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皮卡专家的新作! 试驾小型SUV中兴C3

第 3/3 页:空间是亮点,动力中规中矩
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    前面也讲到过,中兴C3方形的车身为车内空间打下了坚实的基础,实际的测试也是如此,无论是前排还是后排,1.76米的测试者都能拥有足够的头部和腿部空间,特别是后排的腿部空间,对于一款轴距只有2.5米的车型来说,这是非常出色的。

中兴C3

中兴C3

    而在储物空间上,虽然后备箱的储物空间一般,但后排座椅不仅支持4/6放倒,并且可以一键式完全放平,用来拉一些大件的货物完全没有问题!

中兴C3

中兴C3

    动力上,中兴C3搭载一台来自沈阳航天三菱的4A91S全铝发动机,这款发动机也在风行景逸、众泰等品牌的车型上搭载,最大功率输出83kW/6000rpm,峰值扭矩141Nm/4000rpm,数据上很漂亮,这款为三菱和戴姆勒联合开发,采用了一系列较为先进的技术,比如铝合金缸体、电子节气门、正时链条、独立点火装置等技术,遗憾的是这个版本并没有采用MIVEC可变气门正时技术。

中兴C3

    虽然输出动力的数据并不低,但从发动机转速能看出,最大扭矩要在高转速下才会输出,实际体验中,发动机在2000转以下的动力表现有些孱弱。你需要延迟换挡,将转速保持在2000转左右会获得不错的加速表现,而在超车或者是急加速时,将转速提升至3000转以上,还能获得些许的推背感。

中兴C3

    当然随着转速提升,从发动机舱传来的,略有些清脆的哒哒声会不经处理地传至驾驶室,如果速度超过100km/h,方形车身设计带来的风噪,以及来自底盘的声音会与发动机噪音合作一处,车内的交谈会受到一定影响,这方面C3还有较大的提升空间。

中兴C3

中兴C3

    五速手动变速箱的表现还算不错!除了换挡行程偏长和一档挡位有些不够清晰外,其他的挡位都表现的很出色,换挡力度很轻,并且带有不错的吸入感。

中兴C3

中兴C3

    中兴C3采用了液压助力转向,方向盘的表现有些偏沉,单手操作需要一定的力气,特别是在停车或者掉头时会相对费力一些,好在方向的指向性还算是不错的,回馈也非常积极。

中兴C3

中兴C3中兴C3

    中兴C3采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂,由全球著名的独立赛车和车辆技术服务厂Prodrive负责调校,底盘风格偏向于运动,考虑到C3的重心并不低,悬挂的调校相对偏向于硬朗,以满足在高速和过弯时对车身的支撑,不过也因此将较多的路面振动传导至车内,特别是方向盘和变速箱档杆。

中兴C3

     编后语:

    尽管小型SUV市场前景广阔,但这不意味着每一家进入这个市场的车企都能轻易获得自己的蛋糕。对于初涉乘用车市场的中兴来说,C3的表现中规中矩,除了空间上的表现较为突出外,其他方面只能说做到了同级中等的水平,很多设计上还有提升的空间。当然,这可能也与中兴C3的定位有关,设计业需要顾及到成本,预计其最终的起步售价会在5万元区间,相比同城对手哈弗M4的6.38万元起售价,中兴C3会有一定的价格优势。当然,相对较低的的定价也会一定程度上弥补中兴在品牌上的不足。

    从时尚的设计风格来看,中兴C3的主要消费者人群会相对比较年轻,二三四线市场的占比会较大,新兴市场消费者对价格更加敏感,中兴C3的机会会更多一些。虽然合资品牌的产品线大举下移,但毕竟还没有伤及到10万元以下的小型SUV市场,这对中兴C3来说是一个绝好的机会,错过以后,再找到这样一片蓝海市场会不太容易!

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厂商指导价:停售 级别:小型SUV 保修:- 生产方式:自主

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