[XCAR 试驾 原创]

在高性能跑车领域之中，凭借同时在设计与性能领域的优异表现，奥迪RS车系算是近年来风头正劲的一支力量。相比于竞争对手，奥迪RS车系拥有更加丰富的产品可供选择，能够提供的级别与尺寸都非常全面，此次笔者借参加奥迪RS美国之旅的机会，不仅驾驶奥迪RS全系车型度过了一次在美国的难忘自驾之旅，同时率先体验到了两部即将在中国国内发布的新车：2014款奥迪R8与2014款奥迪RS5 Cabriolet。

需要首先与各位网友做一下预告，此次奥迪RS美国跑车之旅行程，起始于美国著名的自驾游圣地加州一号公路，沿途经过了旧金山、洛杉矶等西海岸著名的大城市。旅程的后半段我们造访了美国中部城市盐湖城，这里拥有一望无际的平坦盐滩，是人类挑战陆地最快速度的绝佳赛场。我们不仅在这片盐滩体验到了奥迪RS车系的加速能力，更因为几天前一次罕见的降雨，使这片盐滩变为了天空之城一般的镜面美景。关于此次奥迪RS美国跑车之旅，敬请期待笔者的游记文章。

与出自分散在全球各地的奥迪普通工厂内的车型不同，奥迪RS车系的每一台高性能轿车都出自位于德国巴伐利亚州内卡苏尔姆市的奥迪轻质车型量产中心。这其中最为著名的就是奥迪品牌旗舰跑车R8。从2006年推出以来，R8一直以充满科幻与力量的外形与Super Car的性能令全世界车迷所倾慕。

在2014年，奥迪完成了对R8车型的一次升级改款。非常幸运的是，我们此次驾驶的R8车型为一台手动车型，而在这款手动版的R8 4.2L车型未来并不会出现在中国的市场之上。新款R8在整车外观上的变化微乎其微，最为主要的变化集中在奥迪最为擅长的领域：大灯与尾灯。与刚刚进行中期改款的A8一样，R8装备了全LED大灯，用来代替老款的“泪眼”行车灯+氙气大灯组合。线条层次更为丰富的全LED大灯，与R8至今看起来依然未来感十足的外观更为搭配。同样尾部的LED尾灯也车身造型十分协调。

打开车门，2014款R8的内饰与上代车型完全相同，车厢内部的陈设依然充分的展现着奥迪家族所标榜的科技质感，车厢内遍布哑光铝制按钮以及质地优异的真皮，全黑配合白色缝线的桶形座椅，将内饰的战斗氛围与豪华质感恰到好处的融合。令人有些意想不到的是，美版2014款R8的点火方式依然为最传统的旋转钥匙，早已在奥迪各系车型上普及的一键启动并没有出现在改款R8之上，这也让当天初次坐在驾驶位上的笔者有些手足无措。

尽管外观内饰变化微乎其微，新款R8在动力总成方面相比老款进行了一个不小的变化。抛开今日在美国试驾的6速手动版本（未在中国上市），即将在国内发布的2014款R8不再采用老款的序列式X档半自动变速箱R-Tronic，而是换装了7档双离合S-Tronic变速箱。这一变化带来的改变非常明显，首先R-Tronic换挡冲击偏大是大家一贯的印象，笔者曾经在驾驶老款R8时，不断的承受由于换挡冲击造成的后脑勺与头枕之间的撞击，虽然力度不大，但日常驾驶非常让人生厌。

全新S-Tronic7档双离合自动变速箱不仅为R8带来更快的换挡的速度，另外一方面轻巧的S-Tronic变速箱总成替代了笨重的R-Tronic，进一步为本来已经在车身轻量化方面相当优秀的R8省去了不少的重量。这样一来，尽管4.2L V8发动机并且进行参数的更改，得益于更轻的车身，新款R8也获得了更好的动力表现。

回到这部6速手动档的R8，哑光铝制的换挡基座与档杆仅仅在卖相上已经让人热血沸腾。非常有趣的是，在使用这台手动变速箱时，换挡的过程中档杆会不可避免的与金属基座发生碰撞，发出清脆的“嗒”“嗒”声，这一特性曾经在众多的超级跑车中非常常见，快节奏的金属撞击声仿佛把笔者带回了那个属于手动SuperCar的年代。

