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内外革新还是悬挂减配 试驾第九代雅阁
 


  

看前期露出的外形设计与国外不一样?

  和很多厂商越来越倾向于的国产落地、施行中国化不同,这一代雅阁(参数|询价)是本田的全球车型,整体研发都在日本完成,没有像上一代那样区分出欧版(思铂睿)和美版雅阁(八代雅阁)——所有的市场都是这款产品,只是在外观上为了中国市场有所调整。

  与美版最为突出的差异就是国产后加粗的中网镀铬条、尾部采用双边双扁口排气。

  在车身线条上,九代雅阁褪去了上一代的硬朗,使用了更多圆润的线条去勾勒侧面车身,在保留原有车身比例的基础上,给整车赋予了更流畅的轿跑视觉感受。

  尾部的设计也同样向着圆润化的造型取向发展,沉稳大气的尾灯和整车所要透露的感觉相得益彰。

  相比上一代略显臃肿的身形,新雅阁给我的印象是更为简约、更为耐看。不过似乎日本人认为中国人就喜欢"亮晶晶"的东西,想彰显豪华就是要在车身上就加镀铬件……对于这一点,我就不敢苟同了。

 

雅阁(参数|询价)的用料如何

  悬挂的问题我们在后面会说,这里先聊内饰。如果说外形设计上,第九代有明显的家族传承痕迹,那内饰的变化堪称翻天覆地:更加具备层次感的设计让车内给人印象更具科技感。

  我们的试驾车内依然保留了桃木纹装饰,相比上一代类似塑料片的质感提升不少,增加了几分豪华感。

有什么特别配置?

  内饰中最吸引眼球的当属控制台上的那两块显示屏,我们同事之前有写文解析过这项新科技,简而言之就是:上方屏幕对应显示车辆信息,诸如变道警示、后方、右侧影像;而下方则主要承担与手机等多媒体设备理解后的信息同步。

  关于这套系统,我的同事曾有专文描述,没有看过的朋友可以点击下面链接:http://auto.sohu.com/20130828/n385061086.shtml。

  这里还是简单说说自己的使用感受吧,这套系统的优势很明显:可以说诸如宝马的iDrive、奔驰的Command系统这样的豪华品牌车载系统,也不如它扩展性丰富——只要你的手机能够和它成功互联,那你手机能装上什么应用、车子就可以实现什么样的功能。闲不住的后排乘客这会总算是有得玩了,也不用担心电量问题。

  不过这套系统也不能说是特别完善,目前支持的手机机型并不广泛,总不能要求每一个客户都买辆新车再掏钱换个新手机……希望这套系统尽快升级,增加兼容范围。

 

全新2.4L发动机动力如何

  调校是不是更适合城市驾驶?发动机噪音和油耗表现怎么样?另外,Earth Dreams对于降低油耗有没有明显帮助?

  2.4L是这次的主推动力,发动机代号K24W5,源于本田的“地球梦”(Earth Dreams Technology)动力平台。采用缸内直喷i-VTEC,发动机的压缩比达到了11.1:1,在3900转时就爆发出243Nm的最大扭矩,最大功率达到了137kW。

  虽然是双顶置发动机,但这台2.4L的发动机依然保留了本田家族单顶置发动机起步迅猛的优点,油门反应灵敏迅捷,不知不觉中时速提到了50公里,而转速却依然在1000转刚冒个头——为了节油性考量,这台CVT变速箱在D挡工作时“升挡”十分积极,80公里时速以内很难超过2000转,而且平顺性极佳。

  雅阁(参数|询价)为了打造车内静音性,不仅在车身优化、车内隔音材料方面狠下功夫,还搭载有一套ANC主动降噪系统与ASC主动声音补充系统,通过声学互补的效果达到车内减噪效果。

  至于油耗,受限于一天的试驾时间,我们没能跑出具体详细的数据,但从实际感受来说,在不是特别堵的城市中代步,百公里应该能够控制在11个油以内。

 

前悬架由双横臂变成麦弗逊后,对于操控是否会有影响

  驾驶感受和八代区别大吗?价格会不会因为这个就能便宜一些?

