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华丽变装秀 爱卡美国试驾英菲尼迪Q50
 

[XCAR 海外试驾 原创]

在文章正式开始之前,我想有必要先为大家普及一下英菲尼迪的全新车型命名方式。从2013-2014年起,英菲尼迪将统一以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀,而字母“QX”则将作为其SUV车型和跨界车型的命名前缀,在Q或QX之后再以一个两位数字来划分车型的级别。此次我们在美国所接触到的英菲尼迪Q50正是现有G系列的替代品,英菲尼迪紧凑级豪华轿车市场的新宠。

华丽变装秀 爱卡美国试驾英菲尼迪Q50

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或许不少人会对英菲尼迪的全新命名方式充满抱怨,但当你看到Q50真身的时候你很可能就会把之前的怨念忘到九霄云外了。一直以来英菲尼迪G系列都在造型设计上有一套独特的理念,Q50也同样如此。我们可以清晰地看出Q50的设计借鉴于Essence、Etherea和Emerg-e三款不同的概念车,虽然量产版并没有概念车的造型那样夸张,但诸多重要元素依旧清晰可见,家族标志性的前脸、流畅并具有肌肉感的线条、新月形的C柱和重新设计的LED光源横置头灯及尾灯,无一不透露着一种性感而流畅的美感。

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与G系列相比,Q50更长、更宽而且更低,目前的长宽高尺寸为4783x1824x1443mm,轴距则保持在2850mm没有发生变化,不过英菲尼迪表示今后在国内还会推出国内消费者喜爱的加长版车型,可以很好地满足有加长情结的用户。除了尺寸上的变化以外,空气阻力也进一步降低,Q50的风阻系数仅有0.26Cd。这个数字到底是什么概念?如果我告诉你丰田普锐斯和雪佛兰沃蓝达的风阻系数分别是0.25Cd和 0.28Cd的话,或许你会更明白一些。当然如果你足够聪明的话,还会发觉这样的风阻系数对动力效率和燃油经济性都有积极的辅助作用。

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同级别尺寸对比
英菲尼迪Q50 G Sedan系列 雷克萨斯IS(参数|询价) 宝马3系(参数|询价)标准轴
长(mm) 4783 4780 4665 4624
宽(mm) 1824 1773 1810 1811
高(mm) 1443 1453 1430 1454
轴距(mm) 2850 2850 2800 2810
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

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为了保持良好的运动基因,全新Q50仍然延续与G Sedan系列同样结构的前双叉臂、后多连杆独立悬架,不过在经过细微调整后刚性有所提升,而且英菲尼迪还声称F1冠军车手维特尔也亲身参与到底盘的调校工作中。轮胎和轮圈的配置也相当运动,我们此次试驾的北美版车型配备前245/40 R19、后265/35 R19普利司通POTENZA RE050A轮胎配合印有“RAYS FORGED”字样的19寸熏黑运动轮圈。

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那套诱人的前四活塞、后双活塞卡钳为更是起到了画龙点睛的作用,光是“脚上功夫”就足以令人羡慕不已,只是这的确是一套需要额外选装的运动套件内附带的内容,普通标配车型并非如此奢华。而且就以往的经验来看,进入国内后的版本很有可能会处于路况和成本等原因对轮圈和轮胎等进行一定的缩水。

 

踏入Q50车内,如果你对之前G系列有一定接触的话那么你并不会感到特别陌生,整体设计仍然保持了英菲尼迪惯用的风格,最为明显的变化显而易见是由双触摸屏幕所组成的全新中控面板。英菲尼迪为这套系统起了个名字叫做“Infiniti InTouch”,系统拥有上下两个分离的电容屏,作为信息显示和车辆设置调节面板。这套系统其中的一个最大的优点之一是,当你的副驾驶在屏幕上设置导航目的地时,你仍然可以看着另一块屏幕上的地图信息而不受影响。

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除了少数几个空调和音频控制的实际按钮以外,其他的设置都需要用InTouch系统来调节,包括导航、车辆设置、娱乐系统、甚至一些英菲尼迪和其他软件商开发的APP软件,例如Twitter、Facebook等社交工具。什么?这些在中国都没法用?别急,未来进入中国的Q50同样会与中国本土的软件商开发类似的APP软件,目前猜测应该会包括微博、微信等常用软件。

