试驾全新威驰：外观
[XCAR 试驾 原创]
前言：
·2002年北京车展，代号为“T-1”的威驰原型车正式亮相
·2003年，威驰成为丰田在华投产的第一款车型并上市发售
·2008年，第二代威驰车型正式面世
·2012年北京车展，一款命名为“亲”的概念车被认为是全新威驰的原型车展出
·2013年上海车展，全新威驰量产版与国人见面
·2013年9月，爱卡汽车远赴泰国进行全新威驰的试驾体验
这是一份关于威驰的时间表，作为丰田在华导入的首款车型，可见其地位之重要。而今天在一汽丰田举办的媒体试驾会上我们有幸能与国产版全新威驰亲密接触，为大家带来更加详尽的试驾体验报道，全新威驰有哪些亮点，相比老款又有哪些提升让我们一同来探寻一番吧。
如果您对于全新威驰的车型基本情况还不十分清楚，请先参考我同事远赴泰国进行的试驾体验，而在今天的文章中我将告诉您一些关于国产版车型更全面更清晰的内容。
从大多数报道与图片中或许大家已经感受到全新威驰在外观内饰方面的巨大变化，可以用一个词来准确形容那就是“年轻化”相比老款而言全新威驰在设计风格上的转变十分彻底，全新丰田家族式的造型让全新威驰更加时尚潮流，棱角分明视觉冲击力大大增强，而国产版车型为了更加讨好年轻消费者，在车身颜色上更是为中国消费者特别定制了两款专属颜色：活力的橙色与炫丽的紫色，在内饰颜色上同样提供了深浅两种配色方案。
全新威驰在车身尺寸上相比老款最大的变化就是整体长度增加了110mm，而轴距尺寸仍旧维持在2550mm的水准，另外在车身结构上通过C柱位置的后移与薄座椅的设计进一步拓展车内乘坐空间，侧面则采用了双腰线式的设计，轻轻上扬的角度让全新威驰的动感色彩增加。
在高低配版的车型之间，外观元素的差异并不明显，仅仅在高配车型上增加了电镀车门把手与后备箱装饰条，不过在潜在的功能上却有所不同，高配车型具有独立的外部后备箱开关，而低配车型则只能通过车内或者钥匙开启，在日常使用方面的便利度有所不足。
在全新威驰的设计中，丰田首次将“筏式车顶”概念引入其中，在车顶增加了用于导流的弧线设计，而在外后视镜以及后尾灯处，短小的“翼刀”式设计也能更好地帮助车身导流，从而使得全新威驰的风阻系数降为0.28。
试驾全新威驰：内饰
来到车内首先感受到的是全新威驰在内饰整体造型上的变化，全新设计语言运用让全新威驰焕然一新，中控部分的造型灵感来自“丝带扣”线条感十分强烈，而内饰配色已完全摒弃老款中庸的灰色系，采用了风格迥异的两款色彩搭配，为不同需求的消费者提供更加宽裕的选择。
由于成本所限，在全新威驰的内饰配置中，多媒体部分并不十分丰富，并没有搭载中央多媒体与导航系统，不过好在日常使用率较高的USB接口是标配，而在中控造型上全新威驰也是独具匠心，悬浮式的设计增加内饰的立体感，另外一项改进就是对于内饰面板材质的处理上，全新威驰首次引入了新研发的钢琴漆面板，这种喷涂了颗粒层的钢琴漆在保证原有质感的同时抵消了老款容易刮伤沾染指纹灰尘的问题。
相信很多人已经注意到了在全新威驰内饰中出现了一种全新的处理工艺，那就是来自日本最新的“缝线式”工艺，经过这种装饰之后的内饰在视觉效果上有着与真皮包裹相近似的质感，对于整体内饰高级感的提升是有目共睹的，值得一提的是，在全新威驰中这种“缝线式”处理几乎随处可见。
在驾控与日常实用配置方面，全新威驰也有着比较全面的表现，在高配车型中表现最为突出，除了真皮方向盘与多功能按键之外，诸如定速巡航、一键启动以及大灯高度调节等都包含在内，唯一让人有些可惜的是在车窗功能上全新威驰只在主驾驶位置上具有一键下降而已。
