[XCAR 试驾 原创]
前言：还记得第一次接触MG品牌，是我当年在买车的时候去试驾MG7，虽然那款车和我的年龄实在不太相符，但那复古的雪茄型车身以及独特优雅的内饰设计着实让我着迷了一阵子。言归正传，今天我为大家介绍的车型是比MG7年轻得多的MG5，该车一经上市便凭借其动感时尚的造型吸引了一大批年轻消费者的目光，只是现款车型1.5L+4AT的动力组合实在与其动感外观不太相符。
如今，MG5增加了一台1.5T涡轮增压发动机，配合6速手自一体变速箱，使其性能得到了全面的提升。新车将会在不久后的广州车展与大家见面，而在这之前，我们抢先在成都金港国际赛车场体验了这台搭载全新动力总成的MG5。
外观内饰改变甚微
由于MG5的此次升级主要还是在动力总成方面，外观与内饰都维持了与现款车型一致的设计，只是在某些细节上进行了调整。中网下沿的红色装饰条、前包围的镀铬装饰条成为了MG5 1.5T+6AT车型除了尾标外仅有的改变，不过虽然改动很小，但恰到好处，与现在某些品牌惯用的大面积镀铬元素相比，这样的改变更容易让年轻消费者接受。
与外观一样，MG5 1.5T+6AT车型在内饰方面继续沿用现款车型的设计。全黑的内饰配色与动感的外观相呼应，中控台被大面积软性材质所覆盖，无论是材质还是做工，在同级别都属于优秀水平。由于此次MG5 1.5T+6AT将现款车型的4AT变速箱换成了6AT变速箱，所以排挡杆的造型也随之采用全新的设计，并将现款车型的蛇形档位改为直列式档位。
MG5:想要驾驶乐趣？我有！
此次MG5最重要的升级则是这台1.5T涡轮增压发动机。这台代号为15S4G的涡轮增压发动机是以现款车型的1.5L自然吸气发动机为基础，配合一颗由上汽和通用联合研发的涡轮增压器升级而来，最大功率95kW/5500rpm，在2000-4400rpm可爆发出210N·m的峰值扭矩。
虽然排量达到了1.5L，但这台发动机在数据上仍然不及大众的1.4TSI，实际动力表现也没有那么激进。但由此换来的是可以比拟自然吸气发动机的线性，随着转速攀升至2000rpm，这台发动机几乎让你感觉不到涡轮介入时的突兀。这种感觉很像是菲翔上面那台1.4T-Jet发动机的调校，整个加速过程很线性且顺畅。
除了1.5T发动机，MG5的另一大升级则是6速手自一体变速箱。由于1.5T的MG5还未上市，关于这台变速箱的详细信息还未公布，但根据在本次活动中我们与厂方沟通了解到，这台变速箱正是我们熟悉的那台来自爱信的Tiptronic6速手自一体变速箱。相比现款车型的4速自动变速箱，新车无论是在提速还是在燃油经济性方面都有了一定的提升。
在使用D档正常驾驶时，变速箱为提升燃油经济性会将升挡动作在2000rpm之前完成，而这样做所带来的问题就是涡轮刚介入变速箱就会进行升档，使得驾驶员总会感觉动力储备没有那么充足。为解决这一问题，工程师将这台变速箱的降档机制调校得同样灵敏，当感觉动力储备不足时，驾驶员稍微深踩油门马上就可以得到变速箱的反馈，通过降档来拉高发动机转速，以便获得更加顺畅的加速感。
在赛道驾驶时，这样的换挡逻辑会显得更有优势。虽然这台6AT的换挡速度不如双离合变速箱那么迅速，但在弯前减速以及出弯加速时的换挡表现也绝不拖泥带水，每一次干错利落的换挡让人挑不出什么毛病。如果非要说不足，我想只有在手动模式下换挡时那过于迟钝的响应速度了，不过对于这样一台小排量涡轮增压车型来说，这倒是不伤大雅。
此次赛道试驾让我印象最深的就是MG5底盘与悬挂的调校。与现款车型一样，MG5 1.5T+6AT车型采用前麦弗逊式独立悬挂、后H型扭力梁式半独立悬挂的悬挂类型，日常驾驶时路感清晰，在赛道驾驶中这套悬挂系统为车身带来了足够的支撑。无论是弯前的急减速还是出完后的全力加速，这套悬挂系统都表现出了足够的韧性，车辆不会因此出现过度的前倾或后仰。虽然在极限状态下悬挂压缩依然较为严重，但车辆始终在可控范围内，这种感觉与福特嘉年华很像，总是能让驾驶员在失控的边缘尽情享受。唯一不足的就是前排座椅的包裹性稍差，在激烈驾驶时不能将驾驶员的身体稳稳的固定在座椅上。不过在日常驾驶中，宽厚的靠背及坐垫能为驾乘者带来不错的舒适性。
这里还要提一下，MG5的转向系统设定的很到位，虽然依旧使用的是机械液压助力，但整体转向力度适中，且回馈力度比较均匀，配合韧性十足的悬挂，在过弯时能够带给驾驶员足够的乐趣。
相比MG5带给我的惊喜，2014款的MG6开起来就要平淡一些了。虽然2014款MG6重新调教了那台1.8T Kavachi发动机，使得最大功率达到118kW，峰值扭矩215N·m，但开起来依然显得有些沉重。较大的方向盘尺寸在过弯时也显得没那么顺手。至于那台全新的TST 6速油冷双离合变速箱，在赛道中也并没有表现出双离合变速箱应有的反应速度。
总的来说，重新调教过发动机以及搭载双离合变速箱的2014款MG6开起来与老款车型相差不大，想在赛道中得心应手还是没那么容易的。
上汽inkaNet3.0：语音识别率显著提高
除了动力总成，此次MG5还有一项升级，就是上汽inkaNet3.0。相较之前的系统，上汽inkaNet3.0不仅增加了很多全新的功能，操作也更为便利。下面，我将为大家简单介绍上汽inkaNet3.0上面的一些重点功能。
总结：此次试驾的MG5 1.5T+6AT车型保持了MG5动感时尚的外观，全新的动力总成弥补了现款车型的最大短板，在性能及燃油经济性方面得到全面提升。配合最新的上汽inkaNet3.0，不可否认MG5的性价比确实很高。但是,会有几个人开着MG5去跑赛道呢？对于购买这个级别车型的消费者来说，赛道上的表现并不重要，在安全可靠的基础上拥有一些驾驶乐趣，显然会更有吸引力。爱卡汽车会在广州车展持续报道MG5 1.5T+6AT的更多信息，敬请关注。
