[XCAR 试驾 原创]
不少紧凑级轿车都把运动作为车型的一大特色，但其实每个品牌的定位都有所不同，是否真够运动可不是厂家宣传或外表的造型能够左右的。这次对比试驾我们不但请出了紧凑级的老牌车型宝马3系标准轴距车型328i和奔驰C260，更是为大家带来了最新推出的凯迪拉克ATS 28T，看看这款后来者是否能够达标或超越该级别对于运动的定义。
先回顾一下三台车的外观。凯迪拉克ATS刚发布，可能很多朋友在先前的单车测评中已经看到了它的样子。沿用了目前凯迪拉克最新的设计理念，切削式的线条拐角与流畅的车身细节设计让它充满动感，镀铬的轮毂让它看起来有些与众不同。从尺寸上来看，18吋的锻造轮毂也确实更运动更有气势一些。
宝马3系可谓是紧凑级运动车型中的常青树，开完眼角后受欢迎程度依旧不减，简洁低矮的车身线条让它充满战斗气息。今天我们测试的328i采用的是运动设计套装，从车身细节到配色方面都响应了运动这个主题。在车身尺寸上即使是标准轴距的新款3系仍然比前款加长了50mm，从视觉上就能感受到这一点。
奔驰C260并不是完全奔着运动而打造的车型，车头的立标设计和镀铬中网都显示了它在运动之余兼顾豪华和古典的美学设计。从尺寸上来说，奔驰C级是最为紧凑的，不过是否会为其性能加分还是未知。与宝马328i相同尺寸的17吋轮毂在造型上不失运动气息。
既然说了是性能测试，那要是继续跟大家说内饰设计的问题恐怕会引起大家的不满。那就只谈谈与驾驶者息息相关的两项设计：方向盘与仪表盘吧。凯迪拉克ATS的方向盘采用了三幅式的设计，方向盘背面装有换挡拨片，整体造型和装饰是在运动的基础上融合了豪华的气息，方向盘造型粗壮，手感良好。
宝马3系的方向盘是三台车中设计取向最为运动的车型，不但也配备了换挡拨片，而且拨片造型更大更显眼，距离手指的位置更近更便于操作。红色的缝线视觉效果很好，不过手感方面有些毛糙。整体的造型也很粗壮，非常合手。
奔驰C级的四幅方向盘显然不是特别运动，不过相对于其他奔驰车型来说，这样的方向盘尺寸已经相当紧凑，造型相当粗壮了。手握处的设计不是特别刻意，皮质的质感很细腻，舒适感很好。整体的设计更偏向于高速巡航驾驶而不是激烈驾驶，且全系不提供换挡拨片。
三款车型的仪表盘截然不同，ATS的仪表盘与凯迪拉克旗下的SUV车型SRX相同，感觉上并没有很运动的气息，蓝色的背光缺乏质感。其亮点是下方的多功能屏幕可以自定义分屏内容，同时显示三组驾驶者希望时刻掌握的信息。另外ATS拥有抬头显示功能。
宝马的仪表盘设计一贯不是很复杂，目前新款将信息屏与背景板完美地融合到了一起，视觉效果非常出色，转速表与车速表对等对称的设计说明了其在设计上就把运动放到了很重要的位置上。运动设计套装带来的橘色背光与装饰线条都能为它加分。
奔驰的仪表盘采用炮筒式设计，金属质感强烈，感觉相比另两台车更具豪华质感。多功能信息集中在仪表盘内部显示，配色也是非常讲究，只是背景板显得有些苍白。有趣的是，这次带来的三款车型速度表的极限值都为260km/h。
在硬性指标方面，三车中发动机数据最漂亮的是凯迪拉克ATS 28T，其次是宝马328i，最后是奔驰C260。不过对于奔驰来说稍微有点吃亏，因为C260搭载的发动机是1.8升涡轮增压发动机，而另两台都搭载的是2.0升涡轮增压发动机。最大扭矩方面也是ATS 28T与328i基本持平，而奔驰C260则较为落后。
在加速测试环节，三台车的起步姿态比较接近，由于是后轮驱动的车辆，在正常状态下抬头的姿态不会对加速的成绩造成太大的影响。宝马328i由于后轮较窄，在起步时若使用较高转速弹射比凯迪拉克ATS更容易造成打滑。而ATS 28T使用了宽后胎，起步时会更扎实一些。奔驰C260比较特殊，由于其不能正常关闭车辆稳定系统，所以在正常模式下电子系统会限制输出扭矩，影响加速成绩，而在工程模式下（同事捣鼓了半天弄的，我表示不会），所有电子系统全关，能做出更贴近车辆极限的加速成绩。
