[XCAR 评测 原创]

忙碌了一年，眼看蛇年即逝，马年将至，大家都在以不同的方式来庆祝这等待已久的中国新年。邮政局继续发行生肖纪念邮票，珠宝商们推出了各式纪念金币、银条，大导演们纷纷带来最新的影视作品一同贺岁。品牌名称中就带有新年生肖属相的宝马也选择来凑个热闹，一匹具有独特身份的“烈马”由此诞生。

眼前这台M6看似普通，但却隐藏着令人不太容易发现的玄机。没错，这就是宝马拿来作为马年贺岁并且只在中国市场推出的M6 Gran Coupe马年限量版，总共量产6台，与其说他是一匹烈马，倒不如将其比喻成一头稀有的独角兽。除了M6以外，宝马M5还将推出一款限量30台的特别版本。

宝马M6马年特别版刷新上海国际赛车场四门量产车最快圈速的纪录片，感兴趣的朋友可以在此稍作停留。

第一眼看去，这台所谓的限量版与普通版M6确实没有太多明显的特征区别，以至于一开始拿试驾车时我们甚至怀疑对方搞错了。如果不用心仔细观察的话其实并不容易发现它的独特之处，这不由得让我和同事一起玩起了“连连看”的游戏。

经过一番研究，我们终于总结出了限量版M6 Gran Coupe的特色亮点。首先，限量版M6的车身颜色只有橙色一种，宝马称之为“萨基尔橙”（Sakhir Orange）。双肾型进气格栅的配色与普通版略有不同，干脆采用了全黑装饰，车身两侧的翼子板装饰亦是如此。将目光转到车身尾部，可以看出以往的银色镀铬双边双出排气在限量版上直接涂上了黑色涂装，其余的车身特征与普通版M6 Gran Coupe几乎相差无几。

要说限量版最为明显的特征，那么莫过于硕大的20寸亚光黑双五辐轮圈和抢眼的金色6活塞制动卡钳以及碳陶瓷刹车盘了，后轮同样配备了碳陶瓷通风刹车盘和金色单侧单活塞制动卡钳，比起前轮略显简单。

除了这些本来就不太容易发现的细节以外，还有一些隐藏得更深的变化。宝马的工程师们对M6限量版的底盘进行了强化运动调校，后桥上的主动式M差速锁在所有车型上标配，搭配竞速套件后，还配有内置控制单元。结合设置经过改进的悬架、减震和稳定杆，使得牵引力进一步提高。车身高度进一步有所降低，另外动力方面也有小幅度的提升，这也帮助其在上海国际赛车场创造出四门量产车单圈最快圈速记录。

与外观相比，寻找内饰方面的变化成为一件更费眼力的事情。在你耗尽心思开始找不同之前，我想我还是应该仁慈地直接公布答案。事实上限量版M6 Gran Coupe除了采用唯一可选的全黑内饰以外，其他细节均与普通版车型一致。

实际的销售版车型还将在前排座椅头枕上绣有一个金色的繁体“馬”字，然而我们的媒体试驾车上却并没有这个唯一特殊的元素，因此如果你抱怨根本找不到什么区别的话也是完全正常的。不管怎么说，这套低调、运动并且极为精致的内饰仍然保持了宝马的一贯标准，翻绒皮和随处可见的碳纤维装饰无论在视觉、触觉甚至嗅觉上都会给人一种独特的满足感。

与M6 Coupe不同，Gran Coupe所增加的两个后门除了让车身比例更加协调之外，还增加了更多的实用性。独特的无框式车门设计同样被移植到四门版上，为其增添了更多吸引眼球的亮点，限量版车型同样如此。

很多高性能运动车型的座椅往往在注重运动性能的同时，牺牲了不少舒适性和实用性，但M6 Gran Coupe限量版上的运动座椅可以说是我见过的调节选择最为丰富的座椅之一，电动调节范围多达20种左右，可以对坐垫前部、后部、椅背上部、下部、头枕、侧向包裹、腰部支撑等多个细节部位进行电动细微调整，此外还具有两个座椅记忆存档。副驾驶的座椅也丝毫没有缩水，具备了主驾驶座椅的所有功能。

后排座椅同样以细腻的皮革包裹，与前排座椅相比更加宽敞、舒适，除了可收放的中央扶手和杯架以外，还可以通过后备箱内的拉手轻松对后排座椅进行整体放倒，以备不时之需。比起一些以抛弃日常使用功能的性能车来说，M6 Gran Coupe在实用性和舒适性上还是可以归纳在兼顾家用范畴之内的。

普通四门版M6的心脏是一台4.4L V8双涡轮增压发动机，最大功率412kW（560PS）/ 6000-7000rpm，最大扭矩达到680Nm/1500-5700rpm。而眼前的马年限量版在此基础上又将马力额外提升了11kW，最终功率输出进一步达到423kW（575PS），官方称这样的配置帮助M6限量版的0-100km/h和0-200km/h加速时间分别缩短了0.1和0.2秒。

不过实际上并没有宣传中的那么乐观。我们按照说明书上的程序多次试图启用车辆自带的专用弹射起步模式，但都没有成功，我们所期待的“方格旗”标识始终没有出现。我们猜测或许是厂商出于安全等原因故意屏蔽了这台试驾车上的弹射功能。既然没有专门的弹射模式可用，我们只得改用人工手动控制的方式起步。采用Sport+外加ESP部分关闭的方式起步，车辆起步转速被限制在1500rpm以内。松开刹车的瞬间，ESP程序频繁干预，后轮几乎没有打滑现象，然而接近于5秒的0-100km/h的加速时间也并没有想象中的理想。

