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测试沃尔沃全新S80L T5 以平稳舒适见长
 

[凤凰测]沃尔沃全新S80L T5 以平稳见长

在之前的静态体验中,我们对沃尔沃新款S80L的外观内饰、空间乘用做了重点介绍,并得出了外观低调、内饰传统、空间宽大、乘用便利的结论,这对于一款中大型豪华车来说算是做到为了。接下来我们将着重感受一下新款S80L在行驶性能和安全配置等方面的表现,看看它在路上跑起来的感觉是否符合其舒适为主的定位?

驾驶感轻松

一般而言,像沃尔沃S80L这类豪华车服务的对象主要是后排的贵宾乘客,而关于驾驶性能的表现更多是为司机准备的,但这方面也是体现一款车水平高低的关键,好司机也需要一款好开的车才能获得最佳的表现。

从坐进驾驶席的一刻起,我认为沃尔沃S80L的司机还是很幸运的,因为这款车从人机工程学的角度出发,关于驾驶的设定都是很合理的,无论是坐姿,还是视线在同级别车型中都是很不错的,除了方向盘左侧的电子手刹之外,基本的操作也都符合一般人的习惯,即便是初次驾驶也不会感到任何困惑。

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在静态体验中,我们就对尺寸偏大的方向盘充满好感,由实木和真皮组成的轮缘手感非常细腻,虽然不像运动型方向盘那么强调驾驶,但日常握持将会非常舒服。开车上路,只需要很轻柔的力度就能自如转动方向盘,而且在方向回正时还带有一定的回馈感,电子液压助力机构时刻都表现的非常顺滑,这让人与车的交流变得轻松、自如。

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虽然拥有近5米的车长,轴距也接近3米,但是新款沃尔沃S80L在路上开起来的动态表现并不会显得笨拙,很快地我就开始忽略它的尺寸和级别了。除了力度适中之外,转向给人的控车信心也较强,虽然在快速转向时,车身的反应不及某些强调运动的车型那么直接,但也不会有拖沓的感觉。转向的精准度对这么大的车身而言也算不错,只是低速时的转向比较小,方向盘往往需要转过较大的角度,加之方向盘尺寸不小,所以打方向的动作幅度也相应增加。

新动力系统:T5发动机+6速自动变速箱

在新款S80L上,沃尔沃自己的T5发动机取代了之前实用的福特2.0T发动机,排量依然为2.0L,但发动机结构为直列五缸。一听到此,很多人首先想到的是发动机运转的平顺性,毕竟拥有奇数气缸数的发动机在运转时会存在做功行程不对称的问题,易产生震动和噪音,所以一般的发动机气缸数多为偶数。

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原理虽如此,但工程师们用一个简单的方法就解决了这一问题,在曲轴的一端增加一根平衡杆,以抵消气缸不对称的问题。而且,沃尔沃一直以来就有生产五缸发动机的传统,在之前的S80、S40等车型上也曾使用2.5L的T5发动机,所以这方面的技术完全不成问题。

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另外,需要说明的是,在改款之前的S80L及XC60(参数|询价)等车型上也有T5出现,但当时只是为了区分开福特2.0T EcoBoost发动机的高低功率版本,用T5来表示高功率版而已,实际还是直列四缸发动机。现在,由于法律和成本的种种原因,沃尔沃已完全停用福特的动力系统,而采用自己的发动机和变速箱,所以真正的T5开始回归

 

排量2.0L的T5涡轮增压发动机在之前是没有的,所以这是一款全新的产品,在S80L之前已经在S60/V60等小一级别的车型上开始应用,沃尔沃表示这款T5发动机将比之前的直四发动机更加平顺。事实也的确如此,启动发动机后,无论是怠速运转或是高速行驶,横置在车头的发动机都始终处在默默工作的状态,没有明显的抖动、噪音产生。

[凤凰测]沃尔沃全新S80L T5 以平稳见长(2)

在新款S80L上为了实现更高的燃油效率,配备了发动机启停系统,这属于沃尔沃DRIVE系统的一部分,其工作原理与其他品牌的相似,实际的运作表现也是高档车的水平,条件允许熄火很果断,并可由驾驶者通过控制刹车踏板力度来决定是否停机,而启动时的速度是很快地,也不会有太大的抖动,而这显然也更T5发动机运转顺畅有关。

除了运转平顺,新发动机的动力性表现也值得关注,毕竟一台S80L的自重也有近1.8吨,要想轻松驱动它必须足够有劲。从157kW的最大功率和300N.m的峰值扭矩看,这台2.0L排量的发动机已经很不错了,在与同级别的竞争对手2.0T动力相比,虽不是最强大的,但也是出于中等水平。