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你可以抱怨英菲尼迪再一次沿用了与之前造型完全一样的智能钥匙,不过好消息是这次的钥匙加入了一个叫做“i-Key”的功能,作用是可以识别最多4名不同驾驶员的个人驾驶习惯设定,例如每位驾驶员的座椅、后视镜、空调、音乐频道等常规设置。如果两个人共用一把钥匙的情况下,可以先启动车辆后通过InTouch系统以登陆的形式来加载属于自己的个性化配置,进一步简化了更换驾驶员所带来的不便。

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总体而言,内饰部分的升级主要体现在一些科技化方面,其余的大部分设计和工艺质量仍然保持了英菲尼迪一直以来出色的水准。

 

如果你认为Q50只不过是加入了一些花哨的玩具而已的话,那么当你了解到DAS(Direct Adaptive Steering)线控主动转向系统时恐怕就会收回刚才的想法了。这是一套英菲尼迪号称世界首创的转向装置,与其采用传统的机械连接结构,DAS系统将方向盘直接与三个ECU单元连接,通过电子信号直接控制车轮的转向。目前的很多航空飞行器即采用了类似的电子操作系统,在Q50身上,带有DAS系统的方向盘现在就好比成为了飞机的控制杆。

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即使这套完全电子控制的出现问题也不必担心,一旦电脑检测到故障,车辆会自动启用一套备用的机械转向系统,以确保电子系统在失灵的情况下也能让驾驶员正常操作车辆转向。DAS系统的优点是可以提高转向系统的反应速度,减少机械转向的磨损,同时减少了路面对方向盘造成的振动影响,使驾驶员可以减少对方向盘的持续修正以减少驾驶疲劳。缺点则是丧失了一定的路面反馈,同时无形提高了成本。

除此之外,英菲尼迪Q50还拥有包括“预判式前端碰撞预警系统(Predictive Forward Collision Warning)、主动车道控制技术(Active Lane Control)等主动安全配置,标志性的Bose音响系统配合14支扬声器会带来十分震撼的听觉感受。当然很多配置都只出现在高配车型上或者需要选装。

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我们所试驾的Q50配备多向调节真皮座椅,其中可以对包括座椅位置、包裹性、腰部支撑等进行细致调节。座椅除了具有细腻的真皮包裹外,乘坐感也十分柔软和舒适。副驾驶同样采用电动调节,前排座椅均带有三级(弱、中、强)加热功能。

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受轴距限制,车内空间算不上特别宽裕,而且只有高配车型才带有座椅放倒折叠的功能。不过整体乘坐舒适性较为良好,车内储物空间也比较丰富,后备箱内配备非全尺寸备胎。

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Q50仍然沿用了G37所搭载的那款VQ37 3.7L V6自然吸气发动机,凭借多年荣获“沃德十佳发动机”奖的事实,实际表现自然不用多说,在此不得不承认英菲尼迪在自然吸气发动机上的天赋。混合版则采用现款英菲尼迪M35h(未来将改名为英菲尼迪Q70(参数|询价))上所搭载的VQ35 3.5L V6汽油发动机和一台50kW电动机外加锂电池组,综合最大功率261kW(355PS)/ 6800 rpm,最大扭矩536Nm/ 5000 rpm,使混动版Q50可以在4.9秒内完成0-60英里/小时加速。

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此外,在中国销售的Q50还将拥有一款2.0T涡轮增压发动机作为入门级别选择,在动力效率和使用经济性上都会更有优势。欧版Q50另有一款搭载柴油2.2L柴油发动机的车型,但依照惯例依旧与国内市场无缘。无论搭载哪种动力总成,Q50全系均采用同样来自现款G 系列的7速手自一体变速箱,标配后轮驱动形式,AWD四驱版本目前貌似没有引入国内的迹象。

