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让你享受驾驭的乐趣试驾长安马自达CX-5

    SUV市场可以说是国内销量最为火爆的细分市场,作为注重城市使用的紧凑级SUV市场更是凭借时尚动感的外观、轿车化的驾驶感受深受国内消费者的喜爱。随着途观翼虎、CR-V等车型的热销,长安马自达也终于将CX-5正式引入国内,希望凭借马自达全新的外形和创驰蓝天技术在SUV市场分一杯羹。

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  魂动设计理念 全新家族式外观

  马自达CX-5在外型上采用了马自达全新的家族式设计,魂动KODO——Soul of Motion设计理念也将是马自达未来几年内的品牌标签,旨在营造马自达的时尚与运动感,也将大大提升马自达车型的辨识率,符合时下年轻消费者的审美需求。

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  全新的魂动KODO设计理念让CX-5车型看起来相比之前的马自达车型多了几分凶狠,锐利的前大灯、夸张的大嘴进气格栅、力量十足的硬朗线条,一切都让CX-5先发着凶狠的感觉,也让CX-5在路面有着不错的回头率。

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  第一眼看到CX-5给人的印象感觉车身尺寸偏小,不过在实际尺寸上CX-5的长宽高分别为4555mm、1840mm、1710mm,轴距为2700mm,在尺寸上全面超过了CR-V车型,只是因为运动、圆润的设计风格使得CX-5看起来略微显“小”。

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  CX-5的侧面线条并不像传统意义上的SUV那样平直、硬朗,魂动KODO的设计理念赋予了CX-5标准的城市SUV时尚、动感的风格,饱满且圆润的线条移植于跑车的设计理念,黑色的轮眉与车身包围让CX-5看起来更像是一款跨界车型,经过优化使得其车身风阻系数仅仅为0.33。

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  车尾的造型相比夸张的前脸来说略显保守,较为柔和平缓的线条不在让人觉得凶狠,不过依旧营造了让人满意的运动气息,车顶的扰流板增加了层次感与运动感,同时还可以提供更好的下压力,双排气表明了CX-5很好的保留了马自达家族的运动基因。

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  试驾的2.0L车型配备了尺寸为225/65 R17的多幅铝合金轮毂,造型中规中矩,未来将国产的2.5L顶配车型采用了19寸轮毂,轮毂的造型也更加动感。试驾的2.0L车型配备了优科豪马轮胎,是一款针对城市SUV的产品,主打舒适、静音以及公路性能。

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  内饰做工精致 突出运动氛围

  长安马自达CX-5的内饰拥有很明显的家族风格,中控台的布局简洁、合理,各个功能清晰易懂,做工与工艺与之前进口的CX-5车型相比并没有明显的区别,黑色内饰营造了不错的运动氛围,这样的设计也颇受年轻消费者喜爱。

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  三幅方向盘在设计上并没有太多的亮点,不过尺寸大小合适,手感细腻,握感充实饱满,很容易激发你的驾驶欲望。炮筒式仪表也是马自达一贯的风格,黑底白字的仪表清晰易读,右边的仪表显示了油量、里程、油耗、温度等丰富的行车信息。

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  中控台顶部的液晶屏整合了多媒体系统,集成了导航、DVD、视屏、蓝牙以及倒车影像的功能,按键分布在屏幕两侧操作简便,并且支持触摸操控,无论是分辨率还是便捷性都值得肯定。中控下半部是双区自动空调,并且温度控制带有液晶面板显示。

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  四门电动车窗依旧只有主驾一侧有一键升降功能,后视镜在电动调节的基础上还提供了一键折叠功能,对于车身比较宽的SUV车型来说在城市停车还是拥有比较实用的功能。方向盘左侧是AFS转向辅助照明功能、TCS牵引力控制系统与iStop自动启停系统的开关。

