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一次亲民化转身 试驾红旗H7 3.0L尊贵版
 

[XCAR 试驾 原创]

当生于50年代的母亲得知我要试驾红旗H7(参数|询价)时,下意识的脱口而出:“这是领导坐的车啊。“没错,红旗给人的第一印象就是一部官车,但与其他的中高端商务车相比,这个品牌承载了更多历史重担,尤其是对于上世纪50年代的中国来说,红旗轿车的诞生更像是一次自强不息的证明,凸显民族自豪感。试驾红旗H7

本次试驾的起点位于金宝街的“红馆”,终点为水关长城。12辆红旗H7加头尾两辆服务车一字排开行驶在朝内大街,这阵势着实非常吸引眼球。就在我们等红绿灯的时候,引来了边上一位不明真相大哥的主动搭讪。

红旗H7试驾

在简单地了解我们此行的目的之后,开始询问跟车相关的问题,当聊到油耗的时候,我们实诚地将仪表台显示的“20个”的结果告诉了他,结果大哥默默地转过了头,结束了这次对话。(此处的油耗数值为刚出发,发动机未到正常工作温度,加上道路拥堵的极端表现,真实油耗会在下面的文章中写到。)

红旗H7试驾

红旗H7试驾之旅

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对于生于80年代的我来讲,想在精神层面去真正地理解红旗轿车,亦或感知红旗品牌被赋予的深层次含义,几乎是不可能的。历史成就了红旗特殊的位置,而我能做的就是尽可能用心去感受红旗,拉近与它的距离。

 

其实真实油耗没有这么大,只是恰逢刚刚发车不久,加上市区交通拥堵,才造成了“惨剧”的发生,可以正常行驶后,实际油耗慢慢“浮出水面”,特别是对于我们这台3.0升V6的发动机来讲。在此处就先不剧透了,下面的内容中会有提到。

红旗H7试驾之旅

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后排座椅中间的多功能中央扶手的确够大气,各种功能集于一体,尤其是右边的座椅,是专门为“领导”设计的,因为只有在这一侧,才配置全车唯一一个总“开关键”,高度集中掌控化理念尽显。

两个上角的液晶显示屏,可以显示空调温度、座椅加热和椅背通风等功能,旋钮下面的两个紧挨的按键是座椅按摩功能,对于长时间乘坐来说,这倒是一个相当人性化的功能。

红旗H7试驾之旅

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途径京藏高速百葛服务区时,车队停了下来。一方面是让大家休息调整,另一方面从百葛到水关长城的路程将换其他人驾驶,于是我从后排来到了副驾驶的位置。红旗H7(参数|询价)的车内空间很充裕,但相对应的储物空间却比想象的小很多。副驾驶前面的储物箱的深度只有临时号牌的那么长,高度也只有一拳多,所以这个储物箱真的放不下太多东西。

红旗H7试驾之旅

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之前说过副驾驶储物箱空间局促,但没想到后备箱的尺寸简直就是“蜗居”啊。当然这与第二排座椅和电冰箱的设计有关系,但也不至于将后备箱的空间压榨到如此程度吧。我其实不太想用多少“升”去形容后备箱空间,看看我们五个通行体验者的双肩背放进去后的状况,就清楚后背箱空间有多大了吧。

 

红旗H7(参数|询价)在外观造型、内饰设计、仪表台颜色搭配、中控台布局,都贯穿了一个精神——庄重大气,沉稳的调性容不下丝毫矫揉造作,真皮与桃木的使用更彰显贵气。

红旗H7试驾之旅

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红旗H7的配置还是很丰富的,除了常见的广播、导航之外,还内置了电视功能,一共六个频道,但只有在市区才有信号,在水关长城附近,信号强度达不到标准,是没法观看的。有意思的一点是,只有汽车保持静止,或是车速慢到时速表指针几乎不抬起的程度,电视节目才能正常观看,一旦车开起来之后,屏幕就会出现如图所示的情况。重视行车安全无可厚非,但让后排坐的诸位“领导”情何以堪。

红旗H7试驾之旅

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总结:一天的红旗H7试驾体验很快就结束了,在我看来,面对红旗这样一部汽车,当我们开始谈论发动机、变速箱、配置、空间等问题时,我们离红旗轿车的“本真”越遥远,红旗轿车更像是一个历史的坐标,一个时代的符号,一种信仰的象征,存在的价值远超实际意义。

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