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深度测试雪铁龙C4 Aircross 法日混血儿
 

在试驾雪铁龙C4 Aircross的这几天时间里,每当行驶在公路上,时不时会遇到路人抛来疑惑的目光,我想这不难理解。因为雪铁龙C4 Aircross具有夸张的外观,确实很容易引起大家的注意。再有就是新车刚刚上市不久,大家对它还不太了解。其实抛开外观以外略显生疏以外,这款车采用了很多我们所熟悉的设计,因为雪铁龙C4 Aircross采用了与标致4008(参数|询价)和三菱劲炫相同的平台。

测试雪铁龙C4 Aircross

  不过笔者在为雪铁龙C4 Aircross应用的成熟平而欣慰时,也不禁为它捏了一把汗,因为三菱劲炫10月国产计划已成定局,雪铁龙C4 Aircross势必会迎接更大的挑战。此次试驾的车型为2.0L自动豪华版四驱。

● 外观:具有极强的视觉冲击力

  作为一款紧凑级SUV,雪铁龙C4 Aircross采用了与三菱劲炫和标致4008相同的平台。相比于另外两款车来说,雪铁龙C4 Aircross车身更宽大一些。至于三款车究竟差存在那些差别,我们会在文章最后为您做详细分析对比。

雪铁龙C4 Aircross

  外观上,雪铁龙C4 Aircross具有鲜明的家族化前脸,尤其是大灯造型,虽然采用了较多的线条修饰,但依然保留了雪铁龙的特点。

雪铁龙C4 Aircross

  此外,我们在雪铁龙C4 Aircross身上看到了标志性的一体式LOGO,配合下面的大面积黑色进气格栅,让前脸具有很强的厚重感与视觉冲击力。

雪铁龙C4 Aircross

  雪铁龙C4 Aircross前大灯下方分别设计了垂直进气格栅,两侧各有6颗LED组成了日间行车灯,在提高空气动力学的同时,也保证了白天及夜间行车的安全性。

雪铁龙C4 Aircross

雪铁龙C4 Aircross 雪铁龙C4 Aircross

  车身侧面,上扬的腰线与下压的车顶颇具动感。让侧面的车窗面积看上去很小,和路虎的设计很类似。独特的悬浮式C柱设计为侧面增色不少,让车辆的细节更具质感,这样的设计主要借鉴了雪铁龙DS5的设计风格。

雪铁龙C4 Aircross

雪铁龙C4 Aircross 雪铁龙C4 Aircross

雪铁龙C4 Aircross

  雪铁龙C4 Aircross尾部造型圆润饱满,与头部形成了很好的呼应。尾灯组的造型相当有特点,看上去很像数字“7”,它兼顾了动感与时尚感。此外,车身尾部还采用了提升质感的镀铬装饰条。

雪铁龙C4 Aircross

雪铁龙C4 Aircross

  雪铁龙C4 Aircross采用了动感的18英寸轮毂,配合普利司通的225/55 R18轮胎,无论在视觉感受上或是在驾驶感受上,都有着不错的表现。

 

● 内饰:深色内饰 整体与标致4008(参数|询价)完全相同

雪铁龙C4 Aircross

雪铁龙C4 Aircross

  雪铁龙C4 Aircross采用了黑色内饰灰色座椅的配色,在保证动感的基础上,也会显得比较温馨。所以无论哪个年龄段的人坐进这款车,雪铁龙C4 Aircross应该都不会让人厌烦。

雪铁龙C4 Aircross

  这款车的内饰设计显得相当紧凑,它与标致4008和三菱劲炫的内饰如出一辙。不管从设计还是材质上,都与标致4008和三菱劲炫保持了高度的一致。如果不是车标不同的话,基本很难立刻区分出三款车的内饰哪里不同。

雪铁龙C4 Aircross

雪铁龙C4 Aircross

  雪铁龙C4 Aircross的多功能真皮方向盘手感不错,下面还有黑色钢琴漆点缀,凸显出较强的质感。不过钢琴漆最大的问题就是容易留下指纹与汗渍,打理起来比较麻烦。

雪铁龙C4 Aircross

  为了提升车辆的驾驶乐趣,雪铁龙C4 Aircross配备了银色金属换挡拨片。换挡拨片的面积很大,操作起来位置感非常清晰。

雪铁龙C4 Aircross

雪铁龙C4 Aircross

  影音操作区域为黑色钢琴漆材质。尽管我从来不质疑它具有很强的质感,但在使用中极易留下指纹,这是目前一直无法克服的问题。所以它在美观与实用性的平衡上,钢琴漆材质或许还不如磨砂面板用起来更实在。

雪铁龙C4 Aircross

  需要重点提到的是,雪铁龙C4 Aircross配备了全景天窗,尽管它不能打开,这多少有些让人感到遗憾。但宽敞的“大玻璃顶”也可以让您的假期出游变得惬意很多。

雪铁龙C4 Aircross

  雪铁龙C4 Aircross前排座椅的支撑性与包裹性都还不错,厚实的坐垫坐上会感觉非常柔软。我想作为一款紧凑SUV来说,能够保证够用的乘坐舒适性,其实就已经达到目的了。

雪铁龙C4 Aircross

  后排座椅靠背很直,而且坐进去没有类似大众车型那种坐进“坑”里的感觉。所以雪铁龙C4 Aircross的后排座椅除了内部填充物较软很舒适以外,坐姿确实是让人觉得并不是很舒适。

 