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而且更关键的一点事动力输出的特性,这台T5在正常情况下表现的非常不像一款涡轮增压的发动机,虽然低转时的扭矩算不上强劲,但整个输出过程是趋于线性的,不会像某些带T的发动机那样会有明显的爆发点,但是扭矩从转速2000rpm起就有持续而连贯的作用效果。因此,这也让驾驶者很容易用油门深度来控制车速,另外新款S80L的油门也属于力度始终的那一类,很容易培养脚感。

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变速箱是新款S80L动力系统变更的另一主角,从之前Powershift双离合变速箱回归到Geartronic自动变速箱上来,档位都是6速,与此前AWD四驱版使用的是同一款产品。虽然比起竞争对手们开始普及的8AT,在档位数量上已不占优势,但从实际行驶表现看,这款变速箱的调校非常成熟、可靠,与T5发动机的匹配良好,动力传递快速直接,换档过程非常平顺,就舒适性而言丝毫不亚于8AT的车型。

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6档变速箱对发动机转速的控制到位,时速100km/h还不到2000rpm,说明最高档的齿比是比较大的。体现在舒适性上的效果就是降低车内行驶噪音,在车身也具有不错的隔音效果下,S80L在我国法定限速范围内,都能获得很静谧的效果,整体表现与同级别的日系、德系对手相当。

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在城市和高速路况各占一半的情况下,新款S80L的燃油经济性也值得肯定,综合油耗10.66L/百公里,对于一台中大型车而言是不错的水平。新式样的全液晶仪表能显示跟多信息,包括驾驶习惯是否经济,动力性表现等,这对驾驶者也是一种辅助。

变速箱也提供S档和手动模式,但一般情况下很难用到,因为顺畅的行驶质感很容易让人满足,从而放弃追求更好的动力表现。与多数这类变速箱的表现相似,S档下变速箱换档时机略向后延迟,以更高的发动机转速获得更灵敏而直接的动力响应,而且换档顺畅度始终如一。也许在赶时间或后排没有贵宾的情况下,S80L的司机也会乐于享受一下这样的激情。

 

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转向、动力包括刹车在新款S80L上都表现的很有水平,这对于驾驶者是很乐于接受的事实。但对于真正的服务对象,他们更关注这台车坐起来的舒适性表现。这在老款S80L上曾有所偏颇,为了拥有足够稳定的操控性,之前的悬挂调校偏硬,导致在路面的震动会明显传递至车内,这显然会影响后排乘客的感受。

[凤凰测]沃尔沃全新S80L T5 以平稳见长(3)

新款S80L为此做出了改变,悬挂在初段时已经明显降低了阻尼,能更有效吸收震动的能量;而悬挂后段依然保留了足够的韧性,目的还是为了操控的稳定性,因为毕竟车身尺寸和质量都不小,缺乏有效的支撑会让乘坐感变得不够安定。

[凤凰测]沃尔沃全新S80L T5 以平稳见长(3)

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拥有较大的车身尺寸和轴距,所以S80L很善于跑高速,在米其林综合性能出众的轮胎配合下,拥有很高的稳定性,车身也足够贴近地面,因此在车内给人的速度感比实际要略低一些,再加上顺畅的动力表现和之前提到的后排座椅强大的功能,长途旅行乘坐也会很舒适。

安全配置丰富

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另外,不得不提的是新款S80L在安全配置上的升级,这也是沃尔沃全系车型都在强调的内容。BLIS盲点信息系统已经算是很常规的配置,有了它的帮助的确能减小并线时盲区存在的安全隐患,至少我已经很习惯依靠它来判断车身两侧后方是否有难以观察到的来车。

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城市安全系统是沃尔沃近年来再次引领的一种主动安全配置,利用车身前部的雷达探头检测车辆前方路况,对突发的状况作出判断,并用声音和灯光信息提前警示驾驶者。这在中国式的交通路况下也很适用,比如前车突然减速靠边停车、路边窜出的行人、随意行驶的自行车等都是它监控的对象,不能说百分之百准确有效,但的确会加强司机的预判能力。

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自适应巡航和防碰撞预警也是基于这套系统的功能,前者在高速行驶中非常实用,再结合车道偏离辅助系统,可大大减轻驾驶者操作强度并增加安全性,使用起来也很顺手;后者可根据与前车的相对距离和相对速度判断发生碰撞的可能,在预警的同时,关键时刻还会帮驾驶者制动,从宣传资料看可以实现全力制动。

有了以上配置的协助,能够提升沃尔沃S80L在行驶中的安全性和顺畅度,这也是对司机的一大帮助,虽然驾驶的是一款中大型车,但并不会因此而增加额外的压力和负担,能把大车开出小车的感觉。

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