与之前的G系列一样,Q50仍然是一款非常均衡的产品,无论是温柔还是激烈驾驶,都能够自如地由驾驶员掌控。日常驾驶状态下,车辆换挡平顺、积极,油门相对平缓,不过深踩后仍然会有迅速而充沛的回应。

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想要更多激情的话也很简单,将驾驶模式调至Sport运动,油门响应就会瞬间提升,换挡延迟,装配DAS线控主动转向系统的车型转向会更加灵敏,力度也会响应变重,伴随着迷人的声浪,你的需求和欲望都会被满足。它既不像雷克萨斯IS(参数|询价)那样过于温柔和平顺,也不会像宝马3那样过于暴躁,而似乎恰好吸取了两者的优点,同时避免了缺点。此时你会进一步体会到这台VQ37发动机的魅力和乐趣所在。可是唯一的问题是,在油价堪比白开水一般便宜的美国似乎一切都很完美,但回到国内的话,大排量税和油耗都会变成拖后腿的因素。好在英菲尼迪还有一款2.0T涡轮增压发动机作为应对手段。

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说到Q50的转向和操控表现,装配DAS全电控主动转向系统的车型和未装备的车型有非常巨大的差别。无DAS的车型开起来会和老款G系列的感觉相似,整体反馈较好,转向调校适中,既不会让你觉得太灵敏,也不会感觉过于迟钝,保持这个级别轿车的正常水平,转向指向性良好。

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但是装配DAS的车型就大不一样了,尤其是如果你在与前者进行比较之后会更加颠覆你之前的感官。这套DAS系统令Q50的转向极其灵敏,稍微动一点方向即可完成较大幅度的转向,甚至让我回想起类似福克斯(参数|询价)ST那种运动车型的感觉。可变尺比可以进一步调整转向灵敏度和回馈力度。另外通过颠簸路面时,方向盘几乎无任何振动,优点是驾驶员不用一直修正方向,省心省力,但缺点是没有路面反馈,可能也不是所有人都会喜欢这种不真实的感觉,况且也不是全系标配,只有高配车型才有。

爱卡美国试驾英菲尼迪Q50

底盘的调教依然出色,比G系列Sedan更为紧凑,车身刚性更好。虽然脚踩19寸轮圈和最薄只有35扁平比的运动轮胎,却并没有改装车那种过分颠簸的感觉,反而韧性十足,在保持出色的支撑和路面反馈的同时具有良好的舒适性。在绕桩、紧急变线和赛道试驾环节中都能保持出色的姿态和操控感,尤其是弯道时活泼的尾部,稍微深踩油门踏板即可享受到侧向滑行的乐趣。而且你完全不必担心会因此失控,只要稍微松开油门踏板,车辆很快又会非常听话地任你掌控,同时电子系统也会殷勤地帮助你。总体来说,无论是动力和操控上都非常均衡,丰富的驾驶乐趣会让你很容易地对其产生爱慕之情。只是这也带来了较为明显的胎噪,不过还在合理范围内,还好有14支Bose扬声器的补偿。

爱卡美国试驾英菲尼迪Q50

总结:这就是英菲尼迪G系列的继承者Q50,更美,更具科技感和驾驶乐趣。它既可以当做每天接送你家人的交通工具,也可以成为你一个人寻求乐趣的驾驶机器。更重要的是,这不是一次简单的美容,而更像是在重新武装自己之后又华丽地披上一件更吸引眼球的外套。我们很荣幸地看到英菲尼迪没有一味地模仿竞争对手,而是依旧发扬着自己的特色和传统并试图在此基础上做得更好。

爱卡美国试驾英菲尼迪Q50

不过Q50在国内也面临着诸多现实的问题,最主要的包括品牌影响力(尤其是与德系三巨头相比)以及价格(大排量税)等,另外来到国内后的Q50具体配置也有可能成为问题之一。好在搭载2.0T发动机版本的Q50和长轴版车型即将很快投入国内市场,相信会大幅度改善其整体销售成绩。希望我们得到的Q50会保持与此次试驾的美版车型同样的水准,甚至更高,那时候再看奔驰、宝马、奥迪车主脸上的表情恐怕就没那么灿烂了。

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