● 驾控:转向力度适中 悬挂有韧性
此次试驾的H7搭载了一汽集团自主研发的3.0L V6自然吸气发动机,它的最大功率为170kW/6000rpm,最大扭矩为300Nm/3000rpm。坦白来讲,如果从账面数据来看,H7的发动机数值并没有增压车型来的那么直接。但是当你驾驶这款车,你会发现自吸发动机对于行政轿车来说更有意义。
作为前置后驱车,3.0L动力拖动H7这样的“大块头”来说还是比较轻松的。深踩油门时,发动机将会为你提供沉稳的加速推背感,它并不像增压车型那样向前窜,这样的特性保证了乘客可以具有平稳的乘坐环境。对于行政轿车来说,笔者认为这种特性是很重要的。
发动机转速达到中后段时,这台3.0L发动机的加速仍然很平稳直接,并不会像增压车型那样具有明显的衰减,也正是这种坚挺的后程发力,也是自吸发动机的优势。只不过这款车动辄15L左右油的百公里油耗,的确让人有些忧伤。除非加油不用掏自己的腰包,否则谁也不相信你看到这个油耗仍然很淡定。
如果不是刻意察觉的话,驾驶中你很可能会忽略掉这台6速手自一体变速箱。因为行驶中这台变速箱的动力传输比较直接,换挡时的顿挫感并不明显,不仔细观察是根本发觉不到的。总的来看,红旗H7(参数|询价)配备的这台变速箱并不会成为限制动力发挥的瓶颈,而且平顺的动力传输也保证了舒适的驾驶体验。
红旗H7的转向力度适中,驾驶起来可能要比奥迪A6L(参数|询价)的略重一些。而车辆的指向性也很清晰,这与一些商务轿车那种“虚无缥缈”的转向有着天壤之别,但仍然达不到宝马轿车的精准转向与回馈。综合来看,红旗H7是一款具有一定操控性的前置后驱车辆。
悬挂采用双叉臂式独立前悬架+多连杆独立后悬架结构,它的悬挂调校偏硬,而且具有很强的韧性。行驶中韧性极强的悬挂可以出色的过滤掉大部分颠簸和震动,但是遇到较大坑洼的话,H7偏硬的悬挂会将颠簸感硬生生的传递到车内。而偏硬的座椅也会“原封不动”的将颠簸传递给乘客。
综合来看,红旗H7的悬挂调校偏硬,它与皇冠那种软绵舒适的行车风格截然不同,从它身上丝毫看不到老款红旗车那种“刚中带柔”的影子,倒是与德系车那种扎实厚重的调校风格有几分相似。
PCauto结语:
优势:
①科技配置丰富
②车内乘坐空间宽敞
不足:
①座椅和悬挂调校偏硬
总结:作为一款高端商务车,H7肩负了复兴红旗品牌的艰巨使命,而且还要取代奥迪A6L,成为新一代主力商务乘用车。通过短暂的试驾体验,红旗H7具备了这样的潜质,它在科技配置方面已经可以与奥迪A6L相媲美,宽敞的后排空间更是注重后排的完美体现。再加上红旗品牌的本土化优势,未来的商务乘用车之争将会非常激烈。
不过红旗H7也表具有明显的问题,表现最明显的就要算是硬邦邦的座椅填充物和偏硬的悬挂调校,这的确与商务车那种注重舒适性的设计宗旨背道而驰。
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