● 空间:头部空间宽敞 储物空间一般

雪铁龙C4 Aircross

  尽管是一款紧凑级SUV,但雪铁龙C4 Aircross的前排坐姿很高,驾驶视线非常不错。此外,雪铁龙C4 Aircross的前排头部空间非常不错,驾驶者坐进去头部并不会有明显的压抑感。

雪铁龙C4 Aircross

  而坐进后排,内部空间虽说算不上宽敞,但起码保证了日常使用。正如图片的试乘者一样,除了坐姿显得有些别扭以外,车内的空间还是可以接受的。

雪铁龙C4 Aircross

雪铁龙C4 Aircross 雪铁龙C4 Aircross

雪铁龙C4 Aircross

雪铁龙C4 Aircross

  说真的,雪铁龙C4 Aircross的储物空间并不是很丰富,因为两个后门都没有储物格,如果喝水的话,也只能放到后排中部的扶手上了。而前排比后面稍微强了一点,前排座椅中部起码设计了杯架和储物格,满足日常使用基本够用了。

雪铁龙C4 Aircross

雪铁龙C4 Aircross

  雪铁龙C4 Aircross的行李厢很平整,而且后排座椅可以4/6比例放倒。这样一来,这款车的储物能力将会有大幅提升,而且空间应用形式多样化。

 

● 驾驶体验:动力输出平顺 提速一般

雪铁龙C4 Aircross

雪铁龙C4 Aircross

  动力方面,雪铁龙搭载了与标致4008(参数|询价)相同的2.0L自然吸气发动机,它的最大功率达到了110kW/6000rpm,最大扭矩为198Nm/4400rpm。尽管雪铁龙C4 Aircross定位紧凑级SUV,但是用一台2.0L自然吸气发动机推动它,满足日常使用没有问题,只是达不到动力强劲的地步。

雪铁龙C4 Aircross

雪铁龙C4 Aircross

  动力传输方面,雪铁龙C4 Aircross配备了注重平顺性的CVT变速箱,它确实可以保证不错的乘坐感受与舒适性,但提速表现让人头疼。因为CVT变速箱导致车辆的动力传输并不是很直接,基本上没有推背感可言。如果想要获得足够的加速,一般只能通过提高转速来获取更充沛的动力了。还好雪铁龙C4 Aircross配备了换挡拨片,驾驶者可以通过它迅速换挡。

雪铁龙C4 Aircross

  方向盘由于采用了真皮包裹,在驾驶体验中,方向盘的手感相当不错,而且多功能操作按键的使用也很便利,手掌基本不用离开方向盘,就可以按到按键。

  方向盘手感不轻也不重,无论您习惯于开那类车,雪铁龙C4 Aircross偏中性的风格,也并不会让您感觉到太多的不适应。另外,方向盘指向清晰精准,驾驶起来有种轿车或跨界车的感觉。

雪铁龙C4 Aircross

  给我留下深刻印象的是,雪铁龙C4 Aircross的悬挂调校要比雪铁龙C5(参数|询价)和世嘉还要硬,在过一些颠簸路面时,偏硬的悬挂不能很好的吸收来自地面的震动,导致了车内乘坐并不是很舒适。

  尽管偏硬的悬挂调校会对车身会提供充足的支撑力,会有更好的驾驶体验。但是开这类车的人一般会是年轻人或者家庭用户,他们势必会很重视车辆的舒适性。所以,我认为雪铁龙C4 Aircross的悬挂调如果能偏软的话,可能会更符合用户需求。

雪铁龙C4 Aircross

  雪铁龙C4 Aircross采用了电控适时四驱系统。前后桥差速器不带锁止功能,两者之间通过一个电控多片离合器来分配动力,具备锁止功能。所以我们很容易就推断到驾驶室内的操控界面一共提供了2WD(前驱)、4WD(自动四驱)和LOCK(锁止四驱)三种工作模式。

  在天气变化所产生的路面附着力减小条件下,LOCK锁定驱动模式,后轮得到的扭矩是在4WD模式下的1.5倍。这3种可选择的驱动模式,保证了在不同的路面驾驶的稳定性。这套四驱系统前后轴扭力分配能力很强,交叉轴能力偏弱,较为适合城市中驾驶。

 

● 测试:偏硬的悬挂 保证了高速过弯表现

<1> 加速测试:加速成绩中规中矩

雪铁龙C4 Aircross

雪铁龙C4 Aircross

  加速测试中,雪铁龙C4 Aircross由于采用了动力传很输线性的CVT变速箱,所以它在起步时并不会给轮胎强大的动力,加速时轮胎没有出现打滑的现象。而在车辆起步之后,动力传输慢慢提升。总体来说,搭载了注重舒适性与燃油经济性的CVT变速箱,能够取得11.84s的成绩已经非常不错了。

<2> 制动测试:成绩好的出乎意料

雪铁龙C4 Aircross

雪铁龙C4 Aircross

  可能是由于采用了225/55 R18宽胎起到了作用,在制动测试中,雪铁龙C4 Aircross的100-0km/h刹车距离仅为38.70m,这样成绩确实出乎很多人的意料。因为一般轿车能够得到40m的成绩就已经非常不错了。况且这还是一款车身较高,悬挂行程较长的SUV。

<3> 绕桩体验:车身姿态控制很好

雪铁龙C4 Aircross

  尽管我们前面提到了雪铁龙C4 Aircross的悬挂调校偏硬,但这毕竟是一款SUV车型。所以在绕桩测试中侧倾还是无法避免。但重点在于,这款车的悬挂非常有韧性,宽度225的轮胎抓地力非常不错,车身甩出去之后能够快速归位。总的来说,SUV级别里面也是很难得的表现。

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