  动力、悬挂的变化永远是大家最为关心的,这次新雅阁(参数|询价)的前悬架由八代雅阁的双横臂变为麦弗逊式,不少网友一听就大呼“减配”。

  首先笔者这里要强调,每一种悬挂都有各自的特点和适用范围,并没有一定的结构优劣之说。麦弗逊悬挂在硬性的几何结构方面比同档次的双叉臂和多连杆要逊色一些,但悬挂的性能更多取决于材料、强度、调教能力,这是后天用技术和成本可以弥补的过程。而且麦弗逊也有着自己的优势:体积小、可靠性强。

麦弗逊式悬挂

  厂商的研发人员对于这次悬架改变的解释是“1,提升乘坐舒适性;2,轻量化;3,减少噪音;4,给碰撞形变留出更多空间”。

  再多的解释也不如实际的驾驶感受有说服力,在城市拥堵路况和跑高速中分别感受了一下,这里谈一下我的感受:很多人认为麦弗逊相比双横臂最欠缺的是横向的稳定性,在弯道中容易产生侧倾,第九代雅阁在弯道中并不会说比上一代更“敏感”,除非是非常激烈的弯道操作,低速过弯时车身姿态优雅沉稳,驾驶者没有什么负担。

  在急速过弯时确实有明显的侧倾,多亏厚实的座椅帮助乘客稳重身形,有韧性的悬挂则提示着你,它还远未到达极限。轻灵准确的方向盘配合忠实的VSA(车辆稳定性控制系统),让每一次过弯挑战都有惊无险,反而多了几分驾驶的乐趣。

  至于说双横臂能够有更好的路感回馈……雅阁一向以乘坐舒适为先,在路感回馈方面来说并不是同级车中做得最好的,这一点从其定位考虑很容易理解——单从试驾中的路感反馈来说,第八代并不比第九代强多少。

 

一直觉得3.5L V6配5AT才是雅阁(参数|询价)的精髓,但是老款的3.5L V6停产了,新雅阁会不会重新推出V6车型?

  第八代雅阁走大气、稳重路线,整体风格偏向于商务,推出3.5L的顶配更多是为了拉升品牌形象。要真是追求驾驶乐趣,还是同为本田家族的思铂睿更加靠谱。

  在第九代雅阁中老款的3.5L V6停产,随之而来的是新VCM-V6 3.0L发动机,变速箱也从5AT升级为6AT。从极限数据来看,老款3.5L更为强劲,不过3.0L发动机在2000-4000转的低转速时就能够输出200Nm以上的扭矩,在城市中起步、超车更为轻松。

  第九代雅阁这款3.0L V6发动机通过VCM智能可变气缸系统,判断出现有状态行驶为中速巡航或低发动机负荷工况,发动机将仅运转一个气缸组,即3个气缸。当行驶状态属于起步、加速或者爬坡等任何需要大功率输出的情况时,3.0L V6发动机的6个气缸全部投入工作,这样的智能变缸技术即可达到节省燃油的目的。

国产版本的轴距是否和海外版一样缩短了24mm?新车的空间表现如何?

  从官方数据来看,第九代雅阁比上一代轴距缩短了25mm,车身尺寸也有各方面的缩减。不过得益于本田的MM空间理念(MAX人乘坐空间最大化,MINI机器占用空间最小化),其乘员舱宽度与后排腿部空间各自提升15mm。

  在实际体验中,身高一米八七的编辑在前排头部到车顶能有一拳加两指的空间,座椅没有天籁那么柔软舒适,但支撑性和包裹性更佳,对于驾驶者而言是个好消息。

  后排的横向空间比较出色,而且中间座位也配备了三点式安全带。不过后排的头部空间有点狭小,仅有两指的富裕,略显压抑;地板中央也有突起,乘坐三名成年人的话,中间的那位会比较辛苦。

  考虑到体验者的身材"特殊性",这个空间表现还是非常靠谱的——在同级车中并不输给那些轴距比它长几厘米的对手。

新车都有哪些车身颜色?实车的话哪个颜色看起来更好看?

  第九代雅阁共有6种车身颜色(琥珀金,探戈红,珍珠白,太空银,丝缎银,奥夫特黑),组合三种风格的双色内饰。至于哪种颜色更为好看,这个见仁见智,个人比较喜欢珍珠白和丝缎银。

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