试驾全新威驰：储物空间
车内储物空间的丰富性是日系车型一贯的优势所在，全新威驰也并不例外，只是在这其中前排与后排的储物空间差别较大，在全新威驰的前排中控左右两侧各有一个十分便利的折叠杯架，而中央通道与手套箱的空间也都很充足，不过在后排情况却并不乐观，除了中央通道后方的唯一杯架之外，很难再找到其他储物空间，高配车型在前排座椅后还设有储物袋，而低配车型则连这些都“节约”了。
全新威驰座椅设定的虽然比较薄，但是乘坐的舒适度却并不差，根据车型配置的区别具有真皮与织布两种包裹面料，低配车型中的织布面料采用了高密度植绒与中间防擦织物的组合，在透气性与摩擦性上比真皮座椅的差距并不大。另外全新威驰的全系车型都具有座椅高低调节功能，即便是大个子的驾驶员也可以轻松找到最佳的坐姿。
正如前文所述，全新威驰全面优化了车内空间，通过实际的体验也比较好的证实了这一点，身高180cm左右的体验者在全新威驰车内不论是驾驶席还是后排都能获得比较舒适的乘坐感受，相信对于绝大多数消费者来说全新威驰完全可以满足我们的使用需求，另外平整的后排地板也可以让全新威驰足以应对5人满载时乘客的舒适度要求。
试驾全新威驰：动力与驾驶
国产版全新威驰在动力总成方面可以用一个形容词来讲那就是“全新”首次搭载的NR系列发动机与I-Super AT变速器组成了这套全新的动力系统。丰田全新NR系列发动机通过高压缩比来实现燃油效率的提升，而在轻量化上相比老款发动机也要减重2KG。
作为丰田的最信赖的变速器制造商，爱信为全新威驰提供了被称作是I-Super AT的最新技术4速自动变速器，虽然在挡位上没有优势，但是全新的I-Super AT通过更小巧的体积、更轻的质量以及更优化的齿轮组达成了更加出色的燃油经济性与换挡平顺性，搭载了这套新动力总成的全新威驰1.5L AT车型的官方油耗仅为5.7L。
丰田在全新威驰上的轻量化工程相当到位，通过整体的瘦身全新威驰在车身重量上降低了60KG，这对于一款小型车来说实在难能可贵，要知道燃油经济性的提升与车身重量密不可分，而这也是全新威驰能更加节能的秘密所在，当然车身减重并不意味着安全性能的降低，恰恰相反全新威驰通过使用更大比例的高强度钢板和增加整车焊点的方式让车身强度变得更好，这不仅对于安全性能具有积极意义，在日常驾驶时更好地车身强度也有利于操控感的提升。
与我们在泰国试驾的全新威驰有所不同，国产版车型中并没有搭载ECO节能模式，这也使得国产版车型的油门响应更加积极，在需要减挡拉升转速时发动机的反应更加坚决，虽然I-Super AT的挡位并不充沛，但是反应速度并不算慢，尤其相对CVT还是具有明显优势，而换挡的平顺性也比以往的4AT提升明显。
全新威驰与老款车型相比另外一大显著提升就是制动系统，在此之前驾驶过老款威驰的人应该都有所了解，老款车型的刹车风格比较偏软，前半程的制动效果不够充足，而在全新车型中，通过从新优化刹车系统缩短制动踏板行程，明显提升了刹车反应的灵敏度，在我们需要应对反复启停的拥堵路况时更加轻松。
总结：通过此次的试驾体验，我们对于国产版新威驰的了解更进一步，综合总结为三个比较核心的关键词就是“年轻”“节能”和“轻量化”通过年轻化的外观内饰吸引更多消费者的关注，用轻量化的理念实现节能的目的，这就是全新威驰带给我们最突出的感受，在不远的未来爱卡汽车将有机会抢先拿到全新威驰的试驾车，如果您想了解更具体详尽的评测内容一定不要错过。
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