“宝马4系是什么车？”每个人都会在心里问这个问题。它是个新来的家伙，我们看到的却是一张似曾相识的面孔。“这不就是3系的Coupe版本吗？”有人一语中的。故事讲到这里似乎就可以结束了，但事情真的这么简单吗？当然不。在真正去驾驶一辆宝马之前，我们无法给它下定论。于是问题变成了：“4系是一辆什么样的车？”

几个小时前（11月12日晚），4系刚刚在国内上市，售价59.6-73万元。不论是售价还是双门2+2座的布局都注定了它只属于少数人，但不管你是不是4系的潜在买家，都没有人能阻止你对它的喜爱和探究它能力的热情。因此，我们为什么不暂且抛开一切杂念，而单单去欣赏这辆车呢？

● 外观：若要欣赏，请径直走向车尾

我们测试的是一台435i Coupe Luxury Line，中国官方名称435i 豪华设计套装。仅从外观来看，这台车并不能给人很强的视觉冲击力。原因很简单，它的确太像3系了。

宝马4系 2014款 435i 豪华设计套装

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最起码从外观来看是如此，4系如此像3系（F30），以至于谁都能一眼看出它俩之间的关系。大家难免会因此而看轻它，说它只不过是从3系分出来的车型罢了。再瞧瞧6系，虽然与5系和7系的关系不一般，但它显然幸运得多。

『宝马335i xDrive』

前包围是4系整个车头最后的专属阵地，我想宝马的粉丝们还是能够很轻松地通过这一点点差别将它们从3系中挑出来。这辆车没有装备M套件，4系原车的包围就带有通风口，外侧的通风口主要起扰流作用，而靠中间一点的那个会直接通向轮拱内，为刹车系统通风散热。

Coupe造型带来的优美车身曲线在侧面得以展现，从这个角度看，再也没有人会说这是一台3系了，除非它在梦里见过F30的3系Coupe。一个反“7”字型的镀铬装饰镶嵌在前翼子板的导风口上，易成为人们眼球的聚焦点，有些喧宾夺主的意思。

测试车装备的18英寸多辐轮毂有着相当不错的视觉效果。不过轮胎的配备让人不免有些失望，我们又见到了国产335Li上的前/后都只有225mm宽的倍耐力P7，对于435i这种动力配置来说，225mm的轮胎确实有些太窄了。

从车头到车尾，你的心情会越来越好，车尾才是这辆Coupe轿跑车最耐看的地方。细看尾灯造型，它更扁更犀利，与3系有了细微的差别，配合流畅的线条，再没有旁枝末节，给人赏心悦目的视觉享受。

● 内饰：领导，我可以直接贴3系的文章链接进来吗？

4系的内饰应了那句老话：“以不变应万变”。豪华设计套装的内饰设计风格对于4系来说是“灾难性的”。为什么这么说？看大面积使用的木纹装饰你就懂我的意思了。运动气息被这些老气横秋的木头搞得烟消云散，如果真的会有人选择这款设计套装，我只能说是萝卜白菜各有所爱了。

● 动力组合：与3系共享

直列6缸的单涡轮双涡管涡轮增压直喷发动机与ZF 8速手自一体变速箱已不是新面孔。400牛·米的扭矩已蓄势待发，准备虐待225mm宽的倍耐力P7轮胎，一切似乎都与当时我们测试335Li时一样，然而，奇迹出现了……

● 性能测试：它真的比3系快，甚至在400米直线加速中干掉了S5

挂好测试仪，完全关闭DSC电子稳定系统，我妄图人工控制后轮打滑程度，以1500rpm左右起步，但起步后车尾的摆动幅度还是超过了我的预期，动力浪费在轮胎与地面的搏斗中。

于是我尝试开启SPORT+模式，此时电子稳定系统进入traction模式，它只会在有限的范围内允许车轮打滑。但这依旧与3系没什么两样，直到我左脚踩住刹车踏板，右脚踩下油门，看到仪表盘与抬头显示中出现“Launch Control（起跑控制）已激活”。我心想，这下有戏看了。

0-100km/h加速

我们习惯把Launch Control称呼为“LC”，它通常出现在跑车以及一些高性能车上，利用电子程序将车辆的起步动作控制在最佳状态，帮助车辆尽可能快的起步。要知道，即便是一些经验丰富的驾驶员，在面对大马力的车辆时也依旧是很难做到完美起步的。以往我们只在宝马的M系上能见到“LC”，这次下配至4系，令人惊喜。

