[XCAR 试驾 原创]

30万内现在要选购一台紧凑型车并不像曾经这么难了，现在年轻消费市场增长迅速，各大车厂显然也是及时发现了这一点。年轻人不需要买到每个价位中最大尺寸的车辆，个性和驾驶操控性能成为了他们追逐的新目标，小钢炮因此逐渐成为新宠。这次我们带来的沃尔沃V40也是想通过实际的测评来看看这款沃尔沃最新运动车型的表现是否能满足消费者的期待。

在外观设计方面，V40的设计紧凑而犀利，符合大多数年轻消费者对于小钢炮车型的期待。与竞争对手相比，V40的尺寸是稍大一些的，但通过车身线条的巧妙设计，让它看上去并不过分厚重。

需要注意与60系不同的是，V40并非是S40车型的旅行版，而是其替代车型。尾部的折线设计非常美观，传递的设计理念简约而又时尚。全车的泊车辅助达到10个，也就以此能完成自动泊车。

极简风格是沃尔沃内饰的主题，设计上并不带有太多花哨的内容，而沃尔沃对于内饰的认真更多地表现在了细节的处理，拼接缝的工艺以及招牌式的车内空气质量上。在这款V40上还配备了“座舱清洁系统”，可以在车辆停放时自动定期更换车内空气，减少挥发性气体淤积，而在驾驶者远程遥控开锁时，该功能也会启动工作。所以在一台沃尔沃中时，你与新车气味和环境污染尾气味道是完全隔离开来的。

仪表盘各人有不同的偏好，总是难以两全，不过现在沃尔沃的虚拟仪表已经很大程度上改变了仪表盘一成不变的传统。三种风格加两种对比模式的选择让仪表盘拥有了6种不同的变化，套用一款广告语：“总有一款适合您”。

比仪表盘更炫彩多变的是车内氛围灯，可以根据温度自动变化也可以手动设置颜色，把你的幸运色设成氛围灯吧。

沃尔沃的多媒体系统逻辑清晰操作简单，美中不足的是操作的旋钮离驾驶者过远，另外整套系统的反应速度也显得不够迅速。

一些小却十分吸引人的细节：无框的后视镜，永远在手边的拨杆和已经完美支持流媒体的多媒体系统。

沃尔沃在乘坐方面令人相当满意，至少笔者偏瘦的身材在长时间驾驶后是很容易感觉不适的，而沃尔沃的座椅一次又一次证明了它就是非常舒适（至少对我来说是的），对于一款底盘运动的车来说，座椅不会产生不适感会让日常驾驶变得轻松许多。

后排的空间并不局促，但沃尔沃似乎并不在意后排的实用性，甚至后窗的视线需要在后排座椅的头枕翻倒后才能达到最佳。也就是说沃尔沃V40根本不希望车里坐那么多人。

后备箱的空间并不算大，不过容易翻倒的后座让它的实用性还是得到了保证，从图中可以看到后排座椅翻倒后可以完全放平，十分方面大件物品的运输。

同样是5缸2.0升涡轮增压，但这台发动机和那台叫T5的仍有不同之处，虽然扭矩相同，但马力要小一些，为132kW。6AT变速箱与发动机匹配得很不错，换挡总是恰到好处，不过目前同级别中6挡已经成为挡位最少的车型了，在未来如果使用更多挡位的变速箱，在油耗方面的贡献也许会更多一些，目前的油耗表现称不上有太大亮点。

加速表现优于厂家数据，在启动瞬间的扭矩转向让人感觉很刺激。在数据上如果进入三挡的时机还能晚半秒的话，就能用2挡破百了，不过现在这只是一个假设。

刹车距离表现中规中矩，从刹车姿态上来看的话，由于车头的载荷过大，所以在刹车后重心移动到车头时，前轮的负载让轮胎和悬挂系统压力都增加不少。而在日常使用中，刹车的反应比较敏感，有利于对意外状况迅速做出反应。

随着技术的进步，自动启停慢慢不再是个讨厌鬼了，在V40上的自动启停在熄火和重新点火直接的衔接迅速又柔和，基本不会让人产生不适感。而如果你像笔者一样对这种启停的过程有抗拒感的话，那也可以手动关闭该功能。

实际道路驾驶中，灵巧是我对V40的主要印象，车辆对驾驶者的操作反应都显得很灵巧，由于这个特性，驾驶者很快就能融入整个车的节奏，并且驾驶时压力非常小。

总结：V40在任何时候都极力表现出自己的运动特质，包括紧凑的尺寸，运动的外观设计以及在驾驶中传达的灵巧感受。应该说它的表现完全能符合消费者对它的期待，绝对算是一款值得购买的运动型轿车了，由于其定价的优势，未来应该会有更大的作为。