  空间满足家庭需求 储物空间人性化程度高

  马自达CX-5拥有2700mm的轴距,从数据上看这样的表现相比主流紧凑SUV的竞争对手来说有着不错的优势,183cm的体验着在头部有一拳的空间,丝毫不会觉得压抑感,坐到后排后腿部空间也有一拳的距离,这样的空间表现在同级别车型中丝毫没有劣势。

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  前排座椅采用了真皮打孔式的设计,红黑双色缝线的工艺在视觉上效果不错,与整车的运动风格相呼应,驾驶员座椅还提供了10项电动座椅调节,可以轻松的找到合适的坐姿。副驾驶位置略显寒酸,座椅改为了全手动调节。

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  CX-5提供了丰富的储物空间,车内的空间设计上人性化程度高,不仅仅四个车门拥有杯架,前排扶手前和后排中央扶手也设置了杯架,方向盘左侧与中控台下方的储物空间可以让自己的随身物品轻松找到放置的地方。中央扶手箱内的空间设计灵活,放置手机的隔板可以左右移动和拆卸,内部可以容纳常见的矿泉水瓶。

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  后备箱空间上CX-5表现中规中矩,可以满足一家老小的正常出行,后排座椅除了常见的4/6分开放倒,还可以实现4/2/4放倒,并且放倒功能非常方便,主需要拉动后备箱两侧相应的拉手即可实现。

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  变速箱换挡平顺 驾驶乐趣丰富

  长安马自达CX-5车型搭载了2.0L以及2.5L两款采用了创驰蓝天技术的直喷发动机,其中2.0L最大功率为114kW/6000rpm、峰值扭矩达到了200Nm/4000rpm;2.5L最大功率为144kW/6100rpm、峰值扭矩达到了252Nm/4000rpm;这两款发动机拥有13:1的高压缩比,并且普通93号汽油既可以满足使用工况,匹配的6速手自一体变速器与6挡手动变速器一样采用了创驰蓝天技术。

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  CX-5的驾驶感受与现款马自达轿车一样保持了很高的灵活性,2.0L发动机对于一台SUV车型来说算不上强劲,想要获得一定的加速感必须要舍得将油门踩得更深一点,发动机此时也变得轻快不少,不过在80公里/时之后,再想要提速超车就显得有点力不从心的感觉了。6挡自动变速器换挡平顺且迅速,即使是在手动模式下依旧很难察觉到换挡的冲击。

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  前麦佛逊带横向稳定杆、后带有横向稳定杆的多连杆悬挂在实际驾驶中提供了运动化的驾驶感受,悬挂阻尼设计的非常合理,可以过滤掉路面大多数的震动,减少了车厢内的冲击感;同时在高速过弯的时候提供了良好的侧向支撑,保证了CX-5也能让驾驶者享受马自达传统的运动基因,只不过酣畅淋漓的悬挂系统在过减速带的时候冲击明显。

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  电动助力转向系统保持了良好的手感,转向的过程更加柔韧,同时也提供了良好的转向精度,只不过受制于SUV车型宽大的车头设计,使得CX-5车头的反应速度相比轿车略慢。变速器拥有液力变矩器带有锁止功能,在车辆以低速和换挡过程外离合器一直都处于锁止的状态,有效提升了CX-5的传动效率,提升了燃油经济性。

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  此次试驾以2.0L车型为主,2.5L车型虽然仅是短时间的体验,但依旧给人留下了深刻的印象。2.5L发动机动力充足,在全油门起步阶段可以明显感受到车头的上扬,全油门的加速也让CX-5变得凌厉,轻快顺畅的驾驶感受让人难忘,对于有动力需求的消费者来说,显然2.5L车型更能激发你的驾驶欲望。

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  创驰蓝天技术对于马自达来说是一项革命性的技术,在创新的同时依旧保留了马自达品牌带给我们丰富且激情的驾驶乐趣。CX-5依旧是同级别车型中操控最好的车型之一,人性化的设计和出色的燃油经济性也同样让人难忘,如果长安马自达能在营销上更有针对性,再赋予CX-5一个更有竞争力的价格,CX-5收获一个既叫好又叫座的市场表现并非难事。

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