[XCAR 试驾 原创]
曾经的雅力士现在有了新的名字，虽然它的英文名称YARiS L只是多了一个“L”，但是在全新2014款上它有了自己的非音译中文名，致炫。当然这台车带给我们的惊喜不仅仅是名称的变化。在珠海，这个冬季也并不寒冷的城市，我们迎来了它的第一次试驾。更新是否彻底，运动气息是否保持，相信大家与笔者一样希望了解这些内容。
从外观上来说，致炫的变化太大太大，要不是告诉我他们是同一款车的新老两代，几乎无法令人相信，对于目前新车型往往在设计上换脸换灯来说，新致炫不折不扣是一台全新的车型。在尺寸上也做了彻底的更新，相比老款来说长度宽度都有增加，而车顶高度则降低了不少，轴距方面比老款足足增加了90mm，可以说幅度还是相当大的。
前脸设计从原来的小进气口变为了大嘴，银色的装饰让车头显得更为霸气，不过也有人觉得这个装饰物看起来就像是大胡子。大灯造型与车身结合得很和谐，不过全系都不配备透镜的设定不免让人有些失望。
侧面来看有两个特点，发动机舱较为紧凑，前悬长度较短，发动机盖的位置也比较高，看起来较为厚重一些。而车尾的C柱采用黑色装饰，让整个车顶看起来更为轻盈优雅。整体上，侧面的线条上扬增加动感，但车身面板的凹凸感较少，显得较为单薄。
尾部的面板线条与车头相呼应，C形的尾灯应该说是一个较为突出的设计亮点。不过其余的部分没有更出彩的表现了，排气尾管较为简单。配置上来看，全系没有倒车雷达也是较为可惜的。
内饰方面相对于老款来说改变也非常巨大，仪表盘回到了驾驶者前方，整体设计更为正常。上下面板采用双色设计，上半部分的层次感很强，中控面板采用悬浮设计。米色的下半部分增加了居家的温馨气息。整体的设计相比老款更具有实用价值，并且营造了更为舒适豪华的车内氛围，符合国内消费者需求。不过在材质方面并没有多大的进步，在一些面板上可以看到一些缝线，但是并不意味着它们就不是硬塑料了，这招还挺唬人的。
仪表盘的回归还是值得表扬的，老款上放在中控台中间的仪表盘总让人感到不知所措，多年前的新奇思路现在看来也是颇为搞怪。炮筒式的仪表盘可以较好地遮蔽杂光，刻度和数字设计得体，方便读数。行车信息部分能显示的信息有限，对于这款车来说倒是正好够用。
方向盘即使是顶配车型也没有提供真皮的包裹，不过造型非常合理，手感其实还不错。令人高兴的是它提供了多功能按键，可以更方便操作多媒体系统，这在同级别中并不多见。顶配车型还提供了无钥匙进入和一键启动功能，这也是比较越级的装备，不过正所谓有得必有失，在空调方面连半自动都算不上，内外循环切换的拨杆也够复古的了。
乘坐空间方面是致炫比较突出的问题，由于前排坐姿较高，前排的头部空间也较为吃紧，笔者找到合适的坐姿后仅剩下一指空间，感觉有些压抑，如果是没有天窗的低配版本应该会有所改善。另外由于方向盘的调节范围仅限上下而不能前后调节，所以也影响了驾驶坐姿的舒适度。
后排在头部位置向上挖出了一部分空间，这样后排的空间在同级别中还算不错，但短小的头枕并不能处在最合适的位置上。相比老款来说新款的加长也确实留了更多空间给后排乘客的腿部。后排的亮点在于中间座位的地板是完全平坦的，即使长时间乘坐也不会影响舒适度。
致炫与老款雅力士相比动力总成有较大变化，老款上高达87kW的1.6升自然吸气发动机令人印象深刻，而新款为了获得更好的油耗表现将排量降低至1.5升，输出动力为79kW，最大扭矩在4200rpm时达到140N·m。反观1.3升自然吸气发动机，新款则是比老款同排量发动机增加了足足10kW，达到73kW，仅仅比1.5升车型少了6kW，个人认为更值得期待。
变速箱方面倒是没什么惊喜，虽然在配置表上华丽地写着i-Super AT，但其实仍然是一具4AT变速箱，而且为了更好的传动效率，档位中锁止的时间更长，直接导致换挡过程不是特别平顺，至少驾驶者可以很明显感受到这个过程。好在第四档的齿比设定较为合理，在时速100km/h发动机的转速也仅为2500rpm。
由于档位有限，加速时变速箱的升挡不算特别积极，稍稍深踩油门就能达到3000rpm左右，虽然在这个区间发动机确实出力比较明显，也能获得不错的加速表现，但较大的噪音确实更容易吸引你的注意力，由于普通四缸发动机的声浪一般不会有什么惊喜，所以笔者只能自觉地减小油门开度，直至仪表盘上显示出ECO标记，证明当前处于较为经济的行驶状态。
悬挂方便，致炫前悬挂采用麦弗逊结构，后悬挂采用扭力梁结构。致炫在行驶时悬挂的表现偏向舒适，整车的调校方向并不是运动，在经过颠簸路面时悬挂的对路面颠簸的过滤作用非常明显，与老款偏重运动性的个性相比区别还是比较大的。
这套悬挂系统的优势除了舒适以外，在高速巡航时表现也稳定的表现，即使在时速超过120km时仍可以感受到四个车轮牢牢贴在地面上，高速遇到颠簸的吸能速度也较快，不会出现车身反复起伏的情况。
笔者总结：致炫应该说已经可以从大家对于雅力士的印象中脱离出来了，更符合家庭用车的新款在动力与舒适低油耗之间做出了让步，不过就目前而言定价仍然是比较尴尬的问题，虽然致炫的起价仅为6.98万元，但大家也都知道这种所谓“丐中丐”车型其实并不适合选购，而同级别来说适合家用的小车竞争力都不弱，还有不少更为务实的车型，如果说瞄准年轻市场的话，看重技术的年轻人要接受4AT也不是那么容易，致炫想要在市场上有所作为的话，还有不少工作要做。