经过实际测试，凯迪拉克ATS的0至100km/h加速时间为6.26秒，与官方数据基本持平。而宝马328i的成绩是三台车中最为出色的，用时5.65秒，比官方成绩快了0.45秒。奔驰C260的成绩为7.21秒，与前两者差距颇大。
从加速曲线上来看，传动效率确实与换挡平顺性不可两全。加速成绩最好的宝马328i在换挡时的G值变化是最明显的，在加速过程中也能感受到更激烈的换挡动作，而ATS 28T与奔驰C260在加速时感觉更平顺一些。
在常规的加速测试之外，我们还对三车的0到400米的加速时间和尾速做了测定。ATS 28T完成400米耗费了14.58秒，尾速155.39km/h；328i耗时14.49秒，尾速157.38km/h；C260耗时15.53秒，尾速147.01km/h。从这些数据上可以看出凯迪拉克ATS 28T在中段加速的成绩要略优于宝马328i，毕竟在固定档位中凯迪拉克可以利用动力优势缩小差距。不过由于ATS的极速较低为220km/h，在到达400米位置时显得比328i乏力一些。这个环节中奔驰显得没有什么竞争力。
评价一个车是否运动只看加速成绩是显然不够的，就拿赛道驾驶来说，是否能在入弯前完成减速非常重要。接下来我们就对三台车的刹车表现做一个科学的测试。在测试前，ATS 28T轮毂内来自于brembo的大尺寸刹车系统和更宽的轮胎就让我们对它的期望值很高。
从成绩上来看，硬件配备出色确实能有效缩短刹车距离。首先，三台车的刹车距离都比较短，而且全力制动时车尾并不会翘起太夸张，从姿态来说都表现不错。在成绩方面ATS 28T果然没有让人失望，以35.14米的优异成绩傲视群雄；328i以37.54米的成绩排在第二；奔驰C260的38.36米还算出色，不过已经开始向普通家用车靠拢了。
在刹车过程中，ATS 28T的减速G值最为平稳，基本稳定在一个数值上下，328i的表现也较为出色（后段的强烈波动来自仪器本身），C260在接近停止前G值变化幅度较大，ABS表现不是特别平稳。
在绕桩环节是ATS表现最为完美的部分，有着宽后胎、MRC电磁悬挂和限滑差速器的帮助下，ATS的循迹性非常好，在收油与加速时车辆的平衡不容易被打破，在绕桩的过程中找到良好的节奏就能非常快速的完成穿桩动作，车头的指向灵活性也非常令人满意。
328i在绕桩表现与ATS类似，油门的响应更为积极一些。但在整体感受方面不如ATS，主要的原因是轮胎。328i的后台与前胎同宽，同时轮胎胎壁更厚，车辆在悬挂压缩到极限时会把更多动能转移到胎壁上，造型极限下车辆的侧倾不稳定，影响绕桩的平顺性。
奔驰C260与前两者在绕桩成绩方面差距不小，车辆在穿桩时表现出来的转向特性比较迟钝，加之无法关闭的电子系统干预，整车倾向于转向不足。不过这些设定也许是为了更稳健的驾驶，比较容易上手是它的优点。
测试小记：这次试驾的结果颇为有趣，连同笔者共有三位编辑参加了此次评测，另两位拥有丰富赛车经历的赛车手都分别对ATS 28T与328i颇有好感，而笔者则更倾向于驾驶奔驰C260。亲睐ATS的同事喜欢灵巧的操控感受，同时也对车内舒适性有较高的要求；而喜欢宝马的同事喜欢其更为活泼的后轮以及方便操作的人机交互系统；笔者则认为C260在代步时更为轻松，座椅舒适性强且车头的立标深深勾引着我的虚荣心。
测试总结：应该说这次评测的主角是凯迪拉克ATS 28T，主要是因为奔驰C与宝马3系的驾控水平对于大多数人来说已经是比较熟悉的车型了。而ATS 28T作为一款全新推出的车型，大家一定更对它的表现感兴趣。实际的测试结果表明虽然在加速环节略逊于宝马328i，但在刹车与操控环节依靠其装备的强大性能配置拔得头筹，整体性能值得肯定。
