[XCAR 试驾 原创]

在小型车市场中，福特嘉年华车型一直以良好的操控性与运动感吸引着年轻消费者的目光，在更换全新外观的同时，福特中国甚至还引入了同级别动力操控性能最强悍的嘉年华ST车型，不过其售价似乎离广大消费者还有一些距离。现在，我们有了退而求其次的选择，长安福特推出了一款搭载1.0升涡轮增压发动机的嘉年华车型，日前笔者有幸在南京试驾到了这款新车型的试装车，接下来就与大家分享一些关于这台车的驾驶感受。

在外观方面，嘉年华1.0T并没有因为改变了动力总成就牵扯到造型上，依旧是基于长安福特嘉年华四门两厢车型，如果你说从车外要辨认出1.0T车型的特殊身份的话，车尾的ECO BOOST标应该算是唯一一处标识了。当然如果你眼神够好的话，可以发现进气格栅内相比自吸车型来说，除了水箱外，还多了一个中冷器。

车身的运动套件来自两厢1.5劲动版，前唇和后扰流板很好地增加了车辆的运动感，而轮毂的造型则是没有太大改变，是在豪华与运动两方面比较平衡的样式。外部配置上1.0T车型与1.5顶配车型相同。刹车系统也依然是前盘后鼓的设定。

内饰方面也和外观一样，保持与1.5劲动版相同的设定。海外车展上出现的1.0T车型装备的SONY®高级多媒体系统在国内依旧不支持，仍是来自微软的SYNC系统。SYNC系统操作简单容易上手，并且支持蓝牙连接。USB接入的方式也特别好用。

仪表盘与普通车型造型一致，但细心的你也许已经发现了嘉年华1.0T的怠速区间比起我们常见的四缸车型要高200rpm左右。不过由于目前车辆仍处于试装阶段，所以量产车型是否也是如此还是未知数。

1.0T车型带有车身电子稳定系统，不过通过行车电脑只能关闭牵引力控制部分功能。另外行车电脑中的节油模式只是通过评分的方式给予驾驶者一个参考值，并不具备实际能改变车辆反应并降低油耗的功能。

乘坐空间方面嘉年华的后排并不宽敞，前排也因为方向盘的位置不能前后移动而影响驾驶者的坐姿。运动型座椅的包裹性较为出色，而且即使长时间驾驶也没有出现不适感。车辆的整体视野范围较为开阔，给驾驶者提供了更多信心。

直列三缸1.0T涡轮增压发动机的加入改变了整个发动机舱的布局，从自然吸气车型的反置式发动机又改回了前排气后进气的常规方式，之前透露的发动机马力显示它最高可以输出90kW和170N·m的动力，从升功率的角度上来看已经非常给力了。发动机的进气道管路较长，可以改善低转速区间的动力输出。涡轮增压器的个头相对于这台车来说着实是个大块头了，这超越1.5自吸发动机的能力都是靠它压榨出来的。

变速箱的结构依然是一台6速的双离合器变速箱，但在调教设定方面还是有一些差别的，就拿100km/h时的发动机转速来说，1.0T的车型会比1.5车型稍低一些。不过选档杆还是一样的奇特，位于侧面的换挡按钮不怎么好用。

1.0T车型的实际加速能力颇为惊人，甚至让笔者第一次驾驶时发出了“好快啊！”的感叹，而且油门的调教偏向灵敏的反应，所以在城市中驾驶时几乎无需深踩油门踏板。在超车的过程中，深踩油门可以换来迅速的降档和发动机转速的迅速攀升，有意思的是直列三缸发动机与嘉年华排气管路的搭配几乎让你听不到类似直列四缸的声嘶力竭，反而是非常浑厚运动的排气声浪，让人吃惊。

从目前得到的信息来看，嘉年华1.0T的底盘结构和调节基本与1.5车型一致，在实际驾驶的过程中，较为干脆利落的悬挂表现也很好地证明了这一点。

日常驾驶中车内噪音变化不大，对于喜爱汽车运动或改装的朋友来说，稍有些明显的泄气阀泄压声非常吸引人。而大家关心的抖动问题，我可以说的确有，但不是特别明显。由于怠速区间较高，应该以及超过了发动机抖动频率的区间，而在某些情况下发动机转速过低时，抖动确实要比四缸发动机更明显一些。

编辑总结：未来这款车型将是长安福特嘉年华的旗舰款，应该说这是一次让国人改变对1.0升发动机与三缸发动机看法的机会，超越1.5升自吸发动机的动力输出和更好的燃油经济性显然让它拥有不错的市场竞争力，而且相对于竞争对手的增压车型来说，嘉年华1.0T的起步较低，价格优势也会比较明显。欲购买嘉年华ST但预算有限的朋友也许可以考虑这一款。