与H230一样，H220搭载了一台来自华晨中华自主研发的1.5L自然吸气发动机。该发动机拥有VVT连续可变气门正时系统、EMS发动机管理系统、TCS正时链条系统与ELW轻量化技术，最大功率77千瓦，最大扭矩143牛·米。与发动机匹配的是一台5速手动和6速AMT变速箱。
在实际驾驶中，这台1.5L自然吸气发动机的动力输出还是偏于舒缓。踩下油门后，前段的动力响应还算积极，在初段加速是可以获得不错的动力。但随着速度的升高，动力输出会变得略微沉重，这时只能靠降档拉高转速来获得更多的动力。对于H220这样一台代步小车来说，这样的动力表现虽谈不上强劲，但绝对属于合格范围。
H220搭载的这台6速AMT变速箱“传承了”AMT变速箱该有的特点，换挡时的顿挫感在中华H220上依旧明显。在自动模式下正常驾驶，这台AMT变速箱会在2000rpm进行升档，但无论是换挡速度还是换挡平顺性都不及自动变速箱。当你深踩油门，这台AMT变速箱会等转速超过6000rpm是才完成升挡动作，虽然顿挫感较为明显，但好在升档后发动机处在扭矩最大的转速区间，动力输出还是比较令人满意的。
相比ATM变速箱，这台5速手动变速箱的表现要更加令人满意。较短的换挡行程配合较低的离合器结合点，能使驾驶员以最快的速度适应车辆。但这台手动变速箱也不是没有缺点，虽然换挡行程较短，但各档位设计的不够清晰，尤其是一档与三档之间设计的过近，对于驾驶员来说需要一定时间来适应。
中华H220采用EPS电子助力转向系统，在低速时方向盘比较轻盈。高速时方向盘的手感较为沉稳，不会让驾驶员因为方向轻飘而没有信心，如果能将回馈力度调教的更加均匀，相信驾控感会更棒。
相比运动的外观及内饰设计，中华H220的悬挂表现则完全相反。前麦弗逊与后扭力梁的悬架组合调校偏向舒适，较长的悬架行程有利于阻隔路面传递来的振动，再提高舒适性的同时也使得路感较为模糊。在紧急变线时，较软的的悬挂会给车身带来了不小的侧倾，对于车身稳定性带来了一定的影响。
结语：中华H220拥有足够漂亮的外观与内饰设计，越级的车内空间为驾乘者带来了舒适的驾乘体验。虽然AMT变速箱依旧比较迟钝，但这套动力总成的表现也算合格。中华H220将会在即将开幕的广州车展上市，根据H230 5.58-6.88万的售价来看，H220的价格基本也将维持在这一价格区间内。想要了解中华H220的更多上市信息，敬请关注爱卡汽车在广州车展期间的报道。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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