[XCAR 试驾 原创]

让我们来看看东风标致现在在中国的产品线，308、408、508、3008以及将来的2008。嗯，这是当今的主流产品线，他们都有一个共同的特点，尾数都带个8。显然，这些“8”字辈儿的车型撑起了标致在华的脊梁。不过今天我们的主角，可以说跟这些“8”字辈儿有些格格不入。没错，它的尾数不再是8。它是标致冲击紧凑级轿车市场的务实之作，它就是东风标致301。

如果您以为“1”字辈儿是标致一个全新的“辈分”，那您可就错了。其实早在80年之前，标致就已经在一部中型老爷车上用过301的名号，时隔80年，复辟的全新标致301又是一款怎样的车呢？

它定位于308之下，价格也杀进8万元区间内，是一款不折不扣的紧凑型轿车。目前，标志301除不在北美发售外，已在全球范围内上市。在国内，标致301与全新爱丽舍共线生产，采用EMP1平台。同级别竞争对手主要锁定在全新捷达、凯越、阳光等紧凑型轿车。

其实标题之处的“务实”二字是我对标致301外观最合适的形容词。我们往往见到的标致车型，通常以惊艳且与众不同的法兰西式外观而被我们所熟知。当我第一次见到标致301时，便让我不禁想问，那与众不同的法兰西浪漫去哪了？不过既然是务实之作，那么略显中庸的外观也就不难理解了。毕竟如此一款以销量制胜的车型，标致还是想让它更符合大多数国人的审美。

笔者曾几何时也为标致那浪漫激进的设计风格所折服。以至于毫不犹豫的成为了第一批标致307的车主，我甚至觉得以现在的眼光审视307似乎都不太过时。一款车能否打动你的第一因素可以说大部分源自它的外观，如果让我形容标致301的外观，可能一时难以用特别精准的辞藻来概括，不过这个车的设计属于那种不用过多赘述就可以被人很容易接受的类型。

整个车尾的设计饱满而青春。尾箱门上的线条很好的与腰线进行了呼应，使得车尾更具立体感，这也使得它看起来并不臃肿。值得表扬的是，标致301的车尾并没有很多这个级别的三厢车那种“生加上去”的感觉，它的C柱延续的更加顺畅自然。

灯光的配置显得有些不太入流。作为一款新进入这个市场的新车型，越级的配置最能打动消费者，不过标致301似乎有些过于务实了。自动头灯、LED行车灯、LED尾灯、氙气大灯、透镜，这一系列关键词都与标致301无缘。

高配车型提供16寸铝合金轮毂，简约的7条幅设计动感而富有活力。而低配车型则为15寸铝合金以及钢制轮毂。轮胎采用了佳通旗下的Comfort 221系列。主打城市日常驾驶，主要以舒适为主。

打开车门，你会发现眼前的一切是如此熟悉。没错，它的造型与刚刚上市的全新爱丽舍一模一样。笔者也曾经参观过PSA在武汉的第三工厂，在生产线上，工人往往是刚组装完一辆爱丽舍，紧接着又是一辆301。他们二者共用内饰部分的绝大多数零件。不过像仪表等地方，还是有些许的不同。好歹这也是一辆标致，虽然共线生产，但也不能完全一样。

标致宣称，301车型的内部配置在同级别中最高，并且很多属于越级配置。不过首先要说的是，目前消费者热衷的大屏导航，301还不能够提供。不过现在汽车后市场如此繁茂，加装导航以及倒车影像也不需破费太多。

抛开彩色大屏不看，其他配置做的如何呢？我们能够看到定速巡航、泊车雷达、一键启动、蓝牙电话以及音乐、电动天窗、真皮座椅。以上基本就是标致301目前顶配车型所拥有的全部配置。如果细心观察，其实这些配置在同级别的竞品车型中也都有配备。就拿大家熟知的全新桑塔纳来说，它所配备的主副驾驶座椅加热以及自动空调恰巧是标致301所欠缺的。

如果说外观和配置都不能算亮点的话，那么标致301的车内空间一定会让人眼前一亮。它拥有同级别最长的2652mm轴距，车内乘坐空间也遥遥领先于同级别车型，甚至能超越很多更高一级别的车型。无论是前排还是后排乘客，都能够获得非常宽裕的空间。这一卖点很大程度上满足了国人对车内空间苛刻的要求。

