[XCAR 评测 原创]
创立一个车系意味着什么？是确立一个新的细分市场，也将是一段历史的开端。在我们的时代见证4系的诞生是有幸的，不过，它在我们眼中是怎样的定位，这似乎是令很多人感到迷惑的，是像之前看待E92那样把它视为3系Coupe还是给它正名——宝马4系？
如果还未了解宝马4系外观及内饰设计细节，请移步至之前的宝马4系试驾文章，里面有对4系各方面的详尽介绍，本文将着重介绍435i豪华的性能测试及驾控感受。
脱胎于3系的4系，看上去似乎还很相像，如果不是在一些特定的角度，你很难确信你看见的是4系而非3系。而实际上4系不仅更为低矮，也有不少细节设计会与3系维持差异，比如双肾进气格栅较3系稍显扁平，棱角更为锋利。
4系是3系“节外生枝”，但毕竟在宝马的命名体系中，数字越大意味着越高端。4系的双门Coupe造型能带来比4门轿车更好的结构刚性，再加上避震悬挂的调校，整体感觉更趋近于6系的厚重感。
路感出色是宝马的一贯特长，不过相比3系，4系在更多保留那份清晰，而非丰富的路感。起码在路上行驶时，车身的细碎震动多数被隔绝。当然，这对于喜欢更安逸驾驶的车主而言是好消息。
排气是最能体现车辆性能级别或是激发驾驶欲望的感官体验。低速时每次踩下油门都会有“轰隆隆”的排气声浪传到驾驶舱，一开始还觉得这是通过音响系统模拟的，后来才发现，这的确是纯机械发声。双边单出的尾排低转时只开启左侧，中高转速下才会双侧同时打开，而那会的发动机声浪又是另一种激昂了。
能够有35i的后缀，是很多Bimmer梦寐以求的动力级别。但是几天的试驾过程中，用得最多的却是ECO Pro。用身边同事的话说：“这么开你就浪费了！”不错，在Sport或更运动模式下，4系充满了激情，动力一触即发，驾控也可谓是随心所欲。但是在劳累一天后，相信会有不少人追求的就是一份平顺与宁静。
在ECO Pro模式下油门反应行程变长，动力被柔化，发动机转速通常不会超过2500转。如果开启滑行模式，收油后发动机会迅速回落到怠速工况，以减小发动机制动效果，让车辆能滑行更远距离。这与更运动模式下的驾驶风格完全是两个极端，也因此435i能轻松的将综合油耗控制在10升/100公里以内。
4系除了升级轮毂尺寸和轮胎品牌，却并未改变轮胎尺寸，维持与3系相同的225mm胎宽。在加速测试时，400牛·米的最大扭矩能非常轻松的使后轮突破抓地极限。要想获得更好的静止起步加速成绩——弹射模式必不可少。
无论以何种方式起步，4系的车身姿态都控制得非常优雅，很快也很顺。只是如果非弹射起步模式起跑，在后轮打滑时需要修正车身姿态，当然，这对于有些人而言是种乐趣。
实测435i豪华版0-100km/h加速成绩5.32秒，官方数据为5.1秒。如果测试的是xDrive四驱版，相信在这种路面温度下的成绩会更好一些。我们同样尝试了不用弹射模式起跑，但加速成绩普遍会慢0.4秒以上，而轮胎打滑则是其中的关键原因。另外，弹射模式下，发动机转速维持在2000转，而如果不用弹射模式，最高可达到3000转。
制动测试中，4系的亮点是制动卡钳。单侧双活塞所带来的均匀制动力令整个过程非常线性。这一点在日常驾驶中就有体会，对比3系这也是明显的质感提升加分项。
100km/h-静止制动距离38.51米，在同级车型中属优秀。一方面刹车制动力表现出色，另外更平稳的车身姿态也有一定帮助。整个过程中G值一直稳定在1.05左右。
绕桩时，第一感觉就是4系底盘不够硬，但是韧性很到位。从照片上看侧倾很明显，但其实姿态还不错。车轮与地面的贴合度很好，能一直感觉到四个车轮都在咬着地面。
遗憾的是，我们拿到的435i豪华版，座椅并不运动，光是看上去就觉得缺乏包裹感，实际坐上去稍有改观，但在绕桩这样的激烈驾驶中还是显得不够级别。特别是在运动模式下，方向变沉后，操纵不是那么的得心应手。
如果没有体会Sport +模式下关闭DSC的4系，那很可能你会误以为这就是一台小型的gran Coupe，主打的就是更加舒适的公路巡航。因为在未关闭DSC之前，这台车给人的感觉是敏捷，但确未达到期望的水准，总感觉车身重心很低，但却很沉重，横向惯量很大。
关闭DSC后的表现才是最真实的4系，有着比3系更加紧致的车身感觉，能摆脱电子设备束缚的出色机械调校。在每一次入桩时都能感觉到是车尾在发挥着重要作用，前轮只需要很少的转向量就能领导着车尾朝预计方向前进，而这其中的关键因素却是精准的动力输出和出色的后悬调校。
4系的绕桩绝对速度比不上同价位的跑车，但是可控性和乐趣（关闭DSC）却丝毫不亚于它们。如果能有一套可调避震硬度的电磁悬挂和更有包裹感的座椅，4系的底盘潜质会得到更好的发挥，而这并非不可实现，相信在未来的M4上，将成为另一个最大卖点。
测试总结：什么人会选择4系或许是很多人心中的一个疑问，表面上看4系双门轿跑要比3系更为运动，但实质上4系却是在未加大空间的基础上增添了更多行驶表现上的质感，它更适合亲睐更偏平、更流畅的6系造型风格和舒适驾乘感受的潜在用户，他们很在意动力表现和操控质感，只是不一定时时刻刻都想保持在战斗状态；他们希望独树一帜，但又不想太标新立异。但从长远来看，宝马4系是一个很必要的补充，就像在5系和7系之间出现的6系一样，它给设计师和工程师更多空间去诠释品牌理念，是能能多兼顾豪华的运动型轿车。
