。86相当于把一切简化,车子重量轻,马力适中,极限很低,这样才能让驾驶者充分的享受到驾驶的乐趣。在现如今各种车企为了太多的限制而妥协时,我们为丰田斯巴鲁能在这个时候创造出这样一款超凡脱俗的车型而鼓掌叫好,这就是我们喜欢它的理由。(文/图:爱卡评测团队 视频拍摄/后期:爱卡视频团队)

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