“LC”模式启动后，435i的最大起步转速被控制在2100rpm左右，松开刹车，电子程序迅速将车辆调整至最佳起步状态，车辆稍作迟疑便冲了出去。起跑控制程序并非每次都能得手，需要多次尝试。

435i的最佳状态是只听得轻微胎响，轮胎介于抓地与打滑的临界点，之后经过两次近乎完美的换挡，伴随着强烈的换挡冲击，它仅用时5.15秒便达到100km/h，比之前我们测试过的装配相同动力总成的335i xDrive还快了0.24秒，过瘾！

400米直线加速测试

以上车型并非全部在同样条件下测试，成绩仅供参考。

说起来，4系的对手应该是奥迪A5，但它的400米直线加速成绩不论是在用时还是尾速上都已超越了更高一个级别的奥迪S5，来者不善，对手们要小心了。当然，如果从价格层面上来说，435i的售价几乎持平了奥迪S5，所以这是它理应做到的事情。

100-0km/h刹车

我们之前测试进口宝马328i的时候曾经感叹它出色的刹车成绩：36.68米。这次435i又给出了一个令人满意的成绩：36.75米。并且，这辆车的悬架系统很明显经过了运动化调校，它的刹车姿态像高性能跑车一样异常沉稳。

加速与制动部分，宝马435i都交出了一份满意的答卷，不过对于435i，我们有理由要求它的刹车成绩能更好一点，所以如果换上偏重于运动性或者更宽的轮胎，理论上它的成绩会有进一步提升。

● 驾驶：确与3系不同，但部分细节并未显现出太大差别

由于中控台上的所有部件都和3系几乎完全一致，所以当你坐在4系的驾驶舱里向前看的时候，你的感觉可能与坐在3系里完全一样。直到你发现车门把手离你很远，关上门，斜后方B柱的安全带被送到你身边时，你才会开始觉得“带感”。

上手第一感觉，方向盘沉，但只是比F30的3系略沉，并非沉得出奇。电动助力的转向依旧精准而缺乏路感，可变转向比能给车辆的灵活性带来帮助，低速挪车时也更省力。不过，与普通3系一样的方向盘手感应该无法让4系车主们满意，换装一个带M标的方向盘是很有必要的。

435i的油门调校相当灵敏，变速箱也非常积极。COMFORT模式下，若轻踩油门，发动机转速会被控制在1500rpm以下，车辆尽可能保证最高挡行驶，像3系一样，保证燃油经济性。不过，一旦变速箱发现你脚下有稍微深踩油门的趋势，它就会立刻降挡，响应速度甚至超过我的预判，加速当然迅猛流畅。

正因为变速箱太喜欢降挡，所以这辆车的ECO PRO驾驶模式便有了更大的用武之地。ECO PRO模式让4系的性格变成一台开着“E”模式的奔驰，在城市中低速行驶或巡航时开启，你就不需要再小心翼翼的控制油门了。驾驶3系时，我不曾有这种感觉。

这台车拥有媲美跑车的紧急制动能力，但这一点328i也做到了。435i的刹车踏板调校与3系并没什么两样，刹车力度线性、很好掌握。但对于这台更为运动的车来说，它的刹车踏板脚感需要更敏感些，而不是像现在这样太过平顺舒适。

它的悬架结构与材质看似都与3系一样，实际上，它给人感觉更紧凑，更扎实，也更颠。这才是应该出现在4系上的元素，配合更轻巧的车身，435i开起来更灵活，更好玩，也更让人有激烈驾驶的欲望。由于时间太紧，我还没能试试它的绕桩感受。如果可能，我会在今天（11月13日）下午把它带去测试场，晚上将绕桩部分在文中补齐。（绕桩感受已经添加至驾驶感受）

不过，我已经见识过4系更灵活的车尾，开启SPORT+模式后，这家伙就像是一台喝过2两白酒的3系，只要你敢深踩油门，车尾就会在电子系统的欲擒故纵之下扭起来。控制好方向盘，你就可以尽情享受和大马力后驱车较劲的乐趣了。这里也有225mm宽的节能型轮胎所做的“贡献”。不过，请不要在开放道路上尝试这样的动作，更不要试图完全关闭DSC。相信我，那样就好比给它灌了一整瓶白酒，可它的酒量只有半斤……