车内储物空间的表现也不错。车门位置均可以放置三个饮料瓶。副驾驶中控台下方的空间虽然为了腿部进行了凹陷的设计，但这并没有影响手套箱的空间。不过令人失望的是，全新爱丽舍上所配备的中央扶手在标致301上却不见了踪影。取而代之的则是两个杯架，实用性有所下降。后备箱空间中规中矩，不过可放倒的后排座椅为运送超长物品提供了便利。

说到动力，或许标题之处的务实二字可以再次派上用场了。没有惊喜，同样也没有失望，这样的动力储备本就应该属于它。熟悉的1.6L自然吸气发动机以及5速手动变速箱，当然还有那个很多人一提起来就微词颇多的4AT。在PSA的变速箱产品中，我们没有理由要求把508上的6AT下放到301上。对于这样的动力总成，我们似乎无需去议论过多，对于一款主打家用市场的轿车来说，这完全是标准配备。

如果我是一个偷懒的作者，其实完全可以把不久前全新爱丽舍试驾文章中关于驾驶的内容完全复制粘贴过来。因为无论从动力系统还是底盘调教，他们二者没有任何不同。本着对读者负责的态度，我还是决定从更主观的角度论述一下标致301的驾驶感受。这里用了主观二字，倒不是笔者多么富有自信，而是这部车开起来的感觉很简单，所传递的信息很直接，它就像一个事实一样摆在那里。

文章开头提到过，因为极其热爱标致激进的法兰西外观，我成为了第一批标致307 1.6车型的车主，不过在两年前它已经离我而去了。不过作为我的第一辆车，对于它的感情非同一般，以至于我清晰的记住了这辆车驾驶的每一个细节。而当我开上这辆标致301踩下第一脚油门时，就好像时光倒转回两年前的某日，我驾驶307飞奔在道路上。至少从动力系统的匹配上，它和我的旧爱307简直太像了。动力传递并不太线性，3500转以下明显很难让人提起兴趣，而随着转速的升高，动力响应才愈发变得强劲起来。难道时隔这么多年，法国车仍旧偏爱高转速？答案我想是肯定的。

可能很多人会说，既然用了这么多年4AT，那他一定改进了不少，至少比原来那个4AT好用多了。但笔者觉得这部4AT的提升非常有限。当然，说实话之前那个4AT也不算太差。这台变速箱的调教很规矩，不敏感也不迟缓。在性能上挑不出什么硬伤，平顺性也能做到同级别6AT的水平。不过也不知为什么，它令人着急的智商总在挑逗你，时不时的在换挡时莫名其妙的顿一下。而4AT行驶时过高的转速也是不得不接受的事实。不过4AT用了这么多年，成熟的技术以及可靠性确实它的最大优点。

标致301驾驶起来的操控感有些像老款的爱丽舍。悬挂的调教缺乏一些韧性。坑洼路面下会感觉悬挂很硬朗，不过到急弯时却发现侧倾缺乏支撑。这时你才反应过来，原来底盘并不硬朗，而是避震器与弹簧的匹配不太理想。不过值得肯定的是，整车驾驶起来给人感觉非常整。

标致301采用电子转向，给人以轻巧的灵活感。方向盘力道很轻柔。转向系统能够传递给驾驶者清晰的路感。车头的指向性也很好，车子给人感觉很灵活。不过转弯时后轮的循迹性实在有些差强人意。每当你转弯过急时，总是感觉车头先转过来，随后过个零点几秒车尾才跟着一起过来。可能是由于后扭力梁悬挂的旷量以及转向拉伸幅度过大，导致了这种问题的发生。

总结：标致急需一款拳头车型，能够打开中国的二三线城市市场。很显然，标致301来的正是时候。它的外表并不像其他标致那样张扬，中庸务实的设计反而能够赢得更广泛的群众基础。作为一款与全新爱丽舍共线生产的车型，内饰造型一模一样倒也不足为奇。配置方面虽宣传绝对够强，但实际情况只能算中等偏上。关于驾驶感受，不要过多的去强求什么，它能够带给你的只是快速平稳的带你从A点到达B点。环比这个级别，标致301的驾控感已经达到了平均水平。而在空间上我们很清楚的看到，它真的赢了。这就是标致301，一部背离了法式浪漫却胜在简约实用的家用轿车。