华泰汽车在国内消费者心中印象，一直停留在那款经典的越野硬汉-特拉卡。直到这个纯自主品牌的第一款中级车问世，很多自主品牌拥护者的目光，也都投向了这台被称之为“级别之上”的中级座驾。而它，也是华泰汽车正式进军轿车市场的第一款产品。

用霸气来形容华泰B11的外形设计十分贴切，设计师在设计之初，就将为这款车定下了较高级别的定位，所以在外形方面就要格外抢眼。不得不说，华泰B11外露的霸气，的确有让你将目光停留在它身上数秒的能力，但当你仔细揣摩它的细节，或许你的想法会有所改变。

夸张的前脸设计对于一款偏商务中级车而言似乎有些不合时宜，作为一款自主品牌的第一款轿车产品，想必中中肯肯做设计要比采用这种张扬的手法更合适。毕竟国内消费者对于中级车的大部分用途还是家用，如此一款样貌另类的中级车，恐怕很难让人感受到容易亲近。

华泰B11从侧身设计开始便有了好转，流畅的侧身线条让它看起来很修长，也让它将近5米的车身长度有更好的发挥。深深的腰线由前翼子板一直延展到后翼子板，让车身的延展性有不少提升。但是前薄后厚的造型设计，让这款车前后比例并不那么协调。

个人认为，车尾部的造型设计要比前脸更为实际。它既可以表现出足够的顿时感，也在大气程度方面不会表现的恨过。一些简约的设计也为这款主打商务的中级车显得更主流，毕竟在选择商用中级车的时候，有时大气淳朴要比夸张另类来的更直接，也更容易让人接受。

车尾部所配备的双镀铬排气尾喉，为华泰B11增添了不少威慑力。四点式倒车雷达在1.8T自动低配版车型上也有所提供，至少在这方面华泰做的比较到位。

内饰方面，华泰B11的设计风格完全打破了在前脸设计时的理念，让你甚至无法将它们结合在一起。尽管它在功能按键以及布局上并没有那么复杂，但是给人的第一感觉还是有些脱离商务，反而看起来更家用。

四辐式方向盘可以表现出足够的沉稳，但这个理念似乎已经是几年前的想法了，没有配备多功能按键，也多少让人对这款售价近13万的自主中级车不太满意。既然已经配备了电动后视镜调节，并且预留了折叠按键，对于一贯主打高配置的自主品牌而言，完全可以提供这项成本并不大的配置。

B11的仪表盘采用了比较传统的设计风格以及布局，所有的车辆信息标识被设计在仪表盘外框处，相对分散的设计在查看时显得并不方便。夜间使用时所呈现出的效果倒是不错，中间的小型显示屏所显示的信息，均为固定模式。

全车最大的亮点莫过于中控台上配备的这一套多媒体娱乐系统，丰富的功能选择让使用者在用车之余增添了很多娱乐空间，但是这套系统并没有提供导航功能。多大18项的功能其实有很多可以集成在同一文件夹或功能界面中显示，避免在行车时需要逐个查找。其中有很多功能需要通过3G网络来实现，如果没有网络的话，它的功能将被削减一半。

1.8T自动低配版车型配备了手动空调系统，不过它看起来的确很像自动空调，更高配版本则提供双区自动空调。内部所配备的仿木面板其实对车内豪华感的提升有很大帮助，但是如果出现上述情况的话，就会大打折扣。

在一些设计上，我们可以清晰的看出设计师在设计这款中级车的时候，很想将其表现的更为现代也更豪华，LED阅读灯便是一个很好的例子。这款车的USB接口设计在手套箱内部，不过是你看不到摸不着的地方，所以便出现了这两条USB延长线，但它们无法取下，对于手套箱储物可能会造成些许不便。

本次试驾的车型所配备的座椅面料为织物面料，座椅的舒适性不错，对于身体的支撑效果明显。调节方式也包括了前后高低以及靠背，并且配备了腰部支撑手动调节功能，但不得不说的就是高低调节拉手，无论升高还是降低座椅高度，都需要你费很大力气，女性使用者根本不可能弄得动。

如果你看到后排仅有两个头枕的B11，那么它便是一台低配版车型，如果中间也配备了头枕，那么它就是中高配版本。后排乘坐空间方面的表现，与大部分中级车相比有着明显的优势，腿部的剩余空间十分充足。

1.8T汽油版车型在B11这台体重1.5吨的车上的表现不错，动力输出在各个档位都可以有很好的表现。但是它的发动机噪音实在让人不敢恭维，初次接触时，从点火到行车，一直都让我们感觉它是一台柴油车，无论高速还是低速，车内静谧性方面的表现都有些不尽人意。

四速变速器对于当下汽车市场而言显得有些过于落后，并且这套四速变速器与发动机的匹配似乎并不契合，换挡时总会有较为明显的顿挫感。也许它对1.8T的排量在提升动力输出方面有不错的帮助，但代价是牺牲油耗。

华泰B11在舒适度方面的表现比较出色，底盘和悬架调校都比较适合城市使用。在经过颠簸路面时，悬架可以将大部分外来震动屏蔽，保证驾乘者的舒适度。这也归功于前后独立悬架的配备，在这方面的表现上，B11并没有让消费者失望。

B11作为华泰首款轿车，在动态方面的表现可圈可点，可能是出于技术的生疏，它对于动力总成的匹配以及噪音的把控有所欠缺，不过对于舒适度的表现值得称赞，至少在某些方面上会加以弥补。