● 绕桩：转向时车头响应速度和车尾活跃度令人难忘

我们如期把435i带到了测试场，在这里我们见到了一个更真实的4系。一上手，你立刻就会感觉到它的特别。转向初段有一个角度不大的旷量，用以保证日常使用，继续转动方向盘，车轮的转角猛然增大，车头像是被什么东西从侧面猛地推了出去似的，如此机敏的响应直让人大呼过瘾。

电子稳定系统在traction模式下有着很高的宽容度，即便出桩速度略快，车尾已开始轻微侧滑，它也只是偶尔控制动力输出，帮你稳住节奏。它尽可能让你玩得开心，只有当车尾的滑动到达一定程度，它才会施加制动。如果完全关闭DSC，435i便又是另一副样子。突破后轮抓地力极限开始变得非常容易，只要掌握不好节奏，车尾会不留情面地甩动，绕桩难度陡增。这时，它应该更适合去做一些漂移、甩尾等动作。

435i的悬架在极限操控时并非靠硬邦邦的弹簧撑住车身，可以看到，车身在桩中的姿态并不是四平八稳的，底盘还是为舒适性留了不少空间。当然，我并不是在说悬架表现不好，它的反应速度很快，用快速回弹和对振动的出色抑制来控制车辆重心，对于4系来说这已经足够了。这辆车需要兼顾日常使用，如果宝马真的把4系的悬架调得非常硬，那才奇怪呢。

● 噪音测试：其实没那么糟

印象中，拥有无框车门的车型在噪音环节从未取得过好成绩，4系Coupe也不例外。不光是风噪，即便是怠速时发动机传入车内的噪音也比一般的宝马车型要大。不过，成绩可以告诉你：情况其实没那么糟糕。

● 乘坐体验：后排能坐人，居然还有出风口

即便轴距与短轴版3系一样，但由于车身造型限制，4系的乘坐空间肯定不如3系。对于Coupe车型来说，虽然后排不会经常坐人，但4系的后排在关键时刻还真能派上用场。如果乘客身高在170cm以下，除了上下车麻烦点之外，长时间常坐也不成问题。

● 储物空间：前排与3系类似，后排没有被遗忘

前排

后排

后备厢

前后排的储物空间都足够日常使用了，后备厢也没比3系缩水多少。虽然手套箱、扶手箱的空间比较寒酸，后排座椅放倒的方式不够人性化，但这并不妨碍我们将4系定义为一辆“没有放下实用性的Coupe”。

● 写在最后：回归现实，简单聊聊产品和市场

回归文章最开头的问题，宝马4系是一辆什么样的车？以造型来说，它被称作3系Coupe的“改名版”并不冤枉；以性能来说，它比我们测试过的任何一台3系（M3除外）都强；以驾驶感受来说，它是一台更运动、更好玩一点的3系；以实用性来说，作为Coupe它合格了。为什么提到这么多次3系？因为我的结论是：以我们这次短期的测试来看，它并没有完全蜕变，435i是一台更讨人喜欢的3系。

然而，它的价格好像不那么讨人喜欢。59.6-73万，它的起售价甚至无法与它的“直接”竞争对手——奥迪A5形成竞争。我们无法判断宝马的自信是否真的有道理，只有等待市场来检验。

宝马4系 2014款 435i 豪华设计套装

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上表中美国车型的售价为选装至与中国相应车型同一配置水平后的大概价格，它们之间比例合理。中国市场的进口335i除混合动力版外没有两驱版，我们拿国产的335Li做比较。

您不用仔细看这个表，听我来分析就好。首先，我们可以看到的是，在美国市场，4系并没有比3系贵多少；我们还可以看到，美国市场的“35”只比“28”贵一点，而中国则贵出较多。以上两点的成因可能与国家政策等客观原因有关。下面这一点是关键：美国市场435与428的差价（3.3万）和335与328的差价（3.7万）差不多，但在中国市场，这两个数字差别较大（11.2万和16.7万）。因此我们可以得出两种结论：相对中国售价来说，进口的428定价高了或者328定价低了。很明显，正确答案是前者。

结论：进口到国内的435i定价相对428i要合理一点，428i的价格定得太高了。

所以，335i/335Li的潜在买家们，如果你们已经拥有另一台更实用的车，假设它是一辆SUV或者一辆MPV什么的，而你们又希望自己的新车更加个性、更偏好运动的话，那么你可以考虑买一台435i。如果怕开不好，可以选择xDrive版本。而328i/328Li的潜在买家们，还是买3系吧。另外，喜欢4系但预算不够的朋友们不用着急，宝马称将来可能会推出新的入门级车型420i，让我们拭目以待吧。