Active E的座椅采用了黑白相间的配色,看着还是挺具运动感的,支撑性也不错,不过配置上还是让人觉得略有遗憾,驾驶座都只能通过手动调节。
虽然Active E设计为2+2形式,但后排的实用度其实并不很高。当我们打开后备箱时发现,空间已经被电机占据,只剩下200升左右的空间。只能存放一些体型较小的包裹,行李箱是基本没可能了。
打开发动机舱,或许我们更应该称之为电池舱,因为工程师们为了追求宝马引以为傲50:50的重量分配,把电池放在了前面。电机被放在了后备箱下方,这样的设计不仅为了保持重量分配,还可以让电机直接作用于后轴。
Active E电机的最大功率为125kW,最高车速被限制在了145km/h。而充电方面,Active E可以在普通的220V电源进行充电,时常约为8小时,总续航里程约为160km,普通的市区应用应该问题不大。如果您的附件有宝马专设的充电桩的话,充电时间可以缩短为4小时。在行驶途中,您可以随时通过车载系统检测电池状态,包括续航里程及电池温度。
编辑点评:纯电动车的普及处了需要各大厂商推出可靠实用的产品之外,充电便捷程度、充电速度及续航里程都是目前纯电动车暂时无法大量普及的阻碍。而Active E作为i3的先驱,主要目的在于提供大量的路试数据,以完善将来的量产产品。希望在不久的将来我们能看到更为成熟的纯电动车。
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