[XCAR 试驾 原创]
野帝终于在前不久正式登陆中国市场，其16.58到24.18万元的售价区间也是迎来了不少赞许的声音。作为一款在欧洲市场屡获好评的车型，野帝主打务实风格，宽敞灵活的空间和先进的动力总成匹配让它拥有了非常具有竞争力的性价比。但这样一款家用车在驾控方面会不会不尽如人意？今天带来的试驾体验就能揭开谜底。
首先来了解一下这台车的尺寸，野帝车身相对原版Yeti有了一定程度的加长，车身长度从4223mm加长至4275mm；车身宽度未变，为1793mm；车身高度略低于Yeti（估计为行李架的影响），为1682mm。相对于同级别车型动辄4500mm以上的车长来说，野帝显然更适合在城市中驾驶，短小的车身在变道和停车时都能带来不少方便。另外，熟悉斯柯达的朋友一定对斯柯达的空间魔术印象深刻，所以并不用急着去质疑野帝的车内空间。
目前国内销售的进口版Yeti仍保留着老款Yeti的造型，圆形的雾灯尺寸巨大，整体线条设计较为圆润，看起来有些呆萌，倒也是博得了不少喜爱。而如今国内生产的野帝采用了最新的设计，也就是海外的2014款Yeti的造型（具体为“Outdoor”风格套装）。整体线条少了圆润、多了棱角，显得非常精神，也比较符合国内消费者对于SUV车型在外观上的需求。
侧面的设计上与老款的区别很小，箱式的造型为充裕的车内空间打下基础。轮拱与车轮间的空隙相当大，营造了较为硬派的SUV形象。车门未采用全包覆的设计，同样是为了体现硬派的特点，但这样一来门槛条上的污渍很容易在上下车污染裤腿。侧面的亮点还有设计美观的轮毂，目前国内市场对于抛光双色轮毂的接受度很高，所以野帝在国产时也选择了这样一款充满时尚动感的铝合金轮毂。
尾部的设计亮点在于外挂备胎，我们亲切地称之为小书包。曾经也有一些车型（如丰田RAV 4）背过小书包，不过后来都觉得不够科学而取消了，而野帝竟然增加了这个选配，好在只是一个选配，不然这个影响视线的物件还真不是很实用。笔者只是期望未来消费者购车时这个背包不会成为半强制性的选配，不然的话只能说是一个悲剧了。
内饰部分显得与旗下兄弟车型相同的整齐与大气，绿色的按钮灯光尽显斯柯达特色，绿色的灯光显得有些复古，但这样柔和的色彩确实在夜间有更好的视觉效果。进口版的拉丝铝合金饰板在这里换成了深色木纹饰板，看起来更为成熟稳重一些。笔者作为年轻人肯定更喜欢铝合金装饰，但也不排除这种看起来依然很有档次的木纹饰板，以往所谓提升豪华感的恶心桃木饰板现在已经难觅踪影了。
方向盘的造型与海外新款有所不同，海外款采用的是类似高尔夫7的三幅方向盘，而野帝则是选用了速派身上的四幅方向盘，四幅方向盘确实能在长途驾驶中让驾驶者获得更为轻松惬意的驾驶姿势。新款方向盘采用了一些有棱角的设计，相比老款来说造型更为时尚。左右两侧的多功能按键主要用于控制行车电脑与多媒体系统，定速巡航功能位于后方的拨杆上。
仪表盘采用炮筒式设计，内部白色的刻度与半透明的白色指针颇具质感，同时信息简明，可读性也非常好。中央的屏幕用来显示行车电脑信息，可以通过多功能方向盘在多种模式中切换。
中控台布局清晰，操作便利。非常大众的式样虽然缺乏个性，但是在日常驾驶中的确非常好用。多媒体系统可以支持USB、AUX和SD卡的扩展音源输入，也可以通过蓝牙连接手机并读取手机中的音乐。尽管笔者的手机有点太老了，但依然可以实现免提电话功能（怎么感觉是在炫手机呢...）
空调系统带有两档自动功能，可以选择较为柔和的模式，也可以选择风量较大的模式，同时正副驾驶还可以实现分区温控。顶配的野驱版还提供了三段式的前排座椅电加热功能，在日渐寒冷的初冬，尤其让人觉得实用。
其他方面的设定基本都符合消费者的预期，防炫目后视镜、四窗一键升降等功能也非常实用。最后不得不说的是车型上最针对中国市场的一项装备，全景天窗。野帝的天窗尺寸相当惊人，而且前半段可以完全打开，大幅改善了车内空间感。
空间是野帝最为突出的一项优势了，从前排来看，平直的车顶给驾驶者非常宽大的头部空间。笔者身高1.86米，经常有网友表示我专门欺负小车，而这次头部竟然可以余出超5指的空间，如果没有选配天窗的话将更为惊人。头部更大的空间减少了驾车时压抑感，提高舒适性。