为了避免电子系统对车辆动力输出的进一步干扰，这次我们将ESP系统全关，再次使用Sport+模式进行起步。而此时，你也将会彻底感受到这个野兽的真正性情。虽然起步转速仍然限制在1500rpm以内，但松开刹车踏板的瞬间，转速表会直线爬升至5000rpm并伴随着后轮疯狂的打滑，同时尾部还将开始它独特的横向舞蹈。如果你此时还一直地板油门伺候，那么除了后轮浓烈的橡胶味和街边引来围观的人群以外，其他的什么也得不到，加速时间反而还会更慢。要领是合理的油门开度和少许程度的打滑，才能获得最快的时间，一切都必须恰到好处。几次尝试后，我们所得到的最好0-100km/h加速成绩为4.48秒，与官方所标注的4.2秒略有差距，不过考虑到气温、轮胎、车况等综合原因，还算在合理范围之内，我想如果车身自带的弹射功能可用的话，兴许成绩还可以进一步优化。

制动测试中，配备碳陶瓷强化刹车套件的马年限量版M6 Gran Coupe表现出色，虽然制动力强大而充足，但整个制动过程始终保持了非常线性的特点，制动踏板回馈力明显，在车内并不会给你感觉到多么夸张的制动力，但实际38.51米的100-0km/h制动成绩却足以说明它的实力，当然这与那套宽大的米其林PSS高性能运动轮胎也有着密不可分的关系。

说实话，M6并不是一台以轻量化为优势的车，即便是限量版也同样如此。不过沉重的车身并没有过多影响它的灵活性，你可以清晰地感受到车身的庞大，但它却会乖乖地按照你通过方向盘给它下达的指挥。底盘和车身刚性均十分出色，即便在连续绕桩过程中仍然能够保持良好的侧向之支撑和优雅的车身姿态，另外强大的轮胎抓地力也会为你提供更多额外的信心。

如果你想要像一台家用轿车一样平滑柔顺地驾驶，那么你真的需要非常温柔地对待这匹烈马，尤其是它的油门踏板。在北方寒冷的冬天，踩油门的速率有稍许过快，仪表盘上的黄色ESP图标就会频繁地闪烁来提醒你要收敛一点。低沉的发动机和排气声浪也、会一直伴随着你，高转时更会发出洪亮而且能瞬间释放你肾上腺素的嘶鸣。即便密封出色，但宽大的轮胎在高速行驶时还是会产生一些避免不了的路噪。所谓的Efficiency/ Comfort模式似乎只是个安慰你的掩饰而已，别指望这能够给你带来太多豪华房车的舒适范儿。

如果你顽皮地将动力、底盘和方向盘的设置纷纷调至Sport模式，那就仿佛你为一匹烈马解开缰绳效果类似。在这个时候M6会还原它的纯正本色，你需要做的是担任一名出色的“骑手”，尽量用自己的技能来驯服和掌控这匹野马。发动机、油门、变速箱反应会变得更加迅速，悬架也可以变得更加硬朗，让你充分体验它的强大之处。Sport+模式建议在非封闭场地和公共道路上最好就不必开启了，尤其是在寒冷的冬天，除非你想故意在地上画圆或是闻一闻来自米其林的芬芳。

受车辆自重和调校风格的影响，方向盘的力度始终保持较为沉稳的感受，柔软细腻的三辐式造型也十分合手，比以往的普通宝马方向盘更加舒适。M快捷键可以依照自己喜欢的配置设定，帮助M6迅速变身成你想要的性格。指向性保持了宝马一贯注重的精准操控风格，循迹性出色。

宝马底盘给人的普遍印象是扎实、稳定，M系列作为宝马全系最运动的代表，当然会更注重这点。限量版M6 Gran Coupe在原版基础上进行了更强化的调校，更加硬朗的悬架表现和降低的车身高度令避震回弹迅速，可以提供丰富的路面信息，同时颠簸程度恰好控制在令人反感的界限之内，没有多余的振动。悬架调校和宽大的轮胎对抑制侧倾十分有效，过弯时提供强有力的支撑和抓地力，给人十足的信心，你需要注意的是出弯时对油门的掌控并尽量柔顺地操控方向盘的转向角度。

结语：限量的真谛是什么？无非是特别。如果说普通M6是一批烈马的话，那么马年Gran Coupe可以被比喻成一头独角兽。它在继承所有普通版车型性感、优雅、实用、身手不凡的同时，更暴躁，更加稀有。但唯一的也是致命的问题是，究竟有多少人愿意真正为他买单？普通版M6 Gran Coupe 239.5万元的售价已经令不少人倒吸一口凉气，限量版的价格虽然没有正式公布，但我想一定不会比这个数字低。

在这样的价格范围内，除了M6以外，还会有包括高性能跑车、豪华轿车等诸多其他选择，如果单纯以性能或是豪华相比的话，我们眼前的这头“独角兽”似乎并不占优势。假如真的要选一辆集性能、实用于一体的轿车，其实还有另一个极为理性的选择，它的开头字母也是M，后缀则是6之前的那个数字。