即将在中国发布的2014款R8与我们此次的试驾车一样，装备了与老款相同的4.2L FSI V8缸内直喷发动机，最大功率309Kw，最大扭矩430Nm。除了前面提到的由于更换变速箱所带来的减重之外，奥迪将R8的ASF全铝车身框架也进行了进一步的减重，新款R8的的铝制车架减重约43KG，这样一来在动力未变的情况下，新款R8的动力表现相比老款得到了小幅的提升。

很多开过4.2L R8的人，都惊异于R8的易于驾驶，这一特点在2014款手动车型得到了非常好的继承。笔者自己开的车也是手动车型，驾驶这台手动R8，上手没有任何难度。离合器比想象中的要稍微轻一些，换挡也非常容易，在盐湖城DownTown里走走停停，也不会感到非常的辛苦，相反与大多数偏向运动的手动车型，并不会有天壤般的差别。

然而只要你舍得深踩油门，R8立刻显露出其SuperCar的狰狞面目，身后那台中置4.2L V8发动机立刻爆发出磅礴的声浪与猛烈的推背感。伴随着转速的飞速上升，速度的指针轻易就能达到260KM/H的电子限速。得益于Quattro四驱系统提供的稳定性，笔者在加速过程中全力加速，红线换挡，整车也表现出了优异的稳定性，车身几乎没有产生令人不安的摆动。众所周知许多后驱的SuperCar车型在全力加速时，在电子系统全力介入的情况下，也会非常难以驾驭，而新款R8的稳定性，客观来讲降低了对SuperCar驾驶员的技术要求。

此行另外一款即将在中国推出的车型，将会是在中国销售的首款奥迪RS敞篷车型，奥迪RS5 Cabriolet。通过在2012年在中国区域引入RS5 Coupe版车型，奥迪终于能够与奔驰AMG与宝马M进行正面抗衡。而RS5 Cabriolet的引入，为钟情于奥迪高性能的用户提供了的新的选择。尤其是此次试驾的这款红色车型，笔者个人认为非常适合喜欢开快车的女性用户。

软顶敞蓬是RS5 Cabriolet与RS5 Coupe在外观上最大的区别，除此之外整车在细节部分基本保持了一致，凶悍的外观非常惹眼。奥迪为RS5配备了自动折叠软顶，打开车顶的时间为15秒，将车顶重新闭合则稍慢一点，需要17秒的时间。RS5 Cabriolet可以在低于45Km/H的速度下，在行进中开合软顶，非常方便。

RS5 Cabriolet和Coupe版一样，搭载4.2升V8自然吸气发动机，但奥迪对这部4.2L V8 FSI发动机进行缸体内部的强化，使之能够产生331Kw/8250rpm的最大功率，与430Nm/4000-6000rpm的最大扭矩。注意，经过强化后这台曾经只装备R8的发动机功率，已经超越来2014款R8 4.2L的峰值功率。

变速箱方面，同样是7速S-Tronic双离合变速箱，由于敞篷版对车身强度要求更高，由此带来部分结构增重，0-100KM加速时间为4.9s，比Coupe版本多了0.4s。与Coupe版本一样，RS5 Cabriolet搭载的Quattro系统能够通过中央差速器，将最多70%的扭矩分配给前轮，或将最多85%的扭矩分配给后轮。日常驾驶前后比例设定在40:60。

平心而论，驾驶这台RS5 Cabriolet要比R8手动版舒适太多，"柔软"的悬挂会过滤掉路面上大多数的震动，在舒适模式下行驶与更注重舒适的奥迪大部分车型并无不同。然而只要驾驶者想要开的“疯”一点儿，刚才已经列举过的各项“恐怖”的数据就立刻显示出实际的作用来。

虽然不像R8那般拥有磅礴的排气声浪，RS5富有磁性的怒吼依然非常动听。尤其是在打开车顶的状态下，全力加速时，大部分气流被隔绝在驾驶室之外，强烈的加速度与耳边分贝巨大的风声对驾驶者能够造成强烈的感官刺激。7速双离合变速器悄无声息的工作，换挡速度快的有些让人难以察觉。而当你不知不觉已经严重超速时（当然是在盐滩之上），稳定的行驶质感依然能够带给你充沛的信心。

最后，虽然此次试车的主要部分在盐滩完成，旨在体验奥迪高性能跑车的优异动力表现，但RS5 Cabriolet与R8的弯道动态能力同样非常优异，笔者将会在下一篇《奥迪RS加州一号公路游记中》与大家进行更多分享。