后排的表现也非常出色，头部4指腿部7指的空间虽然算不上同级别最大，但找到一个舒适的坐姿还是很容易的。后排座椅靠背长度偏短，好在坐垫的长度和角度能较为完美地支撑腿部，乘坐较为轻松。另外后排头枕的位置可调范围很大，完全能满足日常需求。
车内的储物格不管是数量还是尺寸都表现一般，并不是特别出彩，值得表扬的是部分储物格配备橡胶垫，能达到防滑的效果，同时也方便日常打理。手套箱的开启带有阻尼。车门内的储物空间不小，特意留出的空间可以轻松容纳饮料瓶。
后备箱空间是野帝的一大卖点，选装了外挂式备胎的野帝后备箱底板位置很低，使得野帝可以拥有相当宽敞的后备箱储物空间。如果不够用，你可以调节后排座椅的位置来继续扩充后备箱空间。还觉得不能满足需求的话，你也可以通过简单的三步放倒后排座椅并拆卸取出，这样一来留出的空间让你仿佛拥有了一台厢式货车。
野帝拥有两种动力配备，一台功率高达110kW的1.4TSI发动机与118kW的1.8TSI发动机，从账面上来看两台发动机的数据相当接近，最大扭矩也完全相同为250N·m，只不过1.8TSI的扭矩输出平台更为宽泛，有越野需求的消费者更需要那额外的0.4升排量。
匹配的变速箱有三种，一种是非常传统的5速手动变速箱，仅匹配1.4TSI车型；第二种是7速DSG变速箱，也是为1.4TSI车型服务的；第三种是6速DSG变速箱，仅供1.8TSI车型。
在我们这次试驾的1.8TSI车型上，6速DSG的表现非常出色，双离合变速箱一如既往拥有非常迅速高效的换挡动作，在D档时变速箱可以在不到2000rpm就进行换挡，最终达到100km/h时发动机转速仅为2000rpm，而在手动模式时则可在跃入红线时升档，而且升档动作依然非常迅猛。这套动力总成非常高效，不过1.4TSI搭配7速DSG的可靠性目前仍是令许多消费者望而却步的一大因素，笔者也不能确定矿物油是否能从根本上解决问题。
在动力输出方面，1.8TSI车型非常线性，车辆对于油门的反馈也非常恰到好处。就是在起步阶段双离合变速箱不支持所谓的弹射起步。变速箱会有一个扭矩保护，即使关闭部分电子系统，车辆仍不支持在转速较高的情况下从静止出发。
观察发动机舱我们可以发现野帝在发动机的布局上与最新款的Yeti有所不同，发动机的进气管路在靠近车头的一边，排气管路在另一边，而观察途观或新款Yeti可以发现后两者与之是相反的。在噪音方面野帝控制得也很好，发动机能适当的传递一些声学效果到驾驶舱内，但绝对不是恼人的噪音。
在底盘悬架的配备上，野帝全系都提供了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。通过观察可以看到在国产车型上，零部件已经完成了国产化，而后悬挂采用了弹簧与避震筒分离的结构。作为一台拥有越野功能的车型，四轮独立悬挂确实是必须的配备。
在行驶时可以感觉到车辆的调教是偏向硬朗的，车辆在经过颠簸路段时悬挂的工作非常高效，不会有多余的震动和弹跳，另外良好的阻尼调教也让车内不至于太过颠簸。在侧倾方面，野帝的表现表现好于预期，并在极限时提供很好的支撑，让整个车身保持稳定状态。
循迹性是野帝非常值得认同的部分，由于车身和悬挂调教都较为出色，配合全时四轮驱动系统，车辆在高速行进时的表现非常稳定。在时速超过120km/h你能清晰的感觉到车辆的四个轮子仍牢牢的贴在地面上，即使遇到些许起伏，也不会有虚浮的感觉。
在转向方面，野帝的转向较为中性，没有较为灵敏的感觉，但指向性也确实可靠，没有虚位。车辆的转向系统采用电子助力方式，而且在低速时调教助力量较大，挪车较为轻松，同时车辆的转向半径也很出色，在拍摄过程中可以很明显的感受到调头所需要的空间较小，非常适合城市驾驶。
编辑总结：从以上各个方面的表现来看，野帝集成了大众集团模块化平台化生产的众多优点，同时在空间方面也有自己的独到之处。动力配备上弱于大众的途观，但在价格上也是更具优势。野帝的海外版Yeti在欧洲市场屡获好评，是一台非常受欢迎的SUV车型，不过野帝在国内能否摆脱斯柯达车型叫好不叫座的情况，还需看后期的市场表现。
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