[XCAR 海外试驾 原创]
第四代奥迪A8自2011年上市已快三年，其实要说这次中期改款来得稍早了些，或许是迫于奔驰S的推出，奥迪也早早的将A8更进一步的全副武装起来，除了在奥迪最为擅长的车灯上做足文章，还有更多的变化是内在的，奥迪在对手面前保持共性的同时，也坚持着个性。
在介绍A8车型历史时我们发现，我们对A8的认知度很高，因为除了奥迪所认知的第一代车型V8未进入中国市场，其它几代车型在大街上都较为常见。这一点与其它品牌的豪华旗舰车型有很大差异。可是最后被国人记住的并非A8独树一帜的全铝车身，反而是“官味十足”行政气质。
不知是偶然还是必然，在本次的海外试车中，我们在更多生活气息的杜塞尔多夫感受到的并非A8身上的“官气”，相反，在没有“加长”、没有“乘客”、甚至没有“天窗”的试驾车上，A8退去了浮华，呈现出的反倒是更多的精彩。
中期改款外观、内饰变化小
总的说来，这次中期改款对外观的调整很小，仅在大灯、中网、前保险杠、发动机盖上有些许变化，但是收效却非常明显，车灯画龙点睛的作用越发显著。
整体上，新款要显得更加前卫和年轻化，而老款则感觉更加稳重些。也难怪有朋友调侃：“A4像A6，A6像A8，A8像A4”，虽然只是玩笑，但似乎是有点这意思。
内饰的变化就更加细微了，除了配色和材质的差异，新老款之间几乎没有变化。所谓的升级都集中在新增加的配置和功能上。
新款改为了电子转向助力，驾驶感与老款差别很细微，路感比液压转向稍稍模糊了一点，但这点牺牲令综合油耗降低了0.1升/100km。虽然未标配动态转向系统，其总转动圈数为3圈，但在驾驶时却同样感觉非常直接，转向快、指向准。
8速tiptronic变速箱非常顺滑，无论是正常还是激烈驾驶，换挡响应非常迅速，对油门变化的理解能力也非常出色。在D挡下就能很好的满足绝大部分时间的驾驶需求。
新A8抢眼的车灯其实也是主动安全的一部分。在车灯被设置为“自动”模式并且开启远光灯的情况下，当车辆在市区外的路段以30公里/小时以上的速度行驶时，车灯将会自动点亮。一旦摄像头探测到迎面车辆，LED前大灯会瞬间关闭或调暗部分独立的LED灯体。
新A8的LED前大灯还具备动态转向灯的功能，转向灯内的那些LED每隔150毫秒点亮一次，从外面看上去，转向灯光会朝着转向的方向移动，很有新意。
夜视辅助系统（night vision assistant）能在夜间探测到行人和大型动物，并在仪表盘中间的显示屏上突出显示。在对驾驶员进行警告的同时，大灯也会连续闪烁3下（为防止动物受惊吓，此功能仅对人作用）。远红外摄像头位于车头进气格栅后方，探测距离为300米左右。
预防式整体安全系统（Audi Pre Sense）
在新奥迪A8上，这套整体安全系统有一系列不同版本。标准的版本是奥迪预防式整体安全系统基本版（Audi pre sense basic）；还有可与带停走功能的自适应巡航控制系统一同作用的奥迪预防式整体安全系统前部版（Audi pre sense front）；还有最高级的奥迪预防式整体安全系统后部版（Audi pre sense rear）+奥迪侧向辅助系统（Audi side assist）。
这套系统的关键核心包括：30km/h时速内可全力制动；能监视后方70米距离，有被追尾危险时，尾灯会快速闪烁提醒后车，如果发生撞击，车辆会保持全力制动防止第二次撞击带来的连续伤害。而且在此过程中，安全带会收紧，车窗会完全关闭，座椅恢复到安全姿势。
开始全系标配quattro四驱（Hybrid车型除外）
这算是最后最后一项安全升级，quattro向来是奥迪的一大卖点，特别是搭配托森差速器的quattro含金量更高。在新A8上，除了可选装后桥运动差速器外（Sport Diffencial），奥迪决定在所有A8上标配quattro四驱，这对需要更多面对雨雪路况的国家和地区而言，是个好消息。
A8与A8L差别不仅仅是10公分轴距
就像我们在德国试驾的A8，连天窗都没有，当然这可以理解成用车环境和理念的不同，但是这其中更大的差别恰恰存在于此——是享受驾驶还是享受被驾驶。
在试驾过程中分别体验了A8L W12和A8 3.0TFSI，两款车的驾驶质感差异并不小。A8L虽然驾驶感觉轻快，但更多了一份厚重的行驶质感，即便赶上强烈的侧风，扶握方向盘的方式也不需要改变，车身牢牢的压住地面，车内的人感觉十分的踏实。
而换成A8 3.0TFSI后，震动和噪音要明显了许多，真皮座椅也稍逊色些，但是驾驶起来的感觉却没有一丝一毫的懈怠，雷厉风行般的直接。在德国的乡间小道和大雨中的高速公路上，A8表现得十分从容，给驾驶者很强的驾控信心。
很明显，A8L走的是高端豪华路线，因而更多配置是为豪华，特别是后排的豪华。而A8是一款适合自己驾驶的豪华轿车，甚至算是有几分运动感的豪华轿车。
德国人眼中的奥迪
在德国试车途中，我们受到了意想不到的关注度，在遇见的几个德国人看来，A8是非常昂贵的选择，他们一边费力的说着英文与我们交流，一边用手机或是相机拍照。当被问到对奥迪的感觉时，他们认为是：“优雅、运动”。
细想，这两个词的确是奥迪想听见的评价，只是在中国因为特殊的发展路线，几乎都被官车这顶帽子所掩盖。而在政府改变公车消费规章后，奥迪似乎也正在努力改变这一形象，我们也不断从新产品身上发现奥迪的这种转变。
市场份额
要知道在奥迪A8最主要的三个市场中，A8L在欧洲的份额为25%，在北美的份额为75%，而在中国的份额是100%。但总的来说奥迪A8的客户都相对年轻，平均年龄37岁。
最后总结：在这一级别市场，通常的选择只有那么几个，消费者还能考虑的车型还有奔驰S、宝马7系或者捷豹XJ，他们在中国的共性除了品牌、接近的售价就只有“加长”了。可除此之外，他们性格迥异。
即便全新S级较上代更加强调了驾控感受，相比其它对手仍然是最为平静、甚至乏味的；7系的运动功底不俗，虽然为了豪华变得有那么点臃肿，但总感觉是收敛了更多驾控锋芒的宝马，不过我们还是可以将期待放在即将到来的全新换代上；捷豹XJ其实是非常不错的选择，任何一个方面它都表现得非常独特，乘坐及驾驶感受也同样首屈一指，不过XJ就像其品牌一样难以大众化，品味独特的人会更为喜欢。
而奥迪A8完全称得上是它们中间最犀利、最运动的一个选择，A8似乎是从运动的基调中去追求豪华与质感，它有着它们中间最轻量化的车身和几乎最大的车身尺寸，但开起来的感觉却感觉不到笨重，完全称得上是这一级别中最运动的选择。无论如何，适合